กฎเทคนิคของรถแข่งในคลาส “Modify” โดยยัง ยึดพื้นฐานจากเครื่องยนต์โรงงาน (OEM) และมีข้อจำกัดบางจุดเพื่อป้องกันการแอบเปลี่ยนชนิดเครื่องหรือโครงสร้างที่ผิดเงื่อนไขการแข่งขัน

อนุญาต “Modify” ภายใต้เงื่อนไขโครงสร้างหลักที่ต้อง “คงเดิม” ได้แก่

1. บล็อกเครื่องยนต์ (Crankcase / Engine Block)
   → ต้องเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานเดิมจากโรงงาน รุ่นเดียวกับรถที่ใช้แข่งและสมัคร
2. จำนวนลูกสูบ & การจัดวาง
   → เช่น ถ้ารถรุ่นนั้นเป็น 4 สูบเรียง ก็ต้องยังคงเป็น 4 สูบเรียง
3. ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (Crankshaft Position)
   → ห้ามย้ายตำแหน่งเพื่อเปลี่ยนลักษณะเครื่อง

“โมดิฟาย” หมายถึง การอนุญาตให้ผู้เข้าแข่งขันสามารถดำเนินการปรับแต่ง เปลี่ยนแปลง หรือดัดแปลงชิ้นส่วน ภายในเครื่องยนต์ ที่ยังอยู่ภายใต้พื้นฐานโครงสร้างจากรถโรงงาน (OEM) ได้อย่างอิสระ โดยไม่จำกัดขอบเขตของประสิทธิภาพ ภายใต้เงื่อนไขว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องมีต้นกำเนิดมาจากรถจักรยานยนต์ที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต และใช้กับรุ่นรถที่เข้าแข่งขันจริง

รายการที่สามารถปรับแต่งได้ (อย่างมีเงื่อนไข):

• แคมชาฟต์ (Camshaft)
  สามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบแคมชาฟต์ได้อย่างอิสระเต็มที่
• กล่องควบคุม (ECU) / ระบบจ่ายเชื้อเพลิง
  สามารถเปลี่ยนเป็น ECU แบบจูนอิสระ (Stand-alone), กล่องย่อย, หัวฉีด, ปั๊มติ๊ก, หัวจ่าย ฯลฯ ได้อย่างเสรี
• ท่อไอเสีย
  ไม่จำกัดวัสดุ (เช่น ไทเทเนียม, คาร์บอน, สแตนเลส), รูปแบบ, หรือ เรือนลิ้นเร่ง ไม่จำกัดขนาด
• ระบบควบคุมเกียร์/สตาร์ท (Quickshifter / Launch Control)
  สามารถติดตั้งและใช้งานได้
• ฝาสูบ (Cylinder Head)
  สามารถเปลี่ยนฝาสูบแต่ง ได้ โดยต้อง “ตรงรุ่น” กับโครงสร้างเสาเสื้อของรถที่ใช้
  ไม่จำกัดขนาดวาล์ว, จำนวนวาล์ว, วัสดุ, การเจาะพอร์ต หรือการแปลงแคมชาฟต์
• เสื้อสูบ (Cylinder Block)
  สามารถเปลี่ยนหรือดัดแปลงเสื้อสูบได้ โดยยังต้องติดตั้งบน “ตำแหน่งเสาเสื้อเดิม” ของแคร้งเครื่องยนต์เดิม จุดยึดต้องไม่เปลี่ยนแปลงจากโครงสร้างเดิม
• ข้อเหวี่ยง / แคร้งชาร์ฟ (Crankshaft)
  สามารถเปลี่ยนเป็นข้อเหวี่ยงแต่งหรือข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาได้ หากเป็นของที่ ออกแบบมาสำหรับรุ่นรถนั้น โดยตรง
• ระบบคลัตช์
  เปลี่ยนคลัตช์แต่ง หรือติดตั้งระบบ Slipper Clutch ได้ตามต้องการ
• ระยะชัก / กระบอกสูบ
  สามารถปรับเปลี่ยน stroke หรือ bore เพื่อเพิ่มหรือลดปริมาตรกระบอกสูบ (cc.) ได้ตามกลยุทธ์

สิ่งที่ต้องห้าม แม้จะโมดิฟายได้เต็ม:

• • เครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขัน ต้องมาจากรถที่ได้รับการผลิตจริง (OEM) และตรงตามรุ่นที่จดแจ้ง/ประกาศให้แข่งขัน และตรงตามรุ่นที่สมัคร
  • แคร้งเครื่องเดิม สามารถเชื่อมหรือ เปลี่ยนความยาวของเสาสูบได้ แม้สามารถ เชื่อมหรือปรับความยาวของเสาสูบ ได้ (เช่น เปลี่ยนความสูงเพื่อรองรับลูกสูบใหม่)แต่ห้าม เปลี่ยนตำแหน่ง, ขยายระยะห่าง, หรือเพิ่มจำนวนเสาและห้ามใช้เสื้อสูบ/ฝาสูบจากรุ่นอื่นที่ ไม่ตรงกับตำแหน่งเสาเดิมของรุ่นนั้น
  • การใช้แคร้งที่ผลิตขึ้นใหม่ด้วย CNC แม้จะมีขนาดและรูปร่างเหมือนของเดิม แต่ ไม่ได้มาจากโรงงานผู้ผลิตรถ (OEM) จึงถือว่า ผิดเงื่อนไข
  • ถาดรองน้ำมันเครื่องต้องคลุมเครื่องยนต์ได้มิดชิด และสามารถจุน้ำมันเครื่องได้มากกว่า 1.5 ลิตรขึ้นไปเท่านั้น
• ห้ามใช้ระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (Supercharger) หรือ เทอร์โบชาร์จเจอร์ (Turbocharger) ยกเว้นระบบอัดแบบ แอร์บอกซ์ (Air Box)
• ห้ามติดตั้งระบบฉีดไนตรัสออกไซด์ (Nitrous Oxide/NOS)
• ห้ามเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนหลักเป็นพลังงานไฟฟ้าหรือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮบริด
  (แบตเตอรี่1 ลูกเท่านั้น และห้ามเกิน 14AH.)