3333333333333333
เลือกรีวิวยางที่ต้องการดู

3 – DUNLOP SPORTSMART TT

ผลิตขึ้นมาอย่างไร

นี่คือยางใหม่ประจำปีนี้ มันมาเติมช่องว่างระหว่าง SportSmart 2 Max และ GP Racer เป็นยางซูเปอร์สปอร์ตที่ลงตัวระหว่างการขี่ถนนในสไตล์สปอร์ตและขี่ซิ่งในวันแทร็กเดย์ มันช่วยให้คุณขี่บนแทร็กได้เร็วและปลอดภัย จุดเด่นของยางทุกตัวของ Dunlop ตัวนี้สามารถพบได้ในโครงสร้างยางของ SportSmart TT ซึ่งใช้เทคโนโลยี JLB (JointLessBelt) ที่นำเอาเส้นใยอะรามิดมาบิดเป็นเกลียวเข้าด้วยกัน (Dunlop ไม่ได้ใช้ใยเหล็ก) และเทคโนโลยี NTec ซึ่งถูกพัฒนาเพิ่มเป็น NTec RT (Road & Track) ซึ่งทำให้มันมีความพิเศษคือสามารถลดลมยางหลังเพื่อใช้ขับขี่ในสนามได้มากเป็นพิเศษที่ 1.7 บาร์หรือ 24.66 ปอนด์ต่อตารางนิ้วได้ ในกรณีนี้ NTec RT ยังช่วยให้ขับขี่บนถนนได้นุ่มสบายอีกด้วย ดังนั้นยางตัวนี้จึงเข้าหลักเกณฑ์การทดสอบเปรียบเทียบในครั้งนี้ ในการทดสอบสนามกับ SportSmart TT เราลดลมยางหลังเหลือเพียง 2.0 บาร์หรือ 29 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ส่วนยางหน้าคงไว้ที่ 2.5 บาร์หรือที่ 36.26 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ยางหลังนั้นเป็นสองคอมปาวด์แต่มีลักษณะที่ค่อนข้างกลม คอมปาวด์ตรงกลางเป็นแบบฮาร์ด (มีเพียง 20% ของหน้ายางทั้งหมด) ส่วนที่เหลือเป็นแบบซอฟต์ทั้งหมด Dunlop นั้นตัดสินใจได้น่าสนใจตรงที่คอมปาวด์ยางนั้นไม่มีซิลิก้าอยู่เลยมีแต่เพียงคาร์บอนแบล็กเท่านั้น

 

ทดสอบสนาม

ถ้าคุณกำลังมองหายางที่ด้านหน้านิ่งมากๆ ล่ะก็ SportSmart TT คือยางสำหรับคุณ มันเป็นฟีลลิ่งที่ได้จากการขี่เจ้า S 1000 RR ทำให้คุณมั่นใจมาก แต่มันก็ทำให้คุณรู้สึกว่าหน้ามันช้าด้วย Dunlop อยากให้มันตอบสนองได้ดีกว่ายางจากค่ายอื่นๆ ตอนที่ผมทดสอบในงานเปิดตัว เส้นทางช่วงแรกของการทดสอบคือทางลงเขาที่ชันราวๆ 0 – 40 องศา ตัวโปรไฟล์ยางของ Dunlop เนี่ยค่อนไปทางยางสำหรับเข้าโค้งมากกว่า มันไม่ใช่ข้อด้อย แต่มันคือลักษณะของยาง ทว่านั่นหมายความว่าคุณอาจจะเสียเวลาไปนิดหน่อยเวลาที่คุณจะพลิกรถไปอีกทางเมื่อเทียบกับยางที่พลิกรถได้ไวกว่า ส่วนเรื่องความเสถียรโดยเฉพาะในตอนเบรคนั้น เทียบกับ Pirelli แล้ว Dunlop ให้ความมั่นใจมากกว่าเวลาขี่เข้าไปในหลุมในสนามที่ Alcarras ซึ่งเป็นจุดนึงที่รถที่พับเข้าโค้งไปจะหายไปเพราะมันเป็นเหมือนแอ่งในสนาม ความแข็งแรงเชิงโครงสร้างของ Dunlop เป็นเครื่องยืนยันที่ดี โดยเฉพาะที่ยางหน้าซึ่งทำให้รถเสถียรมากๆ เวลาเบรค จนทำให้คุณกล้าเบรคหนักๆ มากขึ้น อย่างไรก็ดีเวลากำเบรคคุณจะสัมผัสได้ถึงความไม่สมบูรณ์ของถนนได้เนื่องจากมีการตอบสนองขึ้นไปยังผู้ขับขี่ แต่มันก็ไม่ได้ส่งผลกับความเสถียรของรถ เพราะมันยังคงนิ่งและเฟิร์ม ขณะแบนโค้งเต็มที่นั้นยางหลังให้การยึดเกาะน้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย สังเกตได้จากมีไฟ LED ที่แสดงการทำงานของแทร็คชั่นคอนโทรลของ BMW นั้นทำงาน (ทุกคันถูกเซ็ตไว้ใน Race โหมด)

