Husqvarna Norden 901
ลุคผู้ดี ขี่แบบวายร้าย

นับเป็นโอกาสที่หายากเหลือเกิน..สำหรับการได้ขี่รถทัวริ่งรุ่นใหญ่จากค่ายต่างประเทศโดยเฉพาะฮุสควาน่า หรือชื่อเล่น “ฮัสกี้” ซึ่งอันนี้ต้องบอกจริง ๆ เพราะการที่ได้มาขี่รถแบรนด์ที่ขึ้นชื่อในเรื่องทางฝุ่นมันเป็นประสบการณ์อะไรที่พิเศษ และครั้งนี้ทางทีม Superbike ก็จะมา รีวิว Husqvarna Norden 901 แอดเวนเจอร์ทัวริ่งรุ่นเรือธงรหัส 901 ตัวตึงสายลุยที่ได้ถูกกล่าวขานจากแฟนเพจว่ามันคือ ที่สุดของสายแอดเวนเจอร์ทัวริ่ง ตอนแรกก็ไม่เคยเชื่อว่ามันดียังไงจนกระทั่งมาได้ลองคร่อมและขับขี่เต็ม ๆ ในวันเดย์ทริป กทม. – ระยอง

รีวิว Husqvarna Norden 901 ดีไซน์แบบนี้
นี่แหล่ะ..เอกลักษณ์ของ ฮุสควาน่า

ถ้าให้นึกภาพของรถ “แอดเวนเจอร์ทัวริ่ง” ของหลาย ๆ แบรนด์ก็คงมีภาพในหัวไปในทิศทางเดียวกัน รถโครงใหญ่ หน้าแหลม ดีไซน์โฉบเฉี่ยว ติดแร็คท้ายมาให้ (บางรุ่น) รวมไปถึง ยางหนามหรือไม่หนามก็แล้วแต่รุ่น แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นการชิงเค้กในตลาดเซ็กเมนต์นี้ บางแบรนด์ก็เอาเทคโนโลยีมาสู้ เอาระบบช่วงล่างมาสู้ เอาความสะดวกสบายหรือแม้กระทั่งราคาเพื่อชิงความได้เปรียบ นี่แหล่ะ..เสน่ห์ของตลาดรถทัวริ่ง และเช่นเดียวกันสำหรับเจ้า Norden 901 รุ่นนี้ เอาจริง ๆ มีอะไรหลายอย่างที่ไม่ค่อยจะแมตซ์กันเท่าไหร่ แต่มันคือเสน่ห์ที่ลงตัวเลยทีเดียว

ประการแรกก็คือเรื่องของดีไซน์ สำหรับเจ้านอร์เดิร์นก็เป็นอีกหนึ่งแบรนด์ที่ออกแบบรถใช้งานทุกรุ่นเป็นสไตล์เดียวกันหมดก็คือความคลาสสิกหรูหรา ซึ่งไม่ว่าจะเป็นรถสไตล์ไหนพี่แกก็จัดให้มันดูคล้ายคลึงกันโดยมีแกนกลางก็คือไฟหน้าดวงกลมทรงโต พร้อมไฟตัดหมอก ท่อไอเสียทรงปลายดาบที่ดูเหมือน Akrapovic แต่ติดโลโก้ฮุสควาน่ามาให้สำหรับรุ่นนี้ติดตั้งมาเสมือนฝังชิปไว้ตามประกบด้วยพาร์ทออกแบบดีไซน์ที่แตกต่างกัน

ซึ่งเจ้านอร์เดิร์นรุ่นนี้มาพร้อมชุดแฟริ่งออกแบบให้มีความดูเรียบประกอบกับชุดตัวถังออกแบบกลมกลืนเป็นเนื้อเดียวกัน พาดด้วยลายกราฟิกพร้อมประทับตราโลโก้ด้านข้าง และชุดสีดำ เทา ขาวและสีเขียวนีออนสไตล์ฮุสควาน่าไว้อย่างชัดเจน ต่อด้วยเบาะ 2 ชิ้นขนาดกว้าง แบ่งเป็นเบาะอัลคันทาร่าสำหรับโซนผู้ขับขี่และเบาะหนังคนซ้อน ด้านท้ายมีแร็คสำหรับติดตั้งปิ๊ปมาให้ ในขณะที่ระบบไอเสียใช้เป็นท่อแสตนเลสประดับโลโก้จัดทรงยกสูง รวมถึงติดการ์ดท้องเครื่องเอาไว้อย่างสวยงาม

ออกแบบไดเมนชันสไตล์แอดเวนเจอร์

ถึงแม้จะมีความเรโทรคลาสสิกแต่ก็ยังออกแบบให้มีความทันสมัย ผสมผสานกับขนาดมิติของความเป็นรถแอดเวนเจอร์ ด้วยระยะกราวด์เคลียแรนซ์ที่สูงถึง 252 มม. ระยะฐานล้อ 1,513 มม. บวกกับความสูงตัวเบาะที่ราว ๆ 859 – 879 มม. ซึ่งสิ่งแรกที่จะบอกก็คือท่านั่งขับขี่

โดยลำดับการคร่อมยืนสำหรับคนส่วนสูงที่ 175 ซม. รุ่นนี้ถือว่าสูงอยู่พอสมควร ยืนแล้วขาถึงพื้นทั้งสองข้างแต่เป็นปลายเท้า (ใส่รองเท้าทัวริ่ง) คาดว่าคนที่สูงกว่าซัก 180 ซม.ขึ้นไป คร่อมขี่สบาย แต่ไม่เป็นผลสำหรับคนขาสั้นอย่างเรา ๆ สามารถให้ช่างแก้ไขได้ครับ

สำหรับเบาะอัลคันทาร่า..นั่งสบายโครต เบาะคนซ้อนเช่นเดียวกัน (ระหว่างทดสอบ..ถามทีมงานที่ซ้อนด้วยกันมา) แม้เดินทางเป็นร้อยกิโลฯ แต่ก็ไม่ค่อยรู้สึกปวดเมื่อยซึ่งถือว่าเนื้อโฟมซับน้ำหนักได้เป็นอย่างดี..ชอบเลยจุดนี้ แฮนด์บาร์ออกแบบให้มีความกว้างตามสไตล์รถทัวริ่ง เน้นฟีลลิ่งให้การขับขี่ที่มั่นคง ควบคุมได้ไม่ยากเย็นแม้จะเป็นบิ๊กไบค์ทัวริ่งก็ตาม (อ้อ..รุ่นนี้ติดกันสะบัดไฟฟ้ามาให้) ขณะเดียวกันมิติสำหรับการยืนขี่ในเส้นทางลุยก็ถือว่าตอบโจทย์ ยิ่งยืนคร่อม เข่าชิด สายตาโฟกัสทางข้างหน้าพร้อมแฮนเดอริ่ง มันเป็นอะไรที่อยากจะจับนำมาขี่อีกครั้ง สรุปนี่มันรถทัวริ่งหรือแอดเวนเจอร์กันนะ..ชักเริ่มสงสัย ?

ในเรื่องของเทคโนโลยีที่ต้องกล่าวถึง ไม่ว่าจะเป็น หน้าจอสี TFT สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน ระบบ Cornering ABS ระบบแทร็คชันคอนโทรล โหมดการขับขี่ 3 โหมด (Street, Rain, Off-road) โดยแต่ละโหมดจะสามารถเซ็ตค่าแทร็คชัน / ABS ได้ด้วยตัวของมันเอง (แต่เราสามารถเปิด-ปิดได้อีกตั้งหากผ่านปุ่มคอนโทรลที่ประกับฝั่งซ้าย) มีระบบครูซคอนโทรล เอ็นจิ้นเบรกและคันเร่งไฟฟ้า

หลังการทดสอบ

ด้วยพื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกันกับเจ้า KTM 890 Adventure (ผู้ผลิตเดียวกัน) กับ 2 สูบ 889 ซีซี มีกำลังแรงม้าสูงสุด 105 แรงม้าที่ 8,000 รอบ และแรงบิด 100 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบจึงทำให้นอร์เดิร์นรุ่นนี้ เป็นรถแอดเวนเจอร์ทัวริ่งที่มีสมรรถนะจัดจ้านอยู่พอควร ซึ่งสำหรับการทดสอบ..เราได้นำเจ้านอร์เดิร์นคันใหม่ หน้าไมล์ 0 โล ออกจากเตามาทดสอบพร้อม ๆ กับรันอินไปตัว

หลังจากสตาร์ทฟังเสียงเครื่องสองสูบทุ้ม ๆ หล่อ ๆ ใช้โหมดขับขี่มาตรฐานบนทางดำ (Street) ผลที่ได้คือรถเริ่มฟ้องอาการตั้งแต่ออกตัว อาจเพราะด้วยยางใหม่..มีอาการท้ายสะบัดตั้งแต่หน้าโชว์รูมยังไม่พ้นอาณาเขต 100 เมตร ทำเอาใจเสียวแปร๊บ..นี่ขนาดเปิดแทร็คชันนะเนี่ย

ในขณะที่เครื่องยนต์นั้นตอบสนองคันเร่งได้ดี ตามสเต็ปของระบบคันเร่งไฟฟ้า จังหวะเชนเกียร์ไหลลื่นโดยเฉพาะชิฟอัป ส่วนชิฟดาวน์รู้สึกเหมือนต้องรอรอบเล็กน้อยในรอบสูง ๆ ซึ่งมิใช่ปัญหา สำหรับเพอร์ฟอร์แมนซ์บนทางดำถือว่ายอดเยี่ยม เลยลองขี่ซัก 190 กว่า ๆ ถือว่าเป็นความเร็วที่สนุกสำหรับรถทัวริ่ง แต่ไม่ค่อยเป็นมิตรต่อใบสั่ง

สำหรับมือใหม่สายลุย ต้องเหลาสกิล

สำหรับทางฝุ่นอาจจะต้องเกลาทักษะเล็กน้อย ถ้าหากให้พูดจริง ๆ มันไม่ใช่รถที่ขี่ง่ายโดยเฉพาะมือใหม่ ถึงจะเป็นแอดเวนเจอร์ทัวริ่งทรงเรโทร แต่คาแรคเตอร์เครื่องยนต์นั้นเต็มไปด้วยความดิบ ความดาร์ก ในแบบสไตล์เคทีเอ็ม ซึ่งถ้ามีทักษะหน่อย รับรองรุ่นนี้ขี่มันส์

ซึ่งอาการแบบนี้มันทำให้นึกถึงคำพูดของคุณตี๋เทสไรเดอร์ของซูเปอร์ไบค์ที่เคยรีวิวเจ้า Desert x Rally ไว้ว่า “มันคือเสือที่อยู่ในป่า ถ้าคุณไม่เก่งหรือเจ๋งจริง คุณก็อาจถูกเสือกิน” ซึ่งถ้าหากเจ้าทะเลทรายค่ายแดงคือเสือ รุ่นนี้คงเป็นหมียักษ์กริซลี แต่นั้นมิใช่ปัญหาสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบสายลุยเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว โหมด Off-Road พร้อมตอบสนองความเร้าใจของคุณอย่างเต็มพิกัด

สำหรับระบบช่วงล่างทำออกมาได้ดี โช้ค WP ไม่เคยทำให้ผิดหวัง ขี่ทางฝุ่นมันส์อยู่แล้ว และยิ่งขี่ทางดำจังหวะความเร็วสูง จังหวะจั้มสะพานหรือวิ่งผ่านหลุม ตัวโช้คทำงานได้ดีโดยเฉพาะความหนืดและการคืนตัว ซึ่งจุด ๆ นี้ช่วยทำให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

ส่วนระบบเบรกต้องยอมรับว่าตอนขี่แรก ๆ แอบลื่นเบา ๆ ต้องรันอินไปซักระยะถึงจะดีขึ้น..แล้วมันก็ดีขึ้นจริง ๆ ต่อด้วยยางที่ติดมากับรถเป็นยางมิจ ออนโร้ด 80 ออฟโร้ด 20 ขี่ทางดำโอเค สนุก ส่วนทางฝุ่น ถ้าเปลี่ยนมาใช้ Pirelli Scorpion Rally STR รับรอง สนุก (ไม่ได้อวย เพราะยางเดิมติดรถในบ้านเขาก็ให้รุ่นนี้มาอยู่แล้ว)

เกณฑ์การให้คะแนน

Ergonomic : 8 /10 เป็นรถที่ขี่สบายสไตล์ทัวริ่ง ทั้งระยะแฮนด์ ฟุตเพลท ออกแบบมาดี มีการ์ดแฮนด์ ครบสูตรสำหรับนักเดินทาง ตัด 2 คะแนนเพราะรถไซส์ยุโรป แต่คนเอเชียอย่างแอด ขา (เขย่ง) ถึง
Engine : 8.5/10 ดิบเต็มสูบ ม้าพร้อมฟาด เป็นรถที่พร้อมพยศผู้ขับขี่ได้ทุกเมื่อ ถ้าคุมคันเร่งไม่เป็น / โดยรวมเครื่องยนต์ตอบสนองการขับขี่ได้ดี ไม่ว่าจะรอบสูงหรือรอบต่ำ มีคันเร่งไฟฟ้า มีโหมดขับขี่ มีครูซคอนโทรล ตอบรับความต้องการที่หลากหลาย 

Suspension : 9/10 เรื่องช่วงล่างนี่ไว้ใจได้ ใคร ๆ ย่อมรู้ WP ทำถึงอยู่แล้ว ปรับแต่งได้เต็มระบบ ครบสูตร
Brake : 8/10 ใช้งานได้ตามมาตรฐาน สำหรับรถพิกัด 900 ซีซี
Tyre : 7/10 ยางเพอร์ฟอร์แมนซ์บนทางดำถือว่าโอเคตามมาตรฐาน ทางฝุ่นควรเปลี่ยน โดยรวมถือว่าสเปคยางยังไม่ค่อยตรงคาแรคเตอร์รถเท่าไหร่ ยิ่งขึ้นชื่อในเรื่องของสายลุยเดินทางอยู่แล้วด้วยควรเปลี่ยน!!
Rider’s Aid : 8.5/10 ระบบความปลอดภัยติดตั้งมาให้ตามมาตรฐาน ซึ่งข้อดีของรุ่นนี้ก็คือสามารถจัดสภาพได้ตรงตามความต้องการของผู้ขับขี่ (มีครูซคอนโทรลสำหรับสายทัวริ่ง มีโหมดออฟโร้ดสำหรับสายลุย) 

OVERALL : 8.5/10 มันคือรถที่เหมาะกับคนที่มีแพทชัน ชื่นชอบสายลุย สายเดินทาง จะขี่ลุย ๆ เข้าป่า หรือเดินทางท่องต่างจังหวัด ข้ามประเทศ อันนี้ตอบโจทย์ เพราะรุ่นนี้ ไม่ได้หากันง่าย ๆ บวกกับการเซอร์วิสต่าง ๆ ก็คือต้องมีใจรักจริง แล้วมันจะเป็นรถที่ขี่สนุกมาก ๆ รวมถึงราคาที่คุ้มค่า ในราคาเพียง 589,000 บาท กับดีไซน์ เครื่องยนต์ และออปชันที่ให้มา โครตจะคุ้ม 

สรุปสำหรับเจ้านอร์เดิร์นรุ่นนี้ก็เป็นอีกหนึ่งรุ่นที่มีความเพอร์เฟ็กต์ ความลงตัวในความย้อนแย้ง สไตล์การออกแบบ ความดิบของเครื่องยนต์ที่เป็นพื้นฐานเดียวกับเจ้า 890 Adventure จึงทำให้โมเดลรุ่นนี้กลับมีเสน่ห์ที่แตกต่างออกไป อย่างที่ได้เทียบไว้ว่าเหมือนหมี หมีมันน่ารัก..แต่พอเวลาดุร้าย ก็โหดเหี้ยