3333333333333333
เลือกรีวิวยางที่ต้องการดู

2 – CONTINENTAL RACE ATTACK COMP E

ผลิตขึ้นมาอย่างไร

Continental ไม่มียางซูเปอร์สปอร์ตจริงๆ เลย ดังนั้นจึงไม่ใช่เหตุบังเอิญที่จะนำเอายาง Race Attack Comp E (คอมปาวด์สำหรับเอ็นดูรานซ์) ซึ่งอยู่ในกลุ่มยางสำหรับแข่งมา ตัวอัตราส่วนร่องดอกยางกับเนื้อยางเท่ากับ 4% ตรงตามกฎหมายที่จะใช้บนถนนพอดี เป็นอัตราส่วนเดียวกันกับยางเรซซิ่งสตรีทที่เราเคยทดสอบนานมาแล้ว อย่างไรก็ตามนี่ถือเป็นตัวยึดที่ดีสำหรับการทดสอบยางในกลุ่มนี้ มันเป็นยางที่ใช้ขี่ถนนได้ แต่มันขาดรายละเอียดต่างๆ (ไม่มีคำแนะนำเรื่องลมยาง) เราก็เลยใช้ลมยางสำหรับขี่ถนนในการทดสอบทั้งหมดเลย โครงสร้างของมันใช้ใยเหล็ก 0 องศา และมีการใช้ 2 คอมปาวด์โดยใช้กระบวนการวัลคาไนเซชั่นระหว่างส่วนกลางและไหล่เพื่อเชื่อมยางเข้าด้วยกัน (ตรงกลางแข็งกว่า และไหล่ยางนุ่มกว่า) โดยไม่มีขีดจำกัดอย่างเช่นความไม่ต่อเนื่อง

 

ทดสอบสนาม

Race Attack แสดงให้เราเห็นถึงความสปอร์ตของมันทั้งหมด มันมีโปรไฟล์ที่ดุดัน โดยเฉพาะยางหลัง มันพับลงได้เร็วมาก นอกจากนี้ยังพลิกได้เร็วอีกด้วย อุณหภูมิของแทร็กอยู่ที่ราวๆ 35 องศาและก็สามารถหวดหนักๆ ได้หลังจากขี่ไปแค่ไม่กี่โค้ง แสดงให้เห็นว่ามันวอร์มได้เร็วดีทีเดียว หากพิจารณาในแง่ของยางสปอร์ตถือว่าทำได้ไม่เลวเลย อย่างไรก็ตามมันยังขาดความลงตัวระหว่างการยึดเกาะของยางหน้าและยางหลัง ยางหลังยึดเกาะได้ดีกว่า ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะรักษาไลน์ไว้ แม้ว่าจะเลือกไลน์ได้อย่างแม่นยำ แต่ยางหน้าเวลาเข้าโค้งนั้นให้ความรู้สึกคลุมเครือและบางทีก็มีอาการหน้าเบา ดังนั้นจึงให้ความรู้สึกไม่เสถียรนัก อย่างไรก็ดีการยึดเกาะนั้นถือว่าอยู่ในระดับสูง ยางหลังเสียการยึดเกาะยาก Race Attack Comp E เหมาะกับรถทรงพลังอย่าง BMW มาก มันยังเสถียรดีขณะเบรคอีกด้วย

 

ทดสอบเปียก

ในการทดสอบเปียกนั้น คุณเข้าโค้งและใช้ได้แค่เพียง 35 องศาแรกของยางเท่านั้น โปรไฟล์ของยางนั้นช่วยให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจเวลาขับขี่ในสถานการณ์ที่ยาก เอาตรงๆ ผมคิดว่ามันจะรีดน้ำได้ไม่ดี แต่มันก็ทำได้ไม่เลว ผมต้องบอกเลยว่าการยึดเกาะนั้นน้อยลงจนคุณไม่อยากจะเปิดคันเร่งเพิ่ม จุดที่ Continental Race Attack ได้คะแนนน้อยคือเรื่องการยึดเกาะ พอคุณเริ่มเปิดคันเร่งก็จะเปิดอาการเสียการยึดเกาะที่ยางหน้าจนคุณต้องรอกระทั่งมันนิ่งก่อนที่คุณจะเติมคันเร่งอีกครั้ง การทดสอบบนพื้นเปียกนั้นการยึดเกาะของยางหลังดีกว่ายางหน้าเล็กน้อยแต่ แทร็คชั่นคอนโทรลของ S 1000 R ที่ปรับไว้ที่โหมด Rain นั้นเข้ามาช่วยบ้างเป็นบางครั้ง

Continental Race Attack E เป็นยางตัวแรกที่เรานำมาทดสอบพื้นเปียก และอาจจะทำให้มันเสียเปรียบได้ เพราะยิ่งคุณขี่บนพื้นเปียกมากๆ คุณก็จะเริ่มมีความมั่นใจมากขึ้น และเพื่อความเที่ยงตรง เราจึงเอามันมาทดสอบซ้ำหลังทดสอบยางอื่นเสร็จแล้ว ตอนที่เราทดสอบยางตัวอื่นหมดแล้ว ผลคือเวลาดีขึ้น แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น สถมรรนะทั้งหลายเราได้พิสูจน์และยืนยันตั้งแต่ทดสอบในครั้งแรกแล้ว การเสียการยึดเกาะเล็กน้อยก็ยังคงอยู่ แม้แต่ตอนที่ยางร้อนได้ที่แล้วก็ตาม

ทดสอบในแทร็ก – เวลาที่ดีที่สุด 1:44:09
ทดสอบในแทร็ก – เวลาเฉลี่ย* 1.44.80
ทดสอบพื้นเปียก – เวลาที่ดีที่สุด 44.032
ทดสอบพื้นเปียก – เวลาเฉลี่ย* 45.267

*เวลาเฉลี่ยจากการทดสอบต่อเนื่อง 5 แล็ป

ผลคะแนนการทดสอบ CONTINENTAL RACE ATTACK COMP E

คะแนนที่ได้

การควบคุม ★★★★
การยึดเกาะที่ยางหน้า ★★★
การยึดเกาะที่ยางหลัง ★★★★
การรักษาไลน์ ★★★ ½
ความเสถียร ★★
พื้นเปียก ★★
ความเสถียรขณะเบรค ★★★
สรุปคะแนน 3.07

 

เลือกรีวิวยางที่ต้องการดู

News Article

Rebel 1100 ครูเซอร์ไบค์ เครื่อง Africa Twin เปิดตัวแล้ว

Rebel 1100 ครูเซอร์ไบค์
Rebel 1100 ครูเซอร์ไบค์ เครื่อง Africa Twin เปิดตัวแล้ว เปิดตัวมาอีก 1 รุ่นสำหรับทางฮอนด้า โดยคราวนี้ย้ายกันไปที่อีกฟากนึงของโลกที่อเมริกา ประเทศที่หลงใหลมอเตอร์ไซค์ในสไตล์ครูเซอร์เป็นอย่างมาก โดยครั้งนี้เป็นคิวของครูเซอร์ไบค์รุ่นใหญ่ของทางค่ายปีกนกกับ Honda Rebel 1100   Honda Rebel 1100 นั้นมาในรูปโฉมของครูเซอร์ไบค์เต็มขั้น โดยมีจุดเด่นที่มีมิติตัวรถที่พัฒนามาอย่างดี ชิ้นส่วนที่ยอดเยี่ยมและอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในพิกัดนี้ (น้ำหนักรถหนักเพียง 231 กก.) นั่นทำให้ครูเซอร์ไบค์คันนี้ไม่ได้มีดีแค่ทางตรง แต่ยังขับขี่ได้อย่างลื่นไหลและเร่งได้ดั่งใจอีกด้วย  เครื่องยนต์นั้นเป็นเครื่องที่ยกมาจาก Africa Twin ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียงขนาด 1084 ซีซี แต่มีการปรับจูนใหม่ ให้มีกำลังและสุ้มเสียงที่ดีในช่วงความเร็วรอบต่ำๆ โดยที่ในรอบสูงๆ ก็ยังสามารถขับขี่ได้นุ่มนวล  และสำหรับโมเดล DCT ก็แน่นอนว่าจะช่วยให้ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์อีกต่อไป ให้ชีวิตสะดวกสบายยิ่งขึ้น หรือจะสามารถเปลี่ยนเกียร์เองแบบแมนวลก็ทำได้    ในส่วนของเทคโนโลยีแน่นอนว่าก็จัดเต็ม มีโหมดการขับขี่ 3 โหมดให้เลือกตั้งแต่ Standard,...

Honda CBR600RR 2021 สเปก และราคา

Honda CBR600RR 2021 สเปก
Honda CBR600RR 2021 สเปก และราคา Honda CBR600RR 2021 ซูเปอร์สปอร์ตไบค์พิกัด 600 ซีซีตัวแรงจากสนาม พร้อมมาโลดแล่นบนท้องถนน อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย และสมรรถนะที่จัดจ้าน ราคาแนะนำ 549,000 บาท  สเปค     Honda CBR600RR 2021 สเปก และราคา เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ 4 จังหวะ ปริมาตรกระบอกสูบ 599 ซีซี แรงม้า (เคลม) 121 แรงม้าที่ 14,000 รอบ แรงบิด (เคลม) 64 นิวตันเมตรที่ 11,500 รอบ ระบบวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก 67.0 X 42.5 ม.ม. อัตราส่วนการอัด 12.2:1 ระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบจุดระเบิด อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดไฟฟ้า PGM-DSFI ระบบสตาร์ท สตาร์ทไฟฟ้า ระบบคลัตช์ คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน ยางหน้า 120/70-ZR17" M/C 58W แบบไม่ใช้ยางใน ยางหลัง 180/55-ZR17"...

Honda CBR1000RR-R SP 2021 สเปก และราคา

Honda CBR1000RR-R SP สเปก และราคา
Honda CBR1000RR-R SP 2021 สเปก และราคา Honda CBR1000RR-R SP ซูเปอร์ไบค์เรือธงตัวท็อปคันใหม่ล่าสุดของค่าย มาพร้อมความแรงทะลุ 200 แรงม้า และเทคโนโลยีแบบจัดเต็ม เด่นด้วยโช้คจาก Ohlins เบรกจาก Brembo ยาง Pirelli DIABLO SUPERCORSA SP (V3) พร้อมท่อ Akrapovic ติดรถมาด้วยเลย รุ่น CBR1000RR-R SP ราคาแนะนำ 1,119,000 บาท  สเปค   Honda CBR1000RR-R SP 2021 สเปก และราคา เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ 4 จังหวะ ปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซีซี แรงม้า (เคลม) N/A (ตัวยุโรป...

Honda CBR1000RR-R 2021 สเปก และราคา

Honda CBR1000RR-R 2021 สเปก
Honda CBR1000RR-R 2021 สเปก และราคา Honda CBR1000RR-R ซูเปอร์ไบค์เรือธงคันใหม่ล่าสุดของค่าย มาพร้อมความแรงทะลุ 200 แรงม้า และเทคโนโลยีแบบจัดเต็ม เด่นด้วยช่วงล่างจาก Showa ยาง Pirelli DIABLO SUPERCORSA SP (V3) พร้อมท่อ Akrapovic ติดรถมาด้วยเลย รุ่น CBR1000RR-R ราคาแนะนำ 999,000 บาท  สเปค   Honda CBR1000RR-R 2021 สเปก และราคา เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ 4 จังหวะ ปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซีซี แรงม้า (เคลม) N/A (ตัวยุโรป 214 แรงม้าที่ 14,500 รอบ) แรงบิด (เคลม) N/A (ตัวยุโรป...

ZX-10R 2021 และ ZX-10RR 2021 มีจุดเด่นอะไรบ้าง? ต้องดู!  

ZX-10R 2021 และ ZX-10RR 2021 มีจุดเด่นอะไรบ้าง? ต้องดู!   ถึงคิวของค่ายยักษ์เขียวเปิดตัวซูเปอร์ไบค์เรือธงของทางค่ายรับศักราชใหม่ กันสักที หลังจากลุ้นกันอยู่นาน โดยก่อนหน้านี้มีพี่ Jonathan Rea แชมป์โลก 6 สมัยจากศึก WorldSBK เอามันไปหวดในช่วงทดสอบช่วงวินเทอร์เทสต์ ก่อนจะเปิดฤดูกาลการแข่งขันใหม่ ที่ Jerez ก็เรียกเสียงฮือฮาให้กับสาวกและผู้ชื่นชอบสปอร์ตไบค์กันยกใหญ่  มาครานี้ทาง Kawasaki ปรับเปลี่ยนเจ้า ZX-10R 2021 และ ZX-10RR 2021 แบบใหม่หมดทั้งภายนอกภายใน กลายเป็นโมเดลใหม่แบบออลนิว ที่มีเสียงวิพากษ์กันว่า ดูเท่ ไปจนถึง ดูซึมๆ ไปนะเรา ก็มี เรียกว่าเสียงแตกกันไป แต่ทางเราก็เชื่อว่าการออกแบบใหม่นี้จะต้องดีกว่าเก่าอย่างแน่นอน โดยเฉพาะในเรื่องของแอโรไดนามิก แต่ตอนนี้เราไปดูกันว่ามีอะไรใหม่ มีอะไรเป็นไฮไลท์กันบ้างดีกว่าครับ   ไฮไลท์เด่นๆ  เครื่องยนต์อัพเกรดใหม่   ปรับปรุงระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมันใหม่ ด้วยการแยกการทำงานและเดินไลน์ใหม่หมด ...