ทดสอบเปียก

ในการทดสอบแบบเปียกนั้น Dunlop SportSmart TT แสดงให้เห็นถึงลิมิตของการยึดเกาะด้วยส่วนผสมทางเคมี มันมีลิมิตมากกว่าการผสมผสานของการออกแบบ เพราะร่องดอกยางนั้นรีดน้ำได้ดีตอนที่ผิวน้ำถูกปะทะ พอเราขี่บนถนนที่เปียกนั้นมีเพียงส่วนแรกของโปรไฟล์ยางเท่านั้นที่ถูกใช้ (สูงสุดที่ 35 องศา) ซึ่งในการทดสอบนี้ Dunlop ทำได้ดี คุณไม่รู้สึกว่าช้าเลย

ตอนทดสอบแห้งมันทำผลงานได้ดีจากยางหน้าที่นิ่ง ส่วนการทดสอบเปียกนั้นมันน้อยลงเล็กน้อย แต่คุณจะสัมผัสได้ถึงการยึดเกาะที่น้อยลงเล็กน้อยและรู้สึกได้ถึงความไม่ชัดเจนซึ่งทำให้คุณไม่อยากที่จะเปิดคันเร่งเพิ่ม แทนที่จะเปิดคันเร่งคุณกลับต้องเลือกที่จะปล่อยให้รถไหลไป แต่นั่นก็ทำให้เสียเวลาไป ดังนั้นถือว่าการทดสอบเปียกในเรื่องของฟีลลิ่งนั้นทำได้ไม่ดีเยี่ยม การยึดเกาะที่ยางหลังนั้นเกิดขึ้นได้เร็ว สังเกตได้จากไฟแสดงการทำงานของแทร็คชั่นคอนโทรลของ S 1000 R ที่เราใช้ทดสอบ (เซ็ตไว้ที่ Rain)

ทดสอบในแทร็ก – เวลาที่ดีที่สุด 1:45:01
ทดสอบในแทร็ก – เวลาเฉลี่ย* 1:45:10
ทดสอบพื้นเปียก– เวลาที่ดีที่สุด 43.744
ทดสอบพื้นเปียก– เวลาเฉลี่ย* 44.270

*เวลาเฉลี่ยจากการทดสอบต่อเนื่อง 5 แล็ป

ผลคะแนนการทดสอบ Dunlop SportSmart TT

คะแนนที่ได้

การควบคุม ★★★
การยึดเกาะที่ยางหน้า ★★★★
การยึดเกาะที่ยางหลัง ★★★
การรักษาไลน์ ★★★
ความเสถียร ★★★★
พื้นเปียก ★★★
ความเสถียรขณะเบรค ★★★★★
สรุปคะแนน 3.57
เลือกรีวิวยางที่ต้องการดู

