Visitors
172232
 | Today | 248 |
 | Yesterday | 357 |
 | Week | 2378 |
 | Month | 9984 |
 | AllDays | 172232 |
184.73.74.47
Logged In Users 0
Guests 1
Registered Users 540
Registered Today 0
Calendar Events
TOSELAND : My part in his downfall
- รายละเอียด
- สร้างเมื่อ วันเสาร์, ๒๔ ธันวาคม ๒๕๕๔ ๑๖:๑๔
TOSELAND : My part in his downfall
คงไม่ใช่ช่วงเวลาที่ง่ายดายนักของฤดูกาลแข่ง World Superbike สำหรับ James Toseland หนำซ้ำ มันยังไม่ได้ช่วยให้อะไรดีขึ้นเลย เมื่อ บก. นิตยสาร Superbike อย่าง Kenny Pryde ได้เสนอเพื่อให้พิจารนาถึงทักษะฝีมือการขับขี่อันอ่อนหัดของเขากับทางทีม BMW Italia ที่ Silverstone
อาจจะจริงที่ว่า “คนที่ทำได้-ก็จะทำ” “คนที่ทำไม่ได้-ก็ได้แค่พูดหรือเขียน” เพราะเหมือนผมที่ไม่สามารถเป็นนักแข่งเวิลด์ซุปเปอร์ไบค์ได้ ผมก็ทำได้แค่เขียน แต่เรื่องนี้ ทีมบอสของ BMW Italia เซราฟิโน่ โฟติ ก็ไม่รู้ว่าผมจะเขียนเกี่ยวกับทีมเขาอย่างไรผมไม่มีความรู้ด้านช่างมากนักหรอก...แยกยังไม่ออกเลยระหว่างอะไรคือ Torx และอะไรคือ Torque... แต่ผมก็พาตัวเองมาอยู่ในพิทเลขที่ 30 ของสนามแข่งซิลเวอร์สโตน ทำตัวให้ดูกลมกลืนเหมือนเป็นช่างคนหนึ่งในทีมของเจมส์ โทสแลนด์ ด้วยความตั้งใจที่ว่าจะเขียนเรื่องเกี่ยวกับอาการบาดเจ็บ(ที่ข้อมือ)ของเจมส์และความจำเป็นที่เจมส์อยากจะพักยาวในฤดูกาลนี้เพื่อรักษาตัว แค่การที่ผมเข้าไปทำตัวเนียนที่มุมของพิทมันคงไม่มีผลขนาดทำให้เจมส์และทีมของเขาสมหวังที่จะได้พักได้หรอก
ท่ามกลางความวิตกกังวลนี้ ผมพยายามที่จะเข้าไปให้ใกล้ชิดกับทีมงานและรถแข่งให้มากที่สุดเพราะมันจะเป็นประโยชน์ต่อการเขียนเรื่อง และทำให้มีสาระมากพอที่จะเล่าถึงเรื่องราวต่างๆภายในทีม ในขณะที่ช่างภาพของผมก็กำลังเก็บภาพบรรยากาศในสนามอยู่ไม่ไกลนัก และพยายามที่จะกลมกลืนโดยการสวมรอยเป็นผู้สื่อข่าวจำเป็นซ่ะเลย
โดยปกติแล้วทีมงานจะมารออยู่ในพิทบริเวณที่เราไม่สามารถเข้าไปเดินป้วนเปี้ยนได้ และหลังจากที่พวกเขาวุ่นวายกับการเซ็ตรถและเตรียมความพร้อมสำหรับการทดสอบ ช่วงเวลาที่นักแข่งเข้าประจำที่ “BBC2” และเริ่มเข้าสู่ช่วงเวลาที่น่าอึดอัดหลังจากการขับทดสอบเสร็จสิ้น ถ้านักแข่งเดินมาด้วยสีหน้าที่ดูไม่ค่อยจะแฮปปี้นัก ถอดถุงมือโยนทิ้ง พร้อมกับเริ่มมีบรรยากาศแปลกๆเกิดขึ้นในพิทแล้วละก็ แน่ใจได้เลยว่านั่นเป็นช่วงเวลาที่สื่ออย่างผมจะต้องรีบชิ่งหลบออกมาด้วยเกรงว่าเขาจะไล่ตะเพิดด้วยความหงุดหงิดเพราะผลงานการทำเวลาต่อรอบที่ไม่ค่อยจะดีอย่างที่ตั้งใจไว้ นอกเสียจากว่าเราจะเป็นเด็กฝึกงานของทีมที่ใส่เสื้อช็อปและคอยช่วยงานอยู่ในพิท ซึ่งอันที่จริงการใส่เสื้อช็อปทีมนั้นมันแค่ทำให้คุณดูกลมกลืนไปกับทีมงานเท่านั้นเอง
แค่เดาดูก็รู้แล้วว่า ตอนที่ผมไปถึงอู่ BMW ในตอนเช้าวันศุกร์ซึ่งเป็นช่วงที่นักแข่งฝึกซ้อมได้อย่างอิสระ ทางทีมแข่งได้มาถึงที่สนาม Silverstone เป็นที่เรียบร้อยแล้ว ตั้งแต่คืนวันพุธ ซึ่งโดยปกติแล้วทีมแข่งจะมาถึงในวันพุธแล้วเริ่มทยอยขนอุปกรณ์ทุกอย่างรวมทั้งรถแข่งลงจากรถ ในแต่ละทีมจะมีเจ้าหน้าที่และทีมงาน 6 คน ต่อนักแข่ง 1คน ที่โดยสารเครื่องบินมาและใช้เวลาอีกกว่าสามชั่วโมงเพื่อเซ็ตอัพอุปกรณ์ต่างๆและของใช้จำเป็นส่วนตัว
Setting up
ในเช้าวันพฤหัสบดีทีมงานทุกคนจะช่วยกันทำงานอย่างขะมักเขม้น เซ็ตรถ เปลี่ยนเครื่องยนต์ถ้ามันจำเป็น เซ็ตล้อ ยาง ช่วงล่าง เพื่อเตรียมความพร้อมของรถให้เข้ากับสภาพสนามแข่งเพื่อการฝึกซ้อมของนักแข่ง และถึงแม้ว่าปีนี้จะเป็นปีแรกสำหรับ BMW Italia ในฐานะทีมแข่ง World Superbike ในสนาม Silverstone แต่พวกเขาก็เคยชนะในรายการ European Superstock ที่สนามนี้เมื่อปีก่อนที่ขี่โดย Ayrton Badovini และในอีกด้านหนึ่งของพิทตอนนี้ เราได้พูดคุยอยู่กับหัวหน้าทีมของ Toesland (Gerardo Acocella หรือที่รู้จักกันดีในนามของ “Dino”) “เราได้ทำการตรวจเช็คข้อมูลทั้งหมดจากทีม BMW Germany แล้วและทางพวกเขาก็ได้ข้อมูลของเราเช่นกัน แต่เราไม่จำเป็นต้องก็อปปี้ข้อมูลการเซ็ตรถของ Leon Haslam หรือ Troy Corser ทั้งหมดหรอก เพราะจริงๆแล้วนักแข่งแต่ละคนก็จะมีสไตล์การขี่และความถนัดที่ไม่เหมือนกัน แต่มันจะทำให้เรารู้ว่าเราควรจะเริ่มต้นจากจุดไหน ซึ่งนั่นเป็นเรื่องที่ดี”
เช้าวันศุกร์ซึ่งเป็นช่วงของการฝึกซ้อมอิสระ ทีมงานจะมีเวลาประมาณ 1ชั่วโมง เริ่มตั้งแต่ 11.30น. ทุกๆคนในทีมพร้อมอยู่ในอู่กันตั้งแต่ 9โมงเช้าเพื่อเช็คความพร้อมของรถแข่งให้แน่ใจว่าได้เติมน้ำมันและวอร์มยางเรียบร้อยแล้วพร้อมทั้งเช็คระบบอิเล็กทรอนิคทั้งหมดว่าพร้อมที่จะใช้งานแม้กระทั่งน็อตทุกตัว ก็ต้องดูว่ามันยึดแน่นดีแล้วเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่อาจจะเกิดขึ้นระหว่างฝึกซ้อม “เราได้วางแผนที่จะทำงานจนเสร็จสิ้นช่วงทดสอบนี้ให้ไปได้ด้วยดี แต่บางอย่างมันต้องขึ้นอยู่กับตัวนักแข่งเองว่าเขาจะเร่งความเร็วได้แค่ไหนและจะรู้สึกโอเคกับรถหรือไม่ นั่นคือสิ่งที่เราต้องการที่จะทำให้ได้ในส่วนแรกของการฝึกซ้อมนี้” Acocella กล่าว. น๊อตทุกๆตัวได้ถูกมาร์คจุดไว้อย่างดีเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจเช็คว่ามันจะคลายออกเนื่องจากแรงบิดของรถหรือไม่ การใส่ใจในรายละเอียดนั้นคือการตรวจเช็คทุกๆจุดบนรถแข่งซึ่งแน่นอนว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของชัยชนะและความสำเร็จ
15 นาทีก่อนที่จะเริ่มช่วงเวลา 1ชั่วโมงของการฝึกซ้อมอิสระ รถแข่งได้ถูกวอล์มเครื่องจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำมันและน้ำอยู่ที่ประมาณ 80 องศาเซลเซียส “อุณหภูมิน้ำค่อนข้างที่จะเข้าที่อย่างรวดเร็ว แต่น้ำมันเครื่องนี่สิ ช้ากว่ามาก ดังนั้นเราจึงต้องวอล์มรถนานเป็นสองเท่าเพื่อที่จะให้ได้อุณหภูมิทั้งน้ำและน้ำมันเครื่องตามที่เราต้องการ” Marco Ventura, หัวหน้าทีมช่างของ Toesland กล่าว ซึ่งแม้แต่การวอร์มอัพรถนั้นมันไม่ได้ง่ายอย่างที่คุณคิดหรอกน่ะ
และเมื่อทุกอย่างพร้อม ทีมช่างของ Toesland ส่งสัญญาณให้ลงซ้อมได้ พวกเขาใจจดใจจ่อกับการซ้อมของนักแข่ง พยายามที่จะสื่อสารกันให้เข้าใจระหว่างทีมงานและนักแข่ง ซึ่งผมเองก็ไม่ค่อยเข้าใจที่พวกเขาทำนัก แต่เท่าที่เห็นคือแค่การพยักหน้า มอง และสั่งการ ที่นี่เขาแทบจะไม่มีการใช้วิทยุสื่อสารกันเลย
Show time
ประมาณ 11.30น. การเริ่มซ้อมใกล้เข้ามา ทุกๆอย่างอยู่ในขั้นตอนการเช๊คความพร้อมครั้งสุดท้าย ไม่ว่าจะเป็นตัวรถหรืออุปกรณ์ป้องกันของนักแข่ง เช่น หมวกกันน๊อก ชุดแข่ง เป็นต้น และการให้กำลังใจต่อนักแข่งมันก็สำคัญเช่นกัน และแล้วการซ้อมใหญ่ของรายการ World Superbike ที่สนาม Silverstone ก็ได้เริ่มขึ้น
การที่ “JT52” ไม่ได้ลงแข่งมาเป็นเวลา 5 เดือนตั้งแต่ เกิดอุบัติเหตุจากการฝึกซ้อมที่ Aragon ทำให้เขาบาดเจ็บที่เส้นเอ็นข้อมือขวา และทีมเองก็ค่อนข้างกังวลกับอาการบาดเจ็บของเขาซึ่งไม่รู้ว่ามันจะดีขึ้นและกลับมาคืนฟอร์มได้ทันการแข่งในสุดสัปดาห์นี้รึป่าว ซึ่งความพยายามที่จะจบการแข่งขันทั้งหมดในช่วงสุดสัปดาห์ก่อนหน้านี้ของการแข่งที่ Miller Motorsport และ Brno นั้นก่อให้เกิดผลข้างเคียงต่ออาการบาดเจ็บของเขาไม่น้อย
หัวหน้าทีม Acocella ได้เล่าถึงจุดมุ่งหมายของสนามนี้ว่า Toseland จะต้องจบการแข่งขันทั้งสองเรซนี้ให้ได้ ขณะที่ตัวนักแข่งเองก็ต้องการที่จะยึดตำแหน่ง Top 10 เอาไว้เพื่อสร้างความมั่นใจ เพราะครั้งสุดท้ายที่เขาจบการแข่งขันนั้นมันตั้งแต่ วันที่ 27 กุมภาพันธุ์ ที่สนาม Philip Island ซึ่งการยึดตำแหน่ง Top 10 ในการแข่งขันครั้งก่อน และการกลับมาลงแข่งได้อีกครั้งมันคงทำให้เขามีกำลังใจมากขึ้นไม่มากก็น้อย
ไม่มีคำพูดใดๆจากใครทั้งนั้นเพราะทีมงานทุกคนแค่มองตาก็รู้ใจกัน และท่ามกลางความสงบเงียบเพราะทุกคนตั้งใจจดจ่ออยู่กับการซ้อมก่อนที่จะควอลิฟาย ขณะที่อีกด้านนึง ผู้จัดการส่วนตัวของ Toseland / Roger Burnett ที่กำลังพยายามเปลี่ยนชีลด์หน้าหมวกกันน๊อก Airoh ที่ James ใช้แข่ง ทีมช่างอย่าง Andrea Neri และ Claudio Montanari ก็กำลังช่วยวอร์มยาง ส่วน Ventura นั้นยังคงดูแลเรื่องเครื่องยนต์เพื่อเตรียมความพร้อมครั้งสุดท้ายก่อนลงสนาม เหลือเวลาอีกแค่ 10 นาที การซ้อมจะเริ่มขึ้น และ Foti เองก็ดูเป็นกังวลเล็กน้อยกับการลุ้นลูกทีม ด้วยหวังว่า Toseland จะทำผลงานได้ตามเป้าหมายที่วางไว้
สัญญาณจากธงเริ่มการทดสอบ Ventura ส่งซิ๊กถาม Toseland คอนเฟิร์มความพร้อมก่อนออกสตาร์ท และจากนี้ไปก็คงต้องเป็นหน้าที่ของ Dino และ Marco รวมทั้งอิเล็กทรอนิคแมนอย่าง Luca Neri ที่จะต้องคอยเกาะติดการวิ่งทดสอบของ Toseland อย่างใกล้ชิดรวมทั้งการรายงานแผนที่สนามแข่งว่าจุดไหนที่ยังมีปัญหาอยู่ “เราปรับระบบ traction control และ anti-wheelie สำหรับพื้นที่บางจุดในแทรคได้” Acocella บอก “เราไม่ใช้ GPS-enabled electronics แต่ระบบของรถมันจะรู้ได้เองว่ามันอยู่ส่วนไหนในสนามแข่ง” นั่นหมายความว่าเวลาที่ Toseland บอกว่ารถมีอาการกระด้างเล็กน้อยเวลาเข้าโค้งตอนที่เขาเปิดคันเร่งแรงๆ Neri เองก็สามารถปรับแต่งการเซ็ตคันเร่งใหม่เพื่อให้มันเบาพอที่จะไม่ให้เจ้า BMW เกิดอาการหน้ายก ถ้าล้อหน้าของคุณยกลอยขึ้น มันจะทำให้รถไม่สามารถวิ่งไปข้างหน้าได้เต็มที่เท่าที่ควร เพราะต้องเบาคันเร่งเพื่อหยุดอาการหน้ายกนั่นเอง
การซ้อมยังคงดำเนินต่อไป การรอฟังเสียงตอบรับจาก Toseland เพื่อที่จะทำการเช็คเทียบกับข้อมูลที่ดาวโหลดมาและพยายามที่จะปรับเซ็ตระบบ traction-control ของรถรวมทั้งระบบควบคุม anti-wheelie ให้ลงตัวกับสนามแข่งมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ อย่างไรก็ตามตัว Toseland เองยังคงมีปัญหาเล็กน้อยกับระบบ traction-control
“ถ้า James บอกเราว่าเขาต้องการ traction มากน้อยแค่ไหน ในแต่ล่ะโค้ง เราสามารถตั้งโปรแกรมแยกการใช้งานไว้หลายโหมดซึ่งจะทำให้เขาออกสตาร์ตช่วงแรกด้วยการเซ็ตโหมดแรก ลองดูว่ามันโอเคมั๊ย แล้วค่อยเปลี่ยนโหมดเมื่อถึงเวลาที่เขาต้องการ แล้วเราจะลองอ่านข้อมูลเปรียบเทียบเพื่อให้แน่ใจว่าแบบไหนลงตัวที่สุด” Acocella กล่าว
Show time
เมื่อเวลาล่วงเลยมาจนถึงวันเสาร์ ช่วงเวลา 45 นาทีของการฝึกซ้อมควอลิฟาย และด้านในพิท ผู้จัดการทีมอย่าง Serafino Foti ก็กำลังเฝ้าสังเกตการณ์ลูกทีมอยู่ไม่ห่างสายตาและหวังให้นักแข่งของเขาติดอันดับท๊อป 16 ในการควอลิฟรายตำแหน่งซุเปอร์โพล และแล้วการซ้อมก็เสร็จสิ้นพร้อมกับเริ่มมีความตึงเครียดมากขึ้น อุณหภูมิพื้นสนามถูกเช็คอีกครั้ง พร้อมการปรับแรงดันลมยางอันเนื่องมาจากนักแข่งยังไม่ค่อยพอใจนัก หลังจากผ่านไป 4รอบ Toseland กลับเข้ามาในพิท แล้วบอกกับ Acocella และ Neri ถึงปัญหาเกี่ยวกับการถ่ายเทน้ำหนักของล้อหน้าที่ยังไม่ค่อยลงตัว ขณะที่เหลือเวลาอีก 32นาที Acocella จึงบอกให้ Ventira เปลี่ยนสปริงโชคอัพหน้า หลังจากนั้นเพียงแค่ 5นาที รถแข่งก็พร้อมที่จะลงไปวิ่งในสนามอีกครั้ง เหลือเวลาอีก 25 นาที แต่อันดับของ Toseland ก็ยังไม่อยู่ในกลุ่มท๊อป 16 เลย
หลังจากการวิ่งทดสอบอีก 3 รอบที่สนาม Silver Stone อันยาวเหยียด ( 3.6 miles ) เขากลับเข้ามาที่พิทและยังคงไม่แฮบปี้กับการเซ็ตล้อหน้าเท่าที่ควร ถึงจังเวลานี้คงต้องปรับเซ็ตระบบกันสะบัด แล้วลองให้ Toseland ลงไปวิ่งทดสอบในสนามอีกครั้ง เหลือเวลาอีกเพียง 14นาที เวลาของ Toseland ก็ยังไม่ดีพอสำหรับตำแหน่งซุเปอร์โพล
ทุกคนในทีมกำลังเฝ้ามองเวลาที่ Toseland ทำไว้ผ่านจอมอนิเตอร์ ลุ้นระทึกว่ามันจะผ่านเกณท์ควอลิฟายที่กำหนดไว้รึป่าว แต่สุดท้ายมันก็ยังไม่ผ่าน ขณะที่นักแข่งคนอื่นๆทยอยเข้ามาเปลี่ยนยางซ๊อฟหรือไม่ก็ยางฮาร์ดแต่สำหรับ Toseland เองตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนเป็นยางซ๊อฟแล้ว
เมื่อนาฬิกาเริ่มนับถอยหลัง เป็นการเตือนว่าใกล้หมดเวลาแล้ว นั่นหมายความว่า Toseland จะวิ่งได้อีกแค่เพียงรอบเดียวเท่านั้น ส่วนทางทีมงานรวมทั้ง Foti เองก็ลุ้นระทึกอย่างใจจดใจจ่ออยู่หน้าจอมอนิเตอร์ เวลาของ Toseland นั้นช้ากว่าเวลาที่กำหนดไว้อยู่ 0.3 วินาที แต่ก็เป็นเวลาที่ดีที่สุดที่เขาทำได้ในรอบแรก จากนั้นเพิ่มเป็น 0.6 ในรอบที่สองและสาม ทุกคนในทีมเริ่มจะถอดใจแต่ก็ยังแอบลุ้นอยู่ลึกๆกับเวลาในรอบสุดท้าย ด้วยหวังว่าเขาจะทำเวลาเข้ามาอย่างน้อยในอันดับที่12 ด้วยเวลา 2-06.316 หรืออันดับที่ 8 หรือ 10 อย่างไม่เป็นทางการ เมื่อเทียบกับเวลาตำแหน่งโพลโพซิชันที่ทำไว้โดย Carlos Checa กับรถ Althea Ducati ของเขา “นายอยากจะให้ฉันหัวใจวายหรือไง?” Acocella พูดขำๆกับ Toseland ด้วยอาการที่ผ่อนคลายจากการลุ้นระทึกกับผลการควอลิฟายหลังจากที่ Toseland กลับเข้ามาที่พิท พร้อมกับการตบไหล่แสดงความยินดีจากทีมงานที่เขาทำเวลาเช้ามาในอันดับที่ 10
Race pace
การวิ่งทดสอบในวันเสาร์นั้นให้โอกาสนักแข่งได้ซ้อมประมาณ 45 นาที ก่อนที่จะทำการควอลิฟายเพื่อหาตำแหน่งซุเปอร์โพล 16 คันแรก ซึ่งจริงๆแล้วมันก็ไม่ได้เป็นการออกสตาร์ทที่ดีนักสำหรับ BMW Italia
ในด้านล่างของตารางเวลา มีข้อความบอกว่า “นักแข่งหมายเลข 86 ล้มและออกจากสนามไปแล้ว” และนั่นเป็นสิ่งที่ทำให้ทุกคนในทีม BMW Mortorrad Italia ที่นั่งลุ้นอยู่ในพิทส่งเสียงร้องด้วยความรู้สึกผิดหวังเล็กน้อย แต่มันก็ไม่ได้โชคร้ายซ่ะทีเดียว เมื่อนักแข่งโบกมือส่งสัญญาณว่าเขาไม่เป็นอะไรมากนักและรีบกลับมาที่พิทเพื่อแข่งต่อ ทันใดนั้นทีมงานจึงได้รีบนำรถอีกคันมาวอร์มเตรียมพร้อมไว้ ทีมช่างช่วยกันเร่งเช็คเครื่องและวอร์มยาง
ไม่นานนัก Badovini ก็กลับไปแข่งได้..โอ้โห อึดยังกับคนเหล็ก และในรอบสุดท้ายเขาชนกับเพื่อนร่วมทีม Toseland จากอันดับที่ 12 และหล่นไปในแถวที่สองของกลุ่มนำและแล้วก็เสร็จสิ้นการควอลิฟาย ความตึงเครียดหมดลง แต่ยังคงเหลือการแข่งขันจริงในวันอาทิตย์ให้ทีมงานได้ลุ้นกันอีก ซึ่งทุกๆคนในทีมหวังเป็นอย่างยิ่งว่าอาการบาดเจ็บของ Toseland จะดีขึ้นและทำให้เขากลับมาทำผลงานได้ดีอีกครั้ง หรืออย่างน้อยที่สุดก็จบการแข่งขันโดยติดอันดับท็อป10 และเมื่อถึงเวลาแข่งจริงในวันอาทิต ทีมงานทุกคนก็จะมารวมตัวกันบนกริดสตาร์ท ทีมงานทุกคนทำทุกอย่างเสร็จสิ้น จากนี้ไปทุกสิ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับ Toseland แล้วว่าเขาจะทำผลงานได้ดีแค่ไหนต่อไป..
