3333333333333333
แม็กนีเซียม

แม็กนีเซียม และไทเทเนียม วัสดุน้ำหนักเบาในวงการแข่งรถ

แม็กนีเซียม และไทเทเนียม วัสดุน้ำหนักเบาในวงการแข่งรถ การแข่งขันมอเตอร์ไซค์ชิงแชมป์โลกมักจะเป็นเสมือนเวทีสำหรับไว้โชว์ของหรือเทคโนโลยีเสมอ อย่างไรก็ตามการแข่งขันแต่ละรายการก็จะมีการจำกัดการใช้วัสดุบางอย่างเอาไว้ อย่างในคราวนี้เราจะพูดถึงการแข่งขัน MotoGP ซึ่งมีการใช้วัสดุหลากหลายและมีคุณสมบัติที่พิเศษกว่าวัสดุทั่วๆ ไป และในครั้งนี้เราจะยกตัวอย่างขึ้นมา 2 ชนิดด้วย คือ แม็กนีเซียม และไทเทเนียม แม็กนีเซียม เป็นโลหะที่รู้จักกันทั่วไป มีทั้งในชีวิตประจำวันและในธรรมชาติ เหมือนๆ กับอลูมิเนียม มันเป็นธาตุที่พบมากเป็นอันดับ 8 บนเปลือกโลก โดยปกติแล้วการที่เราจะพบแม็กนีเซียมในรูปของโลหะนั้นยากมาก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าจะต้องมีการผ่านกระบวนการทางเคมี หลักๆ ก็คือวิธีอิเล็กโทรไลซิส เพื่อให้ได้เป็นโลหะออกมา เมื่อนำมาผสมเป็นโลหะอัลลอยหรือโลหะผสมแล้ว มันจะเหมาะกับการใช้ทำเป็นชิ้นส่วนที่ต้องการความแข็งแรงและความเบา ดังนั้นมันจึงเป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์และอากาศยานมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ด้วยคุณสมบัติที่มีความหนาแน่นน้อยกว่าอลูมิเนียม...
แอดเวนเจอร์

แอดเวนเจอร์ เอ็นดูโร่ ดูอัลสปอร์ต ซูเปอร์โมโต มันต่างกันยังไง?

แอดเวนเจอร์ เอ็นดูโร่ ดูอัลสปอร์ต ซูเปอร์โมโต มันต่างกันยังไง? แน่นอนว่าบทความครั้งนี้เขียนขึ้นมาเนื่องจากความบังเอิญที่ว่าไปได้ยินเรื่องๆ นึงเกี่ยวกับรถคันนึงซึ่งกำลังเป็นกระแสไปทั่วในตอนนี้ ซึ่งก็คือเจ้า Yamaha Tenere 700 ที่ออกมาหล่อเหลาได้ฟีลลิ่งรถแข่งดาการ์แรลลี่ (ก็แหงสิครับ เขาออกแบบมาแบบนั้น) ซึ่งทางค่ายก็บอกว่ามันเป็นแอดเวนเจอร์ไบค์ แต่ภาพที่ออกมาตามโซเชียลมีเดียบ้านเรานั้น โดดเนินกันลอยสูงอย่างกับรถโมโตครอส ในใจผมเองยังเป็นห่วงเลยขี่แบบนี้ไม่นานเข้าศูนย์แหงๆ ใช้กันเกินกำลังกันเหลือเกิน อยากโดดเนินขนาดนั้นไปซื้อรุ่นอื่นเถอะครับ สงสารรถ เอ้า แล้วมันโดดเนินไม่ได้เหรอ รถแอดเวนเจอร์ไม่ใช่เหรอ ก็ต้องลุยได้สิ ต้องไปได้สิ ถ้าคิดแบบนี้แสดงว่าคุณอาจจะเข้าใจอะไรบางอย่างผิด และวันนี้ผมจะมาชี้แจงกันครับว่า รถลุยๆ ทั้งหลายแต่ละประเภทเนี่ยมันแตกต่างกันยังไง อันไหนเป็นอย่างไรให้ดูกันไปทีละประเภทกันไปครับ   แอดเวนเจอร์ไบค์ แอดเวนเจอร์ไบค์คือรถทัวริ่งที่สามารถจะกระโจนลงไปในทางฝุ่นได้ในระยะทางสั้นๆ...
สปูน

สปูน ที่ติดกับสวิงอาร์มรถแข่งมีไว้ทำไม?