News Article

รีวิว Honda CRF300L & CRF300RALLY 2 สายลุยอัพเกรดใหม่พร้อมโดด

รีวิว Honda CRF300L & CRF300RALLY
รีวิว Honda CRF300L & CRF300RALLY 2 สายลุยอัพเกรดใหม่พร้อมโดด   ในที่สุดก็กลับมาอีกครั้งอย่างยิ่งใหญ่กับการมาของ All New Honda CRF300L และ Honda CRF300RALLY ที่ได้ปรับเปลี่ยนหลายจุดมากๆ สั้นๆ ก็คือ เบากว่าเดิม เพรียวกว่าเดิม เรือนไมล์ใหม่  ท่อใหม่ เครื่องใหม่ และอื่นๆ อีกมากมายครับ ทีนี่เรามาเริ่มลงลึก รีวิว Honda CRF300L & CRF300RALLY 2 สายลุยอัพเกรดใหม่พร้อมโดด กันเลยดีกว่า   หลังจากที่ฮอนด้าซุ่มเงียบเก็บข้อมูลและพัฒนารถมานานกว่า 8 ปี หลายๆ คน อาจจะมองว่านานไปหน่อย แต่ผมว่ามันก็คุ้มค่ากับการรอคอยสำหรับสายลุยแน่นอน นับตั้งแต่ที่ฮอนด้าการที่เปิดตัว CRF250L เป็นครั้งแรก เจ้าโมเดลนี้พอเปิดตัวมาก็ได้รับความนิยมและก็มีการปรับเปลี่ยนเล็กๆ น้อยๆ...

Yamaha MT-03 2020 สเปกและสีที่จำหน่าย

Yamaha MT-03 2020 สเปก
Yamaha MT-03 2020 สเปก Yamaha MT-03 2021 เน็กเก็ตไบค์จากตระกูล Master of Torque ที่โดดเด่นเรื่องความดุดันจากแรงบิดอันทรงพลัง กลับมาอีกครั้งด้วยดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวกว่าที่เคย เปิดราคาหลังวันที่ 1 ธันวาคมนี้  สเปค   Yamaha MT-03 2020 สเปก เครื่องยนต์ 2 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ 4 จังหวะ ปริมาตรกระบอกสูบ 321 ซีซี แรงม้า (เคลม) 42 แรงม้าที่ 10,750 รอบ แรงบิด (เคลม) 29 นิวตันเมตรที่9,000 รอบ ระบบวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก 68.0 X 44.1 ม.ม. อัตราส่วนการอัด 11.2:1 ระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบจุดระเบิด อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดไฟฟ้า ระบบสตาร์ท สตาร์ทไฟฟ้า ระบบคลัตช์ คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน ยางหน้า 110/70-R17" M/C 54H แบบไม่ใช้ยางใน ยางหลัง 140/70-R17" M/C 66H แบบไม่ใช้ยางใน ระบบกันสะเทือนหน้า โช้คหัวกลับ ระบบกันสะเทือนหลัง โช้คเดี่ยว เบรกหน้า (เบรค) ดิสก์เบรกเดี่ยว และ ABS เบรกหลัง ดิสก์เบรกเดี่ยว...

Royal Enfield Meteor 350 สเปก และราคา

Royal Enfield Meteor 350 สเปก และราคา
Royal Enfield Meteor 350 สเปก และราคา Royal Enfield Meteor 350 ครูเซอร์ไบค์สุดคลาสสิก โดดเด่นด้วยสไตล์แบบคลาสสิกอย่างแท้จริง ให้ความสวยงามไร้กาลเวลา แต่ก็มีเทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยอำนวยความสะดวก ราคารุ่น Fireball 150,000 บาท ราคารุ่น Stellar 155,000 บาท ราคารุ่น Supernova 159,500 บาท  สเปค   Royal Enfield Meteor 350 สเปก และราคา เครื่องยนต์ สูบเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศ แบบ 4 จังหวะ ปริมาตรกระบอกสูบ 349 ซีซี แรงม้า (เคลม) 20.2 แรงม้าที่ 6,100 รอบ แรงบิด (เคลม) 27 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบ ระบบวาล์ว SOHC ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก 72.0 X 85.8 ม.ม. อัตราส่วนการอัด 9.5:1 ระบบเกียร์ 5 สปีด ระบบจุดระเบิด อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดไฟฟ้า ระบบสตาร์ท สตาร์ทไฟฟ้า ระบบคลัตช์ คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน ยางหน้า 100/90-19" M/C...

Royal Enfield Meteor 350 เคาะราคาในไทยแล้ว

Royal Enfield Meteor 350 เคาะราคาในไทยแล้ว สำหรับการเปิดตัวครั้งนี้ถือว่าเป็นปรากฎการณ์ใหม่ครั้งสำคัญของทาง รอยัล เอ็นฟิลด์ ประเทศไทย เลยก็ว่าได้ เพราะก่อนหน้านี้ไม่เคยมีการเปิดตัวโมเดลที่มีขนาดพิกัดต่ำกว่า 500 ซีซี เรียกว่าเป็นครั้งแรกเลยกับรถพิกัด 350 ซีซีในไทยกับทางแบรนด์เก่าแก่แบรนด์นี้   สำหรับ Royal Enfield Meteor 350 นี้จะมาในสไตล์ของครูเซอร์ไบค์สุดคลาสสิกในช่วงปี 1950 ที่โดดเด่นด้วยสไตล์แบบคลาสสิกอย่างแท้จริง ให้ความสวยงามไร้กาลเวลา โดยจะมีดีไซน์ตามแบบมอเตอร์ไซค์คลาสสิก ไฟหน้า ไฟท้าย และไฟเลี้ยวทรงกลม เรือนไมล์ทรงกลม และกระจกทรงกลมเป็นหลัก ถังน้ำมันทรงหยดน้ำเพนท์ลายด้วยมือสุดขลังตามแบบฉบับของทางค่าย ซึ่งก็ดูสวยงามลงตัวดีทีเดียว เครื่องยนต์ของเจ้า Meteor นั้นจะเป็นเครื่องยนต์แบบสูบเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 349 ซีซีวางบนเฟรมเปลคู่ เคลมกำลังแรงม้ามาที่ 20.2 แรงม้าที่ 6,100 รอบ และ 27 นิวตันเมตรที่ 4,000...

Yamaha MT-09 SP 2021 กับ 8 จุดที่ต่างไปจากโมเดลพื้นฐาน

Yamaha MT-09 SP 2021
Yamaha MT-09 SP 2021 กับ 8 จุดที่ต่างไปจากโมเดลพื้นฐาน หากคุณเป็นคนที่สนใจใน MT-09 2021 จากทางยามาฮ่าแล้ว ขอให้ใจเย็นไว้ก่อน แล้วอ่านบทความด้านล่างนี้ก่อนครับ เพราะยามาฮ่าไม่ปล่อยให้คุณเป็นเจ้าของโมเดลธรรมดาแบบง่ายๆ ต้องทำให้คุณเครียดและลังเลก่อนสักเล็กน้อย เพราะถ้าคุณเงินเหลือมากพอคุณจะต้องเสียเงินเพิ่มอีกอย่างแน่นอนเพราะทางค่ายมีการปล่อยหมัดเด็ดส่ง Yamaha MT-09 SP 2021 มากระชากเงินในกระเป๋าคุณให้มากกว่าเดิม ว่าแต่เจ้าโมเดลพิเศษนี้มีอะไรต่างไปจากโมเดลสแตนดาร์ดบ้าง ไปดูกันเลยดีกว่าครับ   และนี่คือ 8 จุดที่ต่างออกไปจากโมเดลพื้นฐาน สีและลายกราฟิกพิเศษ โดยได้แรงบันดาลใจมาจาก YZF-R1M ซูเปอร์ไบค์เรือธงของทางค่าย เพิ่มระบบครูซคอนโทรล ช่วยให้ขับขี่เดินทางไกลได้สะดวกสบายมากยิ่งกว่าโมเดลพื้นฐาน ตอบโจทย์การใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น โช้คหน้าจาก KYB อัพเกรดเป็นเกรดสูงขึ้น โดยเป็นโช้คขนาด 41 ม.ม. พร้อมเคลือบโค้ตติ่งแบบ DLC หรือ Diamond Like Coating ที่ให้การทำงานของโช้คที่ลื่นและนุ่มนวลถึงขีดสุดพร้อมปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด...