AustrianGP ฝ่าอากาศเย็น! “กวาร์ตาราโร” รีดพลังเบรกพายามาฮ่าคว้าท็อปเท็นซ้อมแรก

การแข่งขัน โมโตจีพี 2026 เดินทางมาถึงสนามที่ 15 ของฤดูกาลในรายการ AustrianGP ซึ่งเริ่มต้นโปรแกรมการฝึกซ้อมวันแรกไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ท่ามกลางสภาพอากาศที่ท้าทายความสามารถของนักบิดและทีมวิศวกรอย่างหนัก อุณหภูมิที่ลดต่ำลงในเมืองสปีลเบิร์กส่งผลโดยตรงต่อระดับการยึดเกาะของพื้นผิวแทร็ก ทำให้การปรับตั้งค่าช่วงล่างและการเลือกคอมปาวด์ยางกลายเป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดทิศทางของเวลาต่อรอบในรอบ Practice

ความท้าทายบนเลย์เอาต์ Stop-and-Go

สนามเรดบูล ริง ขึ้นชื่อว่าเป็นหนึ่งในเซอร์กิตที่มีรูปแบบเลย์เอาต์แบบ Stop-and-Go ซึ่งต้องอาศัยพละกำลังเครื่องยนต์ในช่วงทางตรงยาว สลับกับการเบรกอย่างหนักหน่วงก่อนเข้าโค้งแคบ ลักษณะสนามเช่นนี้มักเป็นงานยากสำหรับค่ายรถที่มีจุดเด่นด้านความเร็วในโค้ง (Corner Speed) อย่างไรก็ตาม การพัฒนารถแข่งในฤดูกาลนี้แสดงให้เห็นถึงการปรับตัวเพื่ออุดช่องโหว่ดังกล่าว

เป้าหมายสูงสุดในรอบ Practice ของช่วงบ่ายวันศุกร์ คือการทำเวลาให้ติดอยู่ใน 10 อันดับแรก เพื่อรับสิทธิ์ผ่านเข้าสู่การควอลิฟายรอบ Q2 โดยตรง ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการต้องไปขับเคี่ยวในรอบ Q1 และเป็นการการันตีอันดับการออกสตาร์ตในช่วงครึ่งบนของกริด

ฟอร์มเดือดทะลุเข้า Q2 ของนักบิดเมืองน้ำหอม

กวาร์ตาราโร ยอดนักบิดชาวฝรั่งเศสจากทีม มอนสเตอร์ ยามาฮ่า แสดงให้เห็นถึงขีดความสามารถในการปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ที่ยากลำบาก เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในช่วงเริ่มต้นเซสชั่นเพื่อปรับจูนตัวรถและทำความเข้าใจกับระดับการยึดเกาะของยางบนพื้นแทร็กที่เย็นจัด แม้จะมีบางจังหวะที่เวลาหล่นลงไปอยู่อันดับที่ 13 แต่เมื่อถึงช่วง 10 นาทีสุดท้ายที่เป็นการทำ Time Attack นักบิดรายนี้สามารถรีดเร้นสมรรถนะของ รถแข่ง M1V4 ออกมาได้อย่างเต็มที่

กวาร์ตาราโรกดเวลาต่อรอบทะยานขึ้นมารั้งอันดับ 10 ด้วยตัวเลข 1 นาที 28.817 วินาที ตามหลังผู้นำในเซสชั่นนั้นเพียง 0.436 วินาทีเท่านั้น การทำเวลาในจังหวะชี้ชะตาทำให้เขาสามารถคว้าตั๋วเข้าสู่รอบ Q2 ได้อย่างเฉียดฉิวแต่ทรงประสิทธิภาพ

หลังจบการซ้อม เจ้าตัวได้ให้สัมภาษณ์เน้นย้ำว่า เวลาต่อรอบที่รวดเร็วส่วนใหญ่เกิดจากความมั่นใจในจังหวะการเบรก ซึ่งตัวรถสามารถตอบสนองน้ำหนักเบรกที่หนักหน่วงได้ดี ถือเป็นจุดแข็งสำคัญที่ช่วยให้เขาเอาตัวรอดในแทร็กที่ต้องการพละกำลังในการชะลอความเร็วสูงเช่นนี้

ในขณะเดียวกัน นักบิดรายอื่นจากค่ายเดียวกันยังคงต้องต่อสู้กับการหาจุดสมดุล อเล็กซ์ รินส์ เพื่อนร่วมทีม จบวันแรกในอันดับ 16 ตามหลังผู้นำ 0.720 วินาที ส่วนสองนักบิดจากทีมอิสระพรีม่า พรามัค อย่าง แจ็ค มิลเลอร์ และ โทปรัค ราซกัตลิโอกลู จบในอันดับ 21 และ 22 ตามลำดับ สะท้อนให้เห็นว่าการปรับเซ็ตติ้งรถแข่งรุ่นนี้ในสภาพอากาศเย็นยังคงเป็นความท้าทายของทีมงาน

ความคิดเห็นจากทีมงาน SuperBike กับ AustrianGP

ความเคลื่อนไหวล่าสุดในหน้า ข่าวมอเตอร์สปอร์ต บ่งชี้ถึงทิศทางการพัฒนาแพ็กเกจแอโรไดนามิกและแชสซีของค่ายส้อมเสียงที่เริ่มผลิดอกออกผล การที่ตัวรถสามารถสร้างเสถียรภาพในช่วงเบรกหนัก (Hard Braking) จนทำให้นักแข่งมีความมั่นใจในการผลักดันลิมิต ถือเป็นการแก้โจทย์ที่ถูกต้องสำหรับสนามในลักษณะนี้

การตีตั๋วเข้า Q2 โดยตรงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดสำหรับสุดสัปดาห์นี้ เพราะจะทำให้นักแข่งมีเวลาโฟกัสกับการเซ็ตติ้งรถสำหรับรอบสปรินต์เรซและเมนเรซได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ต้องกังวลกับการใช้ยางล่วงหน้าในรอบ Q1 หากทีมช่างสามารถรักษาระดับประสิทธิภาพการเบรกและเพิ่มการยึดเกาะที่ล้อหลังในช่วงเปิดคันเร่งออกจากโค้งได้ โอกาสที่นักบิดหมายเลข 20 จะก้าวขึ้นไปต่อสู้ในกลุ่มผู้นำย่อมเปิดกว้างอย่างแน่นอน