สปูน ที่ติดกับสวิงอาร์มรถแข่งมีไว้ทำไม? สปูน ที่ผมจะพูดถึงในคราวนี้ไม่ใช่ สปูนที่ติดด้านข้างสวิงอาร์มรถไว้สำหรับไว้ตั้งสแตนด์ยกล้อรถนะครับ คนละอย่างกันนะครับ อันนี้ผมเรียกทับศัพท์มาจากภาษาอังกฤษเลย บางคนอาจจะเรียกอย่างอื่นก็ได้ แต่ในทีนี้ขอเรียกแบบนี้ล่ะกันนะครับ เจ้าสปูนที่ว่าเริ่มมีใช้กันในการแข่งขัน MotoGP ตั้งแต่ฤดูกาลที่แล้ว (2019) โดยเจ้าแรกที่คิดออกแบบขึ้นมาคือ Ducati มันเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยในเรื่องของแอโรไดนามิกหรืออากาศพลศาสตร์ ซึ่งสำหรับการแข่งขันแล้ว เรื่องนี้เป็นเรื่องสำคัญมากๆ โดยทาง Ducati ประดิษฐ์ขึ้นมาโดยมีเป้าหมายว่าจะใช้ทำงานร่วมกันกับครอบล้อหน้าเพื่อช่วยให้อากาศไหลเวียนจากด้านหน้าไปยังด้านหลังได้อย่างลื่นไหล ซึ่งจะช่วยลดแรงฉุดที่จะเกิดขึ้นจากกระแสลมที่ปั่นป่วนนั่นเอง!   ด้วยรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ของมัน สปูนจึงสามารถที่จะบังคับทิศทางของอากาศที่อยู่ด้านบนตัวมันขึ้นไปเล็กน้อยและอากาศรอบๆ หน้าล้อหลัง ให้อากาศเหล่านี้เคลื่อนที่ผ่านบริเวณด้านหน้าของล้อหลังและลดกระแสอากาศที่ปั่นป่วนวุ่นวายบริเวณล้อหลังซึ่งจะเกิดขึ้นจากการหมุนของล้อหลัง ดังนั้นในส่วนนี้ สปูนจึงมีหน้าที่หลักๆ คือลดแรงฉุดและเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถมอเตอร์ไซค์ อย่างไรก็ตามมันยังมีอะไรมากกว่าแค่เรื่องลดแรงฉุด ผลลัพธ์อีกอย่างนั้นมีการถกกันว่าช่วยในเรื่องของการลดอุณหภูมิของยางหลัง ซึ่งจะช่วยรวบรวมอากาศให้ไหลผ่านยางหลังขณะที่คุณเร่งความเร็ว ทำให้สามารถดึงอุณหภูมิออกจากหน้ายางหลังได้บางส่วน ยังมีแนวคิดว่าสปูนนี้ยังช่วยรักษาบาลานซ์ให้กับรถได้ด้วย...
คลัตช์แห้ง-Dry-Clutch-in-MotoGP

คลัตช์แห้ง มันดียังไง ทำไมรถแข่ง MotoGP ทุกคันถึงใช้?

คลัตช์แห้ง มันดียังไง ทำไมรถแข่ง MotoGP ทุกคันถึงใช้? พูดถึงเรื่องคลัตช์ (คลัทช์ คลัท ครัช สารพัดคำสะกด แต่ไบค์เกอร์ทุกคนล้วนเข้าใจตรงกัน) แรกเริ่มเดิมทีนั้น คลัตช์คือชิ้นส่วนนึงในรถมอเตอร์ไซค์ที่จะทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมการต่อและตัดกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังชุดเกียร์ ซึ่งเป็นส่วนนึงที่ต้องเผชิญหน้ากับแรงเครียดสูงและจำเป็นต้องคอยดูแลรักษาอยู่เป็นประจำ สำหรับในการแข่งขัน MotoGP นั้น รถแข่งจากทุกทีม หรือทุกคันนั่นแหละ ล้วนแล้วแต่ใช้คลัตช์แห้งแทนที่คลัตช์เปียก แน่นอนว่ามันมีเหตุผลหลายข้อด้วยกันว่าทำไม ที่เรียกกันว่า คลัตช์แห้ง เพราะคลัตช์แบบนี้ไม่ได้แช่อยู่ในน้ำมันเครื่อง (ซึ่งคลัตช์เปียกแช่อยู่ในน้ำมัน) การที่คลัตช์แห้งมันไม่แช่อยู่ในน้ำมันนี้ ทำให้มันไม่มีแรงต้านที่เกิดจากน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะถ่ายทอดแรงม้ามาสู่ระบบเกียร์ได้มากขึ้น (เพราะสูญเสียแรงน้อยลงจากการไม่มีแรงต้านจากคลัตช์) นอกจากนี้น้ำมันเครื่องก็จะสะอาดได้ยาวนานกว่า เพราะไม่มีเศษวัสดุที่เกิดจากการสึกหรอของแผ่นคลัตช์เข้ามาปนเปื้อนนั่นเอง อย่างไรก็ตาม คลัตช์แห้ง...
คาร์บอนสวิงอาร์ม

สวิงอาร์มคาร์บอน ดียังไง ทำไมรถแข่งต้องใช้?

สวิงอาร์มคาร์บอน ดียังไง ทำไมรถแข่งต้องใช้? สวิงอาร์มคาร์บอน ดียังไง ทำไมรถแข่ง MotoGP ต้องใช้ วันนี้เราจะมาอธิบายกันครับ เจ้าสวิงอาร์มเนี่ยคือชิ้นส่วนที่ใหญ่มากที่สุดชิ้นนึงในรถแข่ง MotoGP เลยก็ว่าได้ มันเชื่อมล้อหลังเข้ากับส่วนที่เหลือของรถเข้ากับด้านหลังของเฟรมที่จุดหมุนของสวิงอาร์ม ซึ่งจุดนี้จะเป็นจุดที่สวิงอาร์มหมุนไปมา และเพื่อที่จะควบคุมการหมุนนี้ โช้คหลังจึงถูกนำมาเชื่อมต่อเข้ากับสวิงอาร์มโดยผ่านกระเดื่องทดแรงอีกที ซึ่งเจ้าโช้คหลังเนี่ยก็จะสามารถปรับค่าต่างๆ ได้เพื่อควบคุมการหมุนของสวิงอาร์มว่าจะเป็นอย่างไรครับ จุดหมุนของสวิงอาร์มสามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อที่จะเปลี่ยนแรงที่จะเกิดขึ้นกับล้อหลัง โซ่และสวิงอาร์ม แรงเหล่านี้จะกำหนดลักษณะอาการของระบบกันสะเทือนหลังและตัวรถทั้งคันอีกด้วย ความแข็งแรงและความยืดหยุ่นจึงเป็นหัวใจหลักของสวิงอาร์ม ในแนวตั้งแล้วสวิงอาร์มจะต้องมีความแข็งและแข็งแรงมากพอที่จะรองรับแรงมหาศาลที่จะเกิดขึ้นเวลารถเร่งความเร็วอย่างรุนแรง นอกจากนี้สวิงอาร์มนั้นจะต้องแข็งแรงในแนวขวางด้วย แต่ก็จะต้องมีความยืดหยุ่นหรือให้ตัวได้บ้าง เพื่อที่จะให้รถมีการยึดเกาะรวมไปถึงการซับแรงกระแทกเวลาเข้าโค้งที่องศาเอียงมากๆ อย่างไรก็ตาม ซึ่งถ้าหากว่าสวิงอาร์มบิดตัวเวลาเข้าโค้งที่มุมเอียงมากๆ มันอาจจะเปลี่ยนมุมของล้อหลังและอาจจะทำให้เกิดปัญหาเวลาเข้าโค้งได้! เพื่อที่ปรับจูนให้มีความแข็งแรงและยืดหยุ่นในข๊ะเดียวกัน ทีมแข่งจึงเปลี่ยนจากสวิงอาร์มอลูมิเนียมจากแต่ก่อนไปเป็น สวิงอาร์มคาร์บอน เนื่องจากมันสามารถเพิ่มความแข็งแรงและความยืดหยุ่นให้กับสวิงอาร์มคาร์บอนได้...
ปุ่มสีสดๆ-มีไว้ทำอะไร

ปุ่มสีสดๆ บนแฮนด์ซ้ายรถแข่ง MotoGP มีไว้ทำไม

ปุ่มสีสดๆ บนแฮนด์ซ้ายรถแข่ง MotoGP มีไว้ทำไม ปุ่มสีสดๆ บนแฮนด์ด้านซ้ายของรถแข่งใน MotoGP นั้นมีอยู่หลายปุ่มด้วยกัน แต่จะจำกัดจำนวนให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทั้งนี้ก็เพื่อที่จะลดความสับสนในการใช้งานให้กับนักแข่ง ก่อนอื่นเลยต้องบอกว่าในภาพที่เรานำมาใช้เป็นตัวอย่างด้านบนนั้นเป็นของ Ducati ครับ โดยจะขออธิบายปุ่มสีแดงและสีเขียวที่เป็นทรงสี่เหลี่ยมก่อน โดยปุ่มนี้จะทำหน้าที่สั่งงานระบบปรับความสูงของท้ายรถครับ โดยกดสีเขียวเพื่อให้ระบบทำงาน ซึ่งจะทำให้ท้ายของรถนั้นลดต่ำลงและจากนั้นกดปุ่มสีแดงเพื่อยกเลิกระบบ จะทำให้รถนั้นกลับมาที่ความสูงปกติ 3 ปุ่มที่เหลือนั้นทำหน้าที่ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ โดย Ducati นั้นเคยใช้แบบ 5 ปุ่มมาก่อน แต่เพิ่งจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการนำระบบปรับระดับความสูงของรถเข้ามาใช้ แบบ 5 ปุ่มแต่ก่อนนั้นจะใช้ควบคุมแม็พปิ้งของเครื่องยนต์ ระบบช่วยออกตัวหรือ Launch control,...
5 เรื่องต้องรู้

5 เรื่องต้องรู้ เกี่ยวกับระบบเบรกของรถแข่ง MotoGP

5 เรื่องต้องรู้ เกี่ยวกับระบบเบรกของรถแข่ง MotoGP ผมเชื่อว่าหลายๆ คนน่าจะเคยสงสัยเรื่องต่างๆ ที่เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถแข่ง ซึ่งก็มักจะมีเทคโนโลยีอะไรแปลกๆ และล้ำกว่ารถโปรดักชั่นผลิตขายจริงจำนวนมาก วันนี้เราขอนำเสนอเรื่องที่หลายคนสงสัย บางข้อคุณอาจจะรู้แล้ว แต่บางข้อคุณอาจจะยังไม่รู้ก็ได้ ลองไปอ่านกันดูครับ   ทำไมดิสก์เบรกต้องเป็นคาร์บอน?   แน่นอนล่ะครับว่าดิสก์เบรกก็เป็นชิ้นส่วนที่สำคัญมากส่วนนึงของรถ และก็เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ในรถแข่ง MotoGP ที่มุ่งมั่นหาทางพัฒนาให้ถึงขีดสุด โดยเฉพาะในเรื่องของน้ำหนักเบาซึ่งเป็นจุดหมายหลักอย่างนึงในการวิจัยและพัฒนา นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมจะต้องมีดิสก์เบรกคาร์บอน (ชื่อเต็มๆ คือคาร์บอนเซรามิก) ซึ่งก็มีมาตั้งแต่ช่วงปี 1980 แล้ว คาร์บอนนั้นมีความหนาแน่นน้อยมาก มีเพียง 1.8 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรเท่านั้น คิดเป็น...
รถอังกฤษ

รถอังกฤษ ผลิตไทย จะยังเป็นรถอังกฤษหรือไม่ คุณว่ายังไง

รถอังกฤษ ผลิตไทย จะยังเป็นรถอังกฤษหรือไม่ คุณว่ายังไง เรื่องของภาพลักษณ์และเชื้อชาติมักจะเป็นสิ่งนึงที่ค่ายรถมอเตอร์ไซค์นำมาใช้ให้เรานั้นมีความรู้สึกร่วมหรือรับรู้ หากคุณอยากที่จะโน้มน้าวให้นึกถึงอเมริกา คุณต้องใช้ Harley-Davidson และใส่รองเท้าบูทแบบคาวบอย Triumph คืออังกฤษเฉกเช่นเดียวกับชา ส่วน Ducati เองก็เป็นตัวอย่างของความหลงใหลของชาวอิตาลี แต่ในความเป็นจริงๆ แล้ว มันไม่ได้เรียง่ายอะไรแบบนั้น ทุกวันนี้ หลายๆ บริษัทต่างก็เพิ่มโรงงานผลิตหรือโรงงานประกอบไปทั่วโลก โดยมีหลายๆ เหตุผลอยู่เบื้องหลังการกระทำแบบนี้ แต่ทั้งหมดมีเป้าหมายหลักๆ คือการทำให้ได้เปรียบในการแข่งขันกับคู่แข่ง หรือรักษาระดับของตัวเองเอาไว้ในกรณีที่คู่แข่งออกตัวไปก่อนแล้ว และเมื่อไม่นานมานี้ หลายๆ ท่านน่าจะได้ข่าวว่า Triumph ได้ย้ายฐานการผลิตเกือบทั้งหมดมายังโรงงาน 3 โรงงานที่ไทย...
คาร์บอนไฟเบอร์

คาร์บอนไฟเบอร์ คืออะไร ทำไมรถเจ๋งๆ ต้องใช้มัน

คาร์บอนไฟเบอร์ คืออะไร ทำไมรถเจ๋งๆ ต้องใช้มัน ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ตอนนี้เรามาถึงยุคที่ มอเตอร์ไซค์ที่ขายตามท้องตลาดทั่วไปหรือรถโปรดักชั่นที่เต็มไปด้วยชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์กันแล้ว ไม่จำเป็นจะต้องเป็นรถแข่งหรือรถสนามอีกต่อไปแล้ว แต่อาจจะจำกัดอยู่ในรถที่มีราคาสักหน่อย หรืออาจจะมาในรูปแบบของชิ้นส่วนอาฟเตอร์มาร์เก็ตหรือของแต่งนั่นเอง นอกจากนี้ยังมีในรูปแบบของไรดิ้งเกียร์อีกด้วย ไม่ใช่แค่กับตัวรถแล้ว ว่าแต่คุณรู้จักมันดีหรือยังว่าคาร์บอนไฟเบอร์มันคืออะไร วันนี้เราจะพาไป เจาะลึก คาร์บอนไฟเบอร์กันครับ แต่วงการมอเตอร์ไซค์นั้นเพิ่งจะนำคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้เป็นชิ้นส่วนเชิงโครงสร้างให้กับรถโปรดักชั่นเมื่อไม่นานมานี้เองครับ ตัวอย่างเช่น Ducati Superleggera ที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์มาทำเป็นเฟรมหลัก ซับเฟรม สวิงอาร์ม และล้อ เพื่อให้รถนั้นมีน้ำหนักเบามากที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยเหลือน้ำหนักที่ 154.22 กก. และ BMW HP4...
ทำไม

ทำไม นักแข่งต้องห้อยขาเวลาแข่งขัน?

ทำไม นักแข่งต้องห้อยขาเวลาแข่งขัน? นับตั้งแต่ที่พ่อหมอ Valentino Rossi ปล่อยให้ขาของเขาห้อยลงมาปะทะกับกระแสลม ผู้คนก็เริ่มพยายามที่จะอธิบายว่า ทำไม ถึงต้องห้อยขาเวลาแข่งมอเตอร์ไซค์ https://youtu.be/99Fat0jLj_U หลายๆ เหตุผลถูกหยิบยกขึ้นมา (บางเหตุผลก็มีความแม่นยำมากกว่าบางเหตุผล) และขณะที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนได้อธิบายให้เห็นภาพที่ค่อนข้างชัดเจนว่า ทำไม เทคนิคห้อยขาที่กำลังเป็นที่นิยมใช้กันในสนามแข่งนั้นดี แต่อย่างไรก็ตามตอนนี้เรามีนักแข่งตัวจริงเสียงจริงมาอธิบายให้ฟังกันแบบชัดๆ เลย เขาก็คือ Sylvain Guintoli นักแข่งชาวฝรั่งเศสผู้นี้ได้โพสต์อธิบายถึงเทคนิคดังกล่าวนี้เป็นคลิปใน YouTube และไม่ใช่แค่อธิบายไว้อย่างชัดเจน แต่เขายังวิเคราะห์ถึงสาเหตุต่างๆ ได้อย่างครอบคลุมอีกด้วย และสิ่งที่ทำให้การวิเคราะห์ของ Guintoli น่าเชื่อถือมากคือข้อเท็จจริงที่ว่าเขาเป็นแชมป์โลก WSBK นักแข่ง MotoGP และปัจจุบันเป็นนักทดสอบรถ MotoGP...


Stay connected

0แฟนคลับชอบ
0ผู้ติดตามติดตาม

MOST POPULAR