รีวิว Keeway V302C 2024 เครื่องเซอร์สูบวี ขี่ง่าย ราคาเอื้อมถึง

รีวิว Keeway V302C 2024 เครื่องเซอร์สูบวี ขี่ง่าย ราคาเอื้อมถึง

รีวิว Keeway V302C 2024

สืบทอดตำนานความคลาสสิก โดยล่าสุดทาง Keeway Thailand ได้ทำการเปิดตัวรุ่น Keeway V302C ไปเมื่อไม่นาน และส่วนตัวได้แอบทดสอบขับขี่กันไปคร่าว ๆ แต่ยังไม่ทันจับฟีลลิ่งก็ซิ่งจนจบรูทเสียก่อน มาถึงคราวนี้ทางค่ายใจดี ให้โอกาสแก้ตัวอีกครั้งกับการ รีวิว Keeway V302C 2024 ครูเซอร์ไบค์พิกัด 300 ซีซี มาพร้อมเสียงอันเร้าใจด้วยขุมพลัง V-Twin และรูปลักษณ์ดีไซน์ที่ปรับมาใหม่ดูทันสมัยยิ่งขึ้น

ดีไซน์สวยงามในฉบับครูเซอร์

รีวิว Keeway V302C 2024

โดยรายละเอียดตัวรถถ้าหากมองคร่าว ๆ ดูแล้วชวนทำให้นึกถึงโฉมรุ่นน้องที่เปิดตัวมาก่อนอย่าง V-Cruise 125 ด้วยสไตล์ตัวรถมาในรูปแบบครูเซอร์ไบค์อย่างแท้จริง ซึ่งโดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงกลม พร้อมไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์รูปทรง 3 มิติ ติดมาพร้อมโลโก้รุ่น “BENDA” รวมทั้งสวมครอบไฟหน้า จัดแยกไฟเลี้ยวโดยยึดกับกระบอกโช้คมาให้เรียบร้อย ขณะที่ไฟด้านหลังออกแบบสวยงามเช่นเดียวกันและใช้ระบบไฟส่องสว่างแบบ LED รอบคัน

รีวิว Keeway V302C 2024
เรือนไมล์ทรงคลาสสิก แบบดิจิทัล LCD

ไล่ขึ้นมาในส่วนคอนโทรล กับหน้าจอเรือนไมล์ทรงคลาสิกที่ใช้เป็นระบบดิจิทัล LCD แบบทันสมัย แสดงผลฟังก์ชันทั้งมาตรวาดความเร็วที่สามารถปรับหน่วยได้ทั้งกม./ไมล์ รอบเครื่องยนต์ นาฬิกา เกร์น้ำมัน ไฟตำแหน่งเกียร์ ไฟสูงและไฟเลี้ยว ทั้งยังสามารถปรับตั้งค่าทริปการเดินทางผ่านปุ่มคอนโทรลด้านหน้าได้เลย

ต่อด้วยในส่วนของประกับคอนโทรลเริ่มจากฝั่งซ้ายจะพบกับสวิตช์ไฟสูงต่ำ ไฟฉุกเฉิน ไฟเลี้ยวและแตร ส่วนฝั่งขวาจะมีสวิตช์ออฟรันและปุ่มสตาร์ทติดตั้งมาให้ พร้อมแฮนด์บาร์แบบ Drag Wide ดีไซน์สวยจากโรงงานและฟังก์ชันพิเศษเพิ่มเติมให้ผู้ใช้สามารถปรับระดับองศาของแฮนด์ได้นั่นเอง

กุญแจดีไซน์สวยงาม เป็นเอกลักษณ์ แฮนด์บาร์ สามารถปรับระยะได้

โดยสามารถใช้หกเหลี่ยมขันน็อตจากชุดยกเยื้องปรับแต่งได้ตามความต้องการ พร้อมกระจกปลายแฮนด์ออกแบบสวยงามตามฉบับโมเดลคลาสสิกและกุญแจที่ดีไซน์เป็นเอกลักษณ์สามารถพับเก็บ-ใช้งานได้ โดยไม่ต้องเสียเงินแต่งเพิ่ม ทั้งยังอำนวยความสะดวกด้วยช่องเสียบ USB บริเวณฝั่งซ้ายใกล้ ๆ ตัวเรือนไมล์ สามารถชาร์จอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้ อาทิ โทรศัพท์มือถือ หูฟัง แบตเตอร์รีสำรองหรืออื่น ๆ ได้ตามความต้องการ

เบาะนั่งแบบ Slim and Low ถังน้ำมันขนาด 15 ลิตร

และยังคงเอกลักษณ์ในสไตล์รถครูเซอร์ด้วยถังน้ำมันทรงหยดน้ำขนาด 15 ลิตร ลงสีเคลือบเงาดูเงางาม ประดับแผ่นกันความร้อนบริเวณข้างถังพร้อมโลโก้ Keeway BENDA ขยับออกมาอีกหน่อยจะพบกับเบาะนั่งแบบ Slim and Low เว้าขอบด้านข้าง แถมไล่ตะเข็บตัดเย็บสวยงาม

รีวิว Keeway V302C 2024
ท่อไอเสีย V Shape แบบ 2 ออก 1

ประกอบกับบังโคลนหน้าแบบสั้นและบังโคลนหลังขนาดใหญ่ ให้คาแรคเตอร์แบบรถจิ๊กโก๋ ๆ และเสมือนจริงมากยิ่งขึ้นด้วยท่อไอเสีย Y Shape แบบ  2 in 1 จัดทรงดุดัน ทันสมัยและเข้มข้นมากขึ้นด้วยการลงเฉดสีเข้มบริเวณชุดสูบ แคร้งเครื่องและครอบคลัตช์ ทั้งยังประดับด้วยโลโก้ BENDA ติดมาให้อีกด้วย 

เครื่องยนต์ V-Twin 2 สูบเสียงเร้าใจ

รีวิว Keeway V302C 2024

เรามาดูหัวใจหลักของโมเดลรุ่นนี้ที่หลาย ๆ คนให้ความสนใจเป็นพิเศษ กับเครื่องยนต์ V-Twin 2 สูบ ขนาด 298 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบวาล์วแบบ SOHC 4 วาล์วต่อลูกสูบ ใช้ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด ระบบเกียร์แบบ 6 สปีดที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ให้แรงม้าสูงสุดที่ 29.5 แรงม้าที่ 8,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 26.5 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที ถือว่าตัวรถให้กำลังมาดีในพิกัดนี้


ช่วงล่างนุ่มนวล ปรับแต่งได้ตามการใช้งาน

รีวิว Keeway V302C 2024

ขณะที่ระบบกันสะเทือนด้วยการใช้โช้คหน้าแบบหัวกลับ มีระยะยุบ 115 มม. ขณะที่ด้านหลังเป็นโช้คสปริงคู่ มีระยะยุบที่ 46 มม. สามารถปรับค่าความแข็งอ่อนของสปริงได้ มาพร้อมระบบเบรกกับดิสก์เบรกหน้าขนาด 300 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบจาก BENDA ด้านหลังเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบเดียว

และติดระบบ ABS Dual Channel รวมทั้งล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ดีไซน์สวยงามเป็นเอกลักษณ์มีขนาด 16 นิ้วด้านหน้าและ 15 นิ้วด้านหลัง รัดด้วยยางขนาดใหญ่มาให้ขนาด 110/90 และ 130/90 โดยเคลมน้ำหนักตัวรถมาที่ 167 กก.

ฟีลลิ่งการทดสอบขับขี่

รีวิว Keeway V302C 2024

โดยการทดสอบครั้งนี้จะเริ่มขับขี่จากถนนเส้นพัฒนาการตัดใหม่ มุ่งหน้าไปยังเรียบทางด่วนมอเตอร์เวย์ ซึ่งรูทส่วนใหญ่จะเน้นฟีลลิ่งการขับขี่ใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่อาจมีเล่นโค้งซักเล็กน้อยให้ถ่ายภาพสวย ๆ เอามาฝากคุณผู้ชมกันครับ

ขี่ง่าย นั่งสบาย ไม่เมื่อยหลัง

ประเด็นแรกที่อยากจะกล่าวถึงนั่นก็คือ มิติรูปทรงของตัวรถออกแบบมาเพื่อขับขี่ใช้งานในแบบครูเซอร์ไบค์ที่เอนเอียงไปทางบ๊อบเบอร์เสียมากกว่า ด้วยตัวเบาะแบบ Slim and Low เวลานั่งคร่อมแล้วรู้สึกนั่งหลังตรง ขาเหยียบถึงพื้นทั้งสองข้างสบาย ๆ กับส่วนสูงที่ 175 ซม. สำหรับคนที่มีส่วนสูงซัก 165 – 170 ซม.หรือมากกว่า 175 ซม.ขึ้นไปไม่น่ามีปัญหาในส่วนนี้ 

ถึงตัวเบาะจะถูกออกแบบมาให้นั่งสบายสำหรับผู้ขับขี่แล้ว เบาะคนซ้อนก็ถือว่าให้มาเพียงพอต่อการโดยสารเช่นกัน ถ้าหากผู้ซ้อนไม่ติดอะไรก็สามารถใช้งานได้ตามปกติ แต่สำหรับคนซ้อนที่มีสรีระร่างกายที่ค่อนข้างใหญ่ ก็แนะนำให้ลองหาเบาะชิ้นใหม่น่าจะช่วยได้มากยิ่งขึ้น

สำหรับตำแหน่งที่พักเท้าขนาดใหญ่ถูกจัดเยื้องไปทางด้านหน้า นั่งแล้วเข่าไม่งอจนเกินไป แป้นพักเท้าให้มาขนาดใหญ่เหยียบสบาย แถมระยะเบาะถึงแฮนด์ให้มาดีจับแฮนด์แล้วรู้สึกว่า ระยะช่วงแขนนั้นไม่ตึงและไม่หย่อนจนเกินไป โดยรวมมิติตัวรถให้ฟีลลิ่งการขับขี่ที่มั่นคง สบาย ๆ อีกทั้งด้านหน้าของตัวรถไม่บดบังสายตาในขณะขับขี่ ตัวเรือนไมล์อ่านค่าได้ง่าย สามารถมองทางข้างหน้าในระยะ 50 เมตร 100 เมตร ได้อย่างชัดเจน แถมยังดูเท่ในแบบจิ๊กโก๋ยุคใหม่อีกด้วย

แฮนด์ทรง Drag Wide เหมือนจะกว้างแต่ก็ไม่กว้าง

ประเด็นที่สองสำหรับระยะแฮนด์นั้นถ้าจะบอกว่าเป็นข้อจุดสังเกตนั้นก็ไม่เชิงเสียเท่าไหร่ แล้วแต่สไตล์คนชอบ แน่นอนหล่ะ..รถออกแบบมาสไตล์นี้อยู่แล้ว ด้วยรูปทรงตัวแฮนด์แบบ Drag Wide แน่นอนการขับขี่ออกทริปขับขี่ทางไกลไม่เป็นปัญหาอย่างแน่นอน แต่ทว่าขับขี่ในเมืองโดยเฉพาะในช่วงเวลารถติดหนัก ๆ อาจจะต้องใช้ฝีมือซักเล็กน้อย ในช่วงขับขี่ซิกแซกหรือช่วงเวลาเลี้ยวโค้งต้องกะระยะให้ดี

ซึ่งแรก ๆ เชื่อว่ามือใหม่หลาย ๆ คนอาจจะยังไม่ชิน จึงอยากให้ลองรันอินไปเรื่อย ๆ จับฟีลลิ่งจับจังหวะ และทำความคุ้นเคยกับตัวรถให้ดี คุณอาจจะขับขี่ได้ง่ายมากยิ่งขึ้นแถมได้สไตล์การขับขี่ที่ดูเท่และดุดันกว่าเดิมอย่างแน่นอน หรือไม่ก็ให้ลองปรับกระจกข้างย้ายมาติดตรงประกับแฮนด์หรือปรับระยะองศาแฮนด์เพื่อเพิ่มความสะดวกต่อการขับขี่ใช้งานมากยิ่งขึ้น โดยจุดนี้จึงไม่น่าเป็นปัญหาเสียเท่าไหร่ หรือใครจะคัสตอมตัวแฮนด์ก็สามารถทำได้เช่นกัน 

เครื่องยนต์ V-Twin ถูกใจสุด ๆ ..!!

รีวิว Keeway V302C 2024

ประเด็นที่สามกับขุมพลังเครื่องยนต์ที่ใครหลาย ๆ คนต่างให้ความสนใจในจุดนี้ กับบล็อกสูบวีที่ขับเคลื่อนด้วยระบบสายพาน เชื่อว่าจะต้องถูกอกถูกใจสาวกโดยเฉพาะวัยรุ่นอเมริกาอย่างแอดมินเป็นพิเศษ ซึ่งความตื่นเต้นของขุมพลังบล็อกนี้อย่างแรกเลยก็คือเสียงท่ออันดุดันในสไตล์รถสูบวีนั่นเอง หรือถ้าใครอยากโมดิฟายตัวท่อเพื่อเพิ่มเสียงคำรามกึกก้องมากขึ้นก็แนะนำให้ลองเปลี่ยนดู

รีวิว Keeway V302C 2024

ด้วยพละกำลังเครื่องยนต์ขนาด 298 ซีซี มีแรงม้าที่ 29.5 แรงม้าที่ 8,500 รอบ และแรงบิดขนาด 26.5 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที สำหรับช่วงออกตัวนั้นตัวรถให้ฟีลลิ่งถึงความนุ่มนวล ไม่กระชากจนเกินไป ซึ่งถ้าหากเข้าใจง่าย ๆ ก็คือ พุ่งแต่ไม่กระชาก แต่เมื่อรอบได้ที่แล้ว ในช่วงเกียร์ 2 ขึ้นไปต้องบอกเลยว่าแรงบิดมาเต็ม เหมือนตัวรถมันฉลาด..มันเปลี่ยนโหมดให้อัตโนมัติซะงั้น ถือว่าจัดจ้านพอสมควร..มันส์จริง ๆ สำหรับขับขี่ในเมืองใช้แค่ 4 เกียร์ ก็เพียงพอใช้งานแล้ว และท็อปสปีดที่ทำไปสำหรับเค้นในทางตรงได้ที่ 142 กม./ชม. และเชื่อว่าตัวรถยังสามารถไปได้มากกว่านี้

รวมถึงจังหวะบิดเร่งแซงในย่านความเร็วต่าง ๆ ถือว่าโอเคเลยทีเดียว..ตอบโจทย์ แรงบิดตอบสนองคันเร่งได้ดี กำลังมาเลย..ไม่ต้องรอรอบ เวลาขี่มุดหรือแซงเครื่องยนต์พร้อมส่งกำลังให้ทันที สำหรับใครที่คุ้นชินกับตัวรถแล้ว บอกได้เลยว่าขี่สนุกแน่นอน 

ช่วงล่างสมูท..ระบบเบรกดีเกินคาด

สำหรับระบบช่วงล่างที่ให้โช้คหน้าระยะยุบที่มากกว่าถึง 115 มม.ซึ่งเมื่อขับขี่ไปแล้ว ในช่วงจั้มคอสะพาน ขับขี่ผ่านหลุมถนนโดยตัวโช้คหน้านั้นซับแรงได้ค่อนข้างโอเค ไม่ดีด ไม่ย้วย ส่วนโช้คหลังเป็นแบบสปริงคู่สามารถปรับพรีโหลดได้ตามความต้องการ ถึงแม้จะมองว่ามันค่อนข้างแข็งอยู่เล็กน้อย (เซ็ตติ้งเพื่อรองรับน้ำหนักคนซ้อน) แต่อย่างไรก็ดีผู้ขับขี่สามารถปรับค่าความแข็งอ่อนของสปริงได้ตามต้องการใช้งานได้เลย

รีวิว Keeway V302C 2024

สำหรับระบบเบรกถือว่าให้มาเกินคาดในรถพิกัดนี้ ด้วยคาลิเปอร์เบรก 4 ลูกสูบด้านหน้าและลูกสูบเดียวด้านหลัง แถมยังพ่วงมาพร้อมระบบ ABS แยกเซ็นเซอร์การทำงานของล้อหน้าและล้อหลัง ซึ่งเมื่อได้ลองทดสอบเบรกทั้งเบรกแบบปกติทั่วไป หรือแม้กระทั่งเบรกกระชันชิดถือว่าเอาอยู่ แถมยังมี ABS ช่วยมาเพิ่มความอุ่นใจในการเบรกได้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น สำหรับจุดนี้..ผ่าน

รีวิว Keeway V302C 2024

คะแนนสำหรับรีวิวการทดสอบ
Design : 8/10 สวยงาม เก็บรายละเอียดในแต่ละส่วนออกมาดี (แม้กระทั่งกุญแจ)
Ergonomic : 8/10 ขับขี่สบาย ท่านั่งหลังตรง เข่าไม่งอ แขนไม่ต้องเอื้อม
Engine : 8.5/10 ออกตัวพุ่ง นุ่มนวล ไม่กระชาก หลังจากนั้น…มันส์
Suspension : 7/10 นุ่มนวลผ่านตามมาตรฐาน
Brake : 7.5/10 ถือว่าให้มาดีเกินที่คาดไว้
Tyre : 7/10 ใช้งานได้ตามมาตรฐานที่ติดมากับตัวรถ

OVERALL : 7.5/10 รถออกแบบมาดี สำหรับใช้งานในเมือง มีกำลังเหลือ ๆ แรงบิดติดมือขับขี่ง่าย  แต่สำหรับมือใหม่ต้องฝึกเล็กน้อย (ไม่ยาก) ช่วงล่างโอเคตอบโจทย์ เทคโนโลยีไม่มีอะไรมากตามสไตล์ตัวรถ
Ride or Upgrade : ท่อใบเดียว หรือ แฮนด์บาร์ปรับแต่งแล้วแต่สไตล์ รถสวยอยู่แล้ว

 

โดยสรุปกับ Keeway V302C พ่อหนุ่มสูบวีรุ่นนี้ก็ถือว่าเปิดตัวออกมาได้สวย หลังจากที่รอคอยมาอย่างเนิ่นนานว่าจะเข้าไทยเมื่อไหร่ และตอนนี้ก็คงสาสมใจแก่สาวกครูเซอร์ทั่วหน้าแล้ว โดยตัวรถนั้นมีสมรรถนะที่ตอบโจทย์ จัดจ้านและเพียงพอต่อการใช้งานไม่ว่าจะขับขี่ใช้งานหรือขับขี่ออกทริปกับชาวแก๊งค์ก็สามารถทำได้เช่นกัน แถมตัวรถยังมีการดีไซน์ที่ต้องเรียกได้ว่า ถ้าจะไม่ไปสุดสายนี้ ก็ไม่ต้องเสียเงินแต่งเพิ่มเลยจริง ๆ

Red Cruiser
Black Cruiser
Grey Cruiser

ซึ่งจะเปิดจำหน่ายด้วยกันทั้งหมด 3 สีได้แก่ ได้แก่สีแดง (Red Cruiser),สีดำ (Black Cruiser) และสีเทา (Grey Cruiser) โดยเปิดราคาแนะนำที่ 177,900 บาท ขอย้ำอีกรอบนะครับว่า 1.78 แสนมีทอน กับครูเซอร์เครื่องยนต์สูบวี ซึ่งนอกจากจะได้ดีไซน์ที่สวยงามตรงใจต้องการแล้ว ขุมพลังหรือ Performance ต่าง ๆ ถือว่าเกินคาด 

หากท่านใดสนใจอยากลองขับขี่รุ่นนี้แล้วหล่ะก็สามารถติดต่อได้ที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Keeway Station ทุกสาขาทั่วประเทศกันได้เลย หรือสามารถติดตามข่าวสารของทาง Keeway กันได้ที่ Website : www.keeway-thailand.com Facebook : KeewayMotorcycle Instagram : Keewaythailand Line : @Keeway สำหรับรถ Keeway รุ่นต่อไปจะเป็นรุ่นอะไรที่พวกเราทีมงาน SuperBike Thailand จะมารีวิวแล้วหล่ะก็ รอติดตามได้เลย 

อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก

- Advertisement -
Joe Superbike
Joe Superbikehttp://www.superbikemag.com
นักเขียน "หัวใจสีเขียว" ที่ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกเป็นชีวิตจิตใจ และมาโลดแล่นในวงการมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก

Related Articles

ทิ้งคำตอบไว้

กรุณาใส่ความคิดเห็นของคุณ!
กรุณาใส่ชื่อของคุณที่นี่