3333333333333333
เลือกรีวิวยางที่ต้องการดู

3 – DUNLOP SPORTSMART TT

ผลิตขึ้นมาอย่างไร

นี่คือยางใหม่ประจำปีนี้ มันมาเติมช่องว่างระหว่าง SportSmart 2 Max และ GP Racer เป็นยางซูเปอร์สปอร์ตที่ลงตัวระหว่างการขี่ถนนในสไตล์สปอร์ตและขี่ซิ่งในวันแทร็กเดย์ มันช่วยให้คุณขี่บนแทร็กได้เร็วและปลอดภัย จุดเด่นของยางทุกตัวของ Dunlop ตัวนี้สามารถพบได้ในโครงสร้างยางของ SportSmart TT ซึ่งใช้เทคโนโลยี JLB (JointLessBelt) ที่นำเอาเส้นใยอะรามิดมาบิดเป็นเกลียวเข้าด้วยกัน (Dunlop ไม่ได้ใช้ใยเหล็ก) และเทคโนโลยี NTec ซึ่งถูกพัฒนาเพิ่มเป็น NTec RT (Road & Track) ซึ่งทำให้มันมีความพิเศษคือสามารถลดลมยางหลังเพื่อใช้ขับขี่ในสนามได้มากเป็นพิเศษที่ 1.7 บาร์หรือ 24.66 ปอนด์ต่อตารางนิ้วได้ ในกรณีนี้ NTec RT ยังช่วยให้ขับขี่บนถนนได้นุ่มสบายอีกด้วย ดังนั้นยางตัวนี้จึงเข้าหลักเกณฑ์การทดสอบเปรียบเทียบในครั้งนี้ ในการทดสอบสนามกับ SportSmart TT เราลดลมยางหลังเหลือเพียง 2.0 บาร์หรือ 29 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ส่วนยางหน้าคงไว้ที่ 2.5 บาร์หรือที่ 36.26 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ยางหลังนั้นเป็นสองคอมปาวด์แต่มีลักษณะที่ค่อนข้างกลม คอมปาวด์ตรงกลางเป็นแบบฮาร์ด (มีเพียง 20% ของหน้ายางทั้งหมด) ส่วนที่เหลือเป็นแบบซอฟต์ทั้งหมด Dunlop นั้นตัดสินใจได้น่าสนใจตรงที่คอมปาวด์ยางนั้นไม่มีซิลิก้าอยู่เลยมีแต่เพียงคาร์บอนแบล็กเท่านั้น

 

ทดสอบสนาม

ถ้าคุณกำลังมองหายางที่ด้านหน้านิ่งมากๆ ล่ะก็ SportSmart TT คือยางสำหรับคุณ มันเป็นฟีลลิ่งที่ได้จากการขี่เจ้า S 1000 RR ทำให้คุณมั่นใจมาก แต่มันก็ทำให้คุณรู้สึกว่าหน้ามันช้าด้วย Dunlop อยากให้มันตอบสนองได้ดีกว่ายางจากค่ายอื่นๆ ตอนที่ผมทดสอบในงานเปิดตัว เส้นทางช่วงแรกของการทดสอบคือทางลงเขาที่ชันราวๆ 0 – 40 องศา ตัวโปรไฟล์ยางของ Dunlop เนี่ยค่อนไปทางยางสำหรับเข้าโค้งมากกว่า มันไม่ใช่ข้อด้อย แต่มันคือลักษณะของยาง ทว่านั่นหมายความว่าคุณอาจจะเสียเวลาไปนิดหน่อยเวลาที่คุณจะพลิกรถไปอีกทางเมื่อเทียบกับยางที่พลิกรถได้ไวกว่า ส่วนเรื่องความเสถียรโดยเฉพาะในตอนเบรคนั้น เทียบกับ Pirelli แล้ว Dunlop ให้ความมั่นใจมากกว่าเวลาขี่เข้าไปในหลุมในสนามที่ Alcarras ซึ่งเป็นจุดนึงที่รถที่พับเข้าโค้งไปจะหายไปเพราะมันเป็นเหมือนแอ่งในสนาม ความแข็งแรงเชิงโครงสร้างของ Dunlop เป็นเครื่องยืนยันที่ดี โดยเฉพาะที่ยางหน้าซึ่งทำให้รถเสถียรมากๆ เวลาเบรค จนทำให้คุณกล้าเบรคหนักๆ มากขึ้น อย่างไรก็ดีเวลากำเบรคคุณจะสัมผัสได้ถึงความไม่สมบูรณ์ของถนนได้เนื่องจากมีการตอบสนองขึ้นไปยังผู้ขับขี่ แต่มันก็ไม่ได้ส่งผลกับความเสถียรของรถ เพราะมันยังคงนิ่งและเฟิร์ม ขณะแบนโค้งเต็มที่นั้นยางหลังให้การยึดเกาะน้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย สังเกตได้จากมีไฟ LED ที่แสดงการทำงานของแทร็คชั่นคอนโทรลของ BMW นั้นทำงาน (ทุกคันถูกเซ็ตไว้ใน Race โหมด)

ทดสอบเปียก

ในการทดสอบแบบเปียกนั้น Dunlop SportSmart TT แสดงให้เห็นถึงลิมิตของการยึดเกาะด้วยส่วนผสมทางเคมี มันมีลิมิตมากกว่าการผสมผสานของการออกแบบ เพราะร่องดอกยางนั้นรีดน้ำได้ดีตอนที่ผิวน้ำถูกปะทะ พอเราขี่บนถนนที่เปียกนั้นมีเพียงส่วนแรกของโปรไฟล์ยางเท่านั้นที่ถูกใช้ (สูงสุดที่ 35 องศา) ซึ่งในการทดสอบนี้ Dunlop ทำได้ดี คุณไม่รู้สึกว่าช้าเลย

ตอนทดสอบแห้งมันทำผลงานได้ดีจากยางหน้าที่นิ่ง ส่วนการทดสอบเปียกนั้นมันน้อยลงเล็กน้อย แต่คุณจะสัมผัสได้ถึงการยึดเกาะที่น้อยลงเล็กน้อยและรู้สึกได้ถึงความไม่ชัดเจนซึ่งทำให้คุณไม่อยากที่จะเปิดคันเร่งเพิ่ม แทนที่จะเปิดคันเร่งคุณกลับต้องเลือกที่จะปล่อยให้รถไหลไป แต่นั่นก็ทำให้เสียเวลาไป ดังนั้นถือว่าการทดสอบเปียกในเรื่องของฟีลลิ่งนั้นทำได้ไม่ดีเยี่ยม การยึดเกาะที่ยางหลังนั้นเกิดขึ้นได้เร็ว สังเกตได้จากไฟแสดงการทำงานของแทร็คชั่นคอนโทรลของ S 1000 R ที่เราใช้ทดสอบ (เซ็ตไว้ที่ Rain)

ทดสอบในแทร็ก – เวลาที่ดีที่สุด 1:45:01
ทดสอบในแทร็ก – เวลาเฉลี่ย* 1:45:10
ทดสอบพื้นเปียก– เวลาที่ดีที่สุด 43.744
ทดสอบพื้นเปียก– เวลาเฉลี่ย* 44.270

*เวลาเฉลี่ยจากการทดสอบต่อเนื่อง 5 แล็ป

ผลคะแนนการทดสอบ Dunlop SportSmart TT

คะแนนที่ได้

การควบคุม ★★★
การยึดเกาะที่ยางหน้า ★★★★
การยึดเกาะที่ยางหลัง ★★★
การรักษาไลน์ ★★★
ความเสถียร ★★★★
พื้นเปียก ★★★
ความเสถียรขณะเบรค ★★★★★
สรุปคะแนน 3.57
เลือกรีวิวยางที่ต้องการดู

News Article

“ฮอนด้า” ผนึกกำลัง “กรุงเทพมหานคร” จัดอบรมหลักสูตร “หนูน้อยปลอดภัยทางถนน”

                                    หนูน้อยปลอดภัยทางถนน" (Road Safety for Kids) วันที่ 14 มกราคม 2562 นายเกรียงยศ สุดลาภา รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร พร้อมด้วย ดร.อารักษ์ พรประภา รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี. ฮอนด้า จำกัด ในฐานะผู้อำนวยการศูนย์ขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า ร่วมเปิดการจัดอบรมหลักสูตร "หนูน้อยปลอดภัยทางถน" (Road Safety for Kids)...

Yamaha ปล่อยชุด Upgrade KIT GYTR สำหรับ R3

เชื่อว่า Yamaha R3 คงเป็นรถคู่ใจของใครหลายๆคน ด้วยราคาที่ผู้คนทั่วไปสามารถจับต้องได้ง่าย รูปทรงที่โฉบเฉี่ยว รวมถึงเครื่องยนต์ที่ตอบสนอง โดยล่าสุดทางยามาฮ่าได้ปล่อยชุดคิท GYTR ซึ่งเป็นชุดอัพเกรดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สำหรับ Yamaha R3 GYTR หรือ Genuine Yamaha Technology Racing เป็นชุด Performance Kit อย่างเป็นทางการของ Yamaha ที่ผลิตขึ้นมาเพื่อใช้ในสนามแข่งขันโดยเฉพาะ โดยจะเป็นการโมดิฟาย Part ต่างๆของตัวรถ อาทิ ชิ้นส่วนต่างๆในเครื่องยนต์ กล่อง ECU และชิ้นส่วนอื่นๆอีกมากมาย เพื่อรีดสมรรถนะของ R3 ออกมาให้ถึงขีดสุด GYTR Engine KIT สำหรับ R3 นั้นมีรายการอัพเกรดหลายรายการ เริ่มต้นด้วยลูกสูบคุณภาพสูงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ , แคมชาร์ปแต่ง และชิ้นส่วนอื่นๆในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงรวมถึงใช้วัสดุที่ลดแรงเสียดทาน โดยหากใส่ชุดอัพเกรดคิทนี้ผนวกกับชุดท่อไอเสียจาก Akrapovic...

Moto Magazine จัดบททดสอบยางสปอร์ตถนน 4 หัวข้อเพื่อตัดสินว่าใครเจ๋งที่สุด

ตอนสิงหาคม 2012 นิตยสารมอเตอร์ไบค์เบอร์ 1 ของฝรั่งเศส Moto Magazine จับยาง "สปอร์ตถนน" รุ่นใหม่ล่าสุดในปี 2012 ของแบรนด์ท๊อปของโลก 6 ยี่ห้อมาวัดประสิทธิภาพกัน นี่คือยางสำหรับโร้ดสเตอร์และมอเตอร์ไบค์รุ่นอื่นๆ ที่มีคาแรกเตอร์ออกไปในทางสปอร์ต โดยยางที่เรานำมาทดสอบเปรียบเทียบนั้นทุ่มเทใส่ใจในเรื่องของประสิทธิภาพอย่างมาก เราจึงจัดบททดสอบ 4 หัวข้อเพื่อตัดสินว่าใครเจ๋งที่สุด ช่างเป็นยางที่ใช้งานได้คล่องตัวดีแท้ สำหรับยางกลุ่มสปอร์ตโร้ดแล้วนั้น มันสามารถที่จะใช้งานตอบโจทย์การขับขี่ในชีวิตประจำวัน ขี่ออกไปใช้ชีวิตในวันหยุด สนุกกับการขับขี่ในสนาม ขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินในกระเป๋า ยางกลุ่มนี้อยู่กึ่งกลางระหว่างยางสปอร์ตทัวริ่งที่ใช้งานได้ยาวนานกว่าแต่ทำเวลาแล็ปในสนามได้ไม่ดีนัก (Michelin Pilot Road 3, Bridgestone BT-023 และอื่นๆ) และยางสปอร์ตที่เน้นใช้ในการแข่งและการฝึกซ้อมสนาม (Pirelli Diablo Rosso Corsa, Dunlop D211 GP Racer และอื่นๆ) แน่นอนว่ารถที่จะใช้ยางในกลุ่มนี้เป็นหลักก็จะต้องเป็นสปอร์ตไบค์และเน็กเก็ตโร้ดสเตอร์นั่นเอง การทดสอบเปรียบเทียบของเราเลือกเฉพาะรุ่นใหม่ๆ โดยมียางรุ่นใหม่ที่พัฒนาต่อเนื่องจากเจเนอเรชั่นเก่า...

Husqvarna TE 300

Husqvarna TE 300
Husqvarna TE 300 Husqvarna TE 300 เอ็นดูโรไบค์ 2 จังหวะ น้ำหนักเบา บาลานซ์เยี่ยม และคล่องตัวเหนือใคร เมื่อเทียบกับรถอื่นๆ ในคลาสเดียวกัน ราคา 599,000 บาท รายละเอียดทางเทคนิคของ เครื่องยนต์ รูปแบบ สูบเดียว 2 จังหวะ ขนาดความจุ 293.2 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ - มม. ระยะชัก 72 มม. ระบบสตาร์ท สตาร์ทไฟฟ้า ระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัทช์ คลัทช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน คลัทช์ไฮดรอลิก Magura แชสซี เฟรม เฟรมแบบเซ็นทรัลทูบและดับเบิ้ลเครเดิ้ล ระบบกันสะเทือนหน้า โช้คหน้าหัวกลับ ระบบกันสะเทือนหลัง โช้คเดี่ยว WP พร้อมกระเดื่อง ระบบเบรคหน้า ดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. ระบบเบรคหลัง ดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. ระยะห่างจากตัวรถถึงพื้น - มม. ความสูงเบาะ - มม. ความจุถังน้ำมัน - ลิตร น้ำหนัก 102.2 กก. (ไม่รวมของเหลว) สนใจติดต่อ บริษัท ฟาลคอน มอเตอร์สปอร์ต จำกัด 216/13 ม.6 ต.นาเกลือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี 20150 โทร 033-003-089 มือถือ...

Husqvarna TE 250i (2019)

Husqvarna TE 250i (2019)
Husqvarna TE 250i (2019) Husqvarna TE 250i (2019) เอ็นดูโรไบค์ 2 จังหวะที่ปฏิวัติวงการสองจังหวะด้วยระบบหัวฉีด ให้คุณควบคุมพละกำลังรถได้ดั่งใจ และไม่ต้องดูแลรักษารถมากนัก ราคา 579,000 บาท รายละเอียดทางเทคนิคของ Husqvarna TE 250i (2019) เครื่องยนต์ รูปแบบ สูบเดียว 2 จังหวะ ขนาดความจุ 249 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ - มม. ระยะชัก 72 มม. ระบบสตาร์ท สตาร์ทไฟฟ้า ระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัทช์ คลัทช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน คลัทช์ไฮดรอลิก Magura แชสซี เฟรม เฟรมแบบเซ็นทรัลทูบและดับเบิ้ลเครเดิ้ล ระบบกันสะเทือนหน้า โช้คหน้าหัวกลับ ระบบกันสะเทือนหลัง โช้คเดี่ยว WP พร้อมกระเดื่อง ระบบเบรคหน้า ดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. ระบบเบรคหลัง ดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. ระยะห่างจากตัวรถถึงพื้น - มม. ความสูงเบาะ - มม. ความจุถังน้ำมัน - ลิตร น้ำหนัก 105.2 กก. (ไม่รวมของเหลว) สนใจติดต่อ บริษัท ฟาลคอน มอเตอร์สปอร์ต จำกัด 216/13 ม.6 ต.นาเกลือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี...