วงการมอเตอร์ไซค์สปอร์ตอาจกำลังเดินมาถึงจุดที่ต้องตั้งคำถามกันใหม่ว่า รถแรงจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เสมอไปหรือไม่? เพราะล่าสุด White Motorcycle Concepts (WMC) บริษัทวิศวกรรมจากประเทศอังกฤษ เผยรายละเอียดโปรเจกต์ WMC Mono RR รถสปอร์ตต้นแบบที่สวนกระแสการเพิ่มความจุเครื่องยนต์ ด้วยการนำขุมพลังสูบเดียว 449 ซีซี จาก Yamaha YZ450F มาติดตั้งระบบ Supercharger และออกแบบอากาศพลศาสตร์ใหม่เกือบทั้งคัน

ความน่าสนใจอยู่ที่เป้าหมายในระยะต่อไป ซึ่งทีมวิศวกรต้องการพัฒนารถให้มีกำลังสูงสุด 100 แรงม้า บนน้ำหนักตัวรถเพียง 100 กิโลกรัม หรือเทียบเท่าอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 1 แรงม้าต่อ 1 กิโลกรัม

WMC Mono RR คือรถอะไร ทำไมถึงน่าสนใจ?

รถคันนี้คือรถสปอร์ตต้นแบบเพื่อทดสอบเทคโนโลยี ไม่ใช่รถโปรดักชันสำหรับจำหน่ายทั่วไป โดยพัฒนาบนพื้นฐาน Krämer EVO2 690R และปรับระบบขับเคลื่อนรวมถึงแฟริ่งใหม่ เพื่อศึกษาประสิทธิภาพของรถที่มีน้ำหนักเบาและแรงต้านอากาศต่ำ

White Motorcycle Concepts ก่อตั้งโดย Robert White ในปี 2018 โดยมีแนวคิดสำคัญคือการพัฒนาเทคโนโลยีอากาศพลศาสตร์และสถาปัตยกรรมยานยนต์ที่ผู้ผลิตรายอื่นสามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้

ก่อนหน้านี้บริษัทเคยพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าต้นแบบ WMC250EV ซึ่งมีช่องอากาศขนาดใหญ่พาดผ่านกลางตัวรถเพื่อมุ่งสู่เป้าหมายความเร็วสูง โดย SuperBikeMag เคยนำเสนอข่าว WMC250EV รถไฟฟ้าต้นแบบที่ตั้งเป้าทำสถิติ 400 กม./ชม. ไปแล้ว

เครื่องยนต์ Yamaha 450 Supercharged มีสเปกอะไรบ้าง?

หัวใจหลักเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 449 ซีซี จาก Yamaha YZ450F ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จ Rotrex C15-20 โดย WMC ตั้งเป้าเพิ่มกำลังจาก 75 แรงม้าใน Phase 1 เป็น 100 แรงม้าใน Phase 2

แม้เครื่องยนต์จะมาจากรถโมโตครอส แต่ถูกดัดแปลงหลายส่วนให้เหมาะกับการติดตั้งระบบอัดอากาศและการใช้งานในรถสปอร์ตต้นแบบ

เครื่องยนต์ Yamaha YZ450F มีลักษณะเด่นคือการจัดวางฝาสูบแบบ Reverse Head โดยท่อไอดีอยู่ด้านหน้าและท่อไอเสียอยู่ด้านหลัง แตกต่างจากเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ทั่วไปหลายรุ่น

ข้อดีคือทีมวิศวกรสามารถออกแบบเส้นทางอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับรูปทรงของตัวรถ ขณะเดียวกันก็ช่วยแยกตำแหน่งท่อไอเสียร้อนออกจากระบบไอดี

ซูเปอร์ชาร์จ Rotrex C15-20 ติดตั้งด้านหน้ากระบอกสูบ รับกำลังขับจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านระบบสายพาน ก่อนส่งอากาศอัดผ่านอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อช่วยลดอุณหภูมิไอดี แล้วจึงเข้าสู่ลิ้นเร่งไฟฟ้าของ Bosch

วิศวกรยังปรับเปลี่ยนลูกสูบ ก้านสูบ ท่อไอดี และระบบตรวจจับการน็อกของเครื่องยนต์ เพื่อรองรับภาระการทำงานที่เพิ่มขึ้นจากระบบอัดอากาศ

ส่วนระบบไอเสียมีการพัฒนาเฮดเดอร์ไทเทเนียมที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีการพิมพ์สามมิติ เพื่อให้สามารถเดินท่อผ่านพื้นที่จำกัดของเฟรมและระบบช่วงล่างได้

ทำไม WMC ถึงเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ 693 ซีซี มาเป็น 449 ซีซี?

เหตุผลหลักคือเครื่องยนต์ขนาดเล็กช่วยประหยัดพื้นที่และลดน้ำหนักชุดขับเคลื่อน ทำให้สามารถติดตั้งช่องอากาศขนาดใหญ่พาดผ่านกลางตัวรถได้ โดย WMC ระบุว่าสามารถลดน้ำหนักชุดขับเคลื่อนได้ประมาณ 20 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับชุดเดิม

หากมองตามหลักการเลือกเครื่องยนต์รถสปอร์ต การลดความจุจาก 693 ซีซี เหลือ 449 ซีซี อาจดูเหมือนเดินถอยหลัง เพราะปกติผู้ผลิตมักเพิ่มความจุเพื่อให้ได้แรงบิดและกำลังสูงขึ้น

แต่สำหรับโครงการนี้ ขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กลงทำให้มีพื้นที่เหนือเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สามารถติดตั้งท่ออากาศหลักที่รับลมเข้าจากด้านหน้ารถและระบายออกด้านหลังได้

ระบบ Supercharger จึงเข้ามาชดเชยข้อจำกัดด้านกำลังของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก โดยเป้าหมายระยะแรกคือการสร้างกำลังให้อยู่ในระดับใกล้เคียงกับ Krämer รุ่นพื้นฐาน ซึ่ง WMC อ้างอิงไว้ที่ประมาณ 76 แรงม้า

เป้าหมายของ WMC จึงไม่ใช่เพียงการสร้างรถที่แรงขึ้น แต่เป็นการสร้างรถที่ใช้กำลังอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย

สิ่งที่ต้องติดตามคือความทนทานของเครื่องยนต์เมื่อเพิ่มกำลังสูงถึง 100 แรงม้า รวมถึงประสิทธิภาพการระบายความร้อนและการตอบสนองของระบบอัดอากาศระหว่างใช้งานจริง

ช่องลมทะลุตัวรถช่วยลดแรงต้านอากาศได้อย่างไร?

เทคโนโลยีหลักของ WMC คือการสร้างช่องให้อากาศไหลผ่านภายในตัวรถจากด้านหน้าไปด้านหลัง ช่วยลดการรบกวนกระแสลมรอบแฟริ่ง โดยผลวิเคราะห์ด้วยคอมพิวเตอร์ CFD ระบุว่าค่า CdA ลดลง 16.4% เมื่อเทียบกับ Krämer EVO2 690R พื้นฐาน

แรงต้านอากาศ CdA

-16.4%

ผลจำลอง CFD

แรงยก Aerodynamic Lift

-77%

ผลจำลอง CFD

Lift-to-Drag Ratio

+111%

ค่าการเปลี่ยนแปลงตามรายงาน WMC

ประสิทธิภาพเชื้อเพลิง

+7%

ค่าคาดการณ์จากแบบจำลอง

ผลการจำลองและการคำนวณของผู้พัฒนา ไม่ใช่ตัวเลขยืนยันจากการทดสอบใช้งานจริงทุกกรณี

หลักการทำงานเริ่มจากการรับอากาศบริเวณเหนือซุ้มล้อหน้า จากนั้นอากาศจะเดินทางผ่านช่องภายในแฟริ่งและเหนือเครื่องยนต์ ก่อนออกบริเวณใต้เบาะด้านท้ายรถ

การจัดวางเช่นนี้ทำให้ WMC ต้องออกแบบชิ้นส่วนหลายรายการขึ้นใหม่ ทั้งบังโคลนหน้า ชิ้นครอบโช้กหน้า ช่องระบายความร้อน หม้อน้ำ รวมถึงถังเชื้อเพลิง

เฟรมและช่วงล่างของรถต้นแบบมีรายละเอียดอะไรบ้าง?

WMC ยังคงใช้โครงสร้างหลักของ Krämer EVO2 690R เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบผลด้านวิศวกรรมกับรถพื้นฐานได้อย่างมีเหตุผล โดยใช้เฟรมเหล็ก Trellis Frame ระบบกันสะเทือน WP และอุปกรณ์เบรกพื้นฐานจากรถเดิม

การออกแบบรถใหม่ทั้งคันอาจทำให้ไม่สามารถแยกได้ว่าผลลัพธ์ที่ดีขึ้นเกิดจากเครื่องยนต์ ระบบอากาศพลศาสตร์ หรือเรขาคณิตของรถ ดังนั้นการรักษาแพลตฟอร์มเดิมไว้บางส่วนจึงช่วยให้การทดสอบมีจุดอ้างอิงที่ชัดเจน

รายละเอียดด้านแชสซีที่เปิดเผยประกอบด้วย

• เฟรมเหล็กแบบ Trellis Frame
• ระบบกันสะเทือน WP
• อุปกรณ์เบรกพื้นฐานจาก Krämer EVO2 690R
• ล้อ Dymag
• โครงสร้างแฟริ่งและชิ้นส่วนรองรับเบาะจากคาร์บอนไฟเบอร์
• ถังเชื้อเพลิงความจุ 12 ลิตร
• รักษาระยะฐานล้อและตำแหน่งผู้ขี่ให้ใกล้เคียงรถต้นแบบพื้นฐาน

จุดสำคัญอีกอย่างคือการจัดวางโช้กหลังในตำแหน่งต่ำ ซึ่งช่วยเปิดพื้นที่เหนือเครื่องยนต์ให้ช่องลมสามารถวิ่งผ่านได้โดยไม่ถูกกีดขวางมากเกินไป

WMC Mono RR ทดสอบใช้งานจริงแล้วหรือยัง?

รถต้นแบบสามารถทำงานได้จริงและเข้าสู่การทดสอบทางกายภาพเบื้องต้นแล้ว แต่ยังไม่มีข้อมูลผลเวลาต่อรอบสนามหรือผลทดสอบที่ยืนยันประสิทธิภาพครบตามเป้าหมาย Phase 2

WMC ระบุว่ามีการนำรถไปทดสอบที่ Catesby Tunnel ในเขต Northamptonshire ประเทศอังกฤษ ซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟเก่าที่ถูกนำมาใช้เป็นพื้นที่ทดสอบด้านอากาศพลศาสตร์ภายใต้สภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้

รถต้นแบบ WMC Mono RR มีโอกาสผลิตขายจริงหรือไม่?

ปัจจุบัน White Motorcycle Concepts ยืนยันว่ารถรุ่นนี้เป็น Engineering Demonstrator หรือรถต้นแบบเพื่อสาธิตและพิสูจน์เทคโนโลยี โดยไม่มีแผนผลิตเป็นรถจำหน่ายทั่วไปอย่างเป็นทางการ

เป้าหมายของบริษัทคือการนำองค์ความรู้จากการพัฒนาช่องอากาศ ระบบขับเคลื่อน และโครงสร้างตัวรถไปเสนอแก่ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ที่สนใจประยุกต์ใช้ในผลิตภัณฑ์อนาคต

สรุป WMC Mono RR จะเปลี่ยนอนาคตของสปอร์ตไบค์ได้หรือไม่?

โครงการนี้แสดงให้เห็นแนวทางใหม่ในการเพิ่มสมรรถนะมอเตอร์ไซค์ด้วยการลดน้ำหนัก จัดวางเครื่องยนต์ให้กะทัดรัด และลดแรงต้านอากาศ แทนการพึ่งพาเครื่องยนต์ความจุสูงเพียงอย่างเดียว

แม้ตัวเลข 100 แรงม้า และน้ำหนัก 100 กิโลกรัมยังเป็นเป้าหมาย แต่ข้อมูลระยะแรกที่ 75 แรงม้า น้ำหนักพร้อมของเหลว 125 กิโลกรัม รวมถึงผลจำลองลดค่า CdA ลง 16.4% ก็แสดงให้เห็นทิศทางการพัฒนาที่น่าสนใจ

และหากทีม WMC ทำได้สำเร็จ แนวคิดเครื่องยนต์เล็ก น้ำหนักเบา และอากาศพลศาสตร์ที่ถูกออกแบบตั้งแต่ระดับโครงสร้าง อาจกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่ผู้ผลิตรถสปอร์ตในอนาคตต้องหันมาพิจารณาอย่างจริงจัง

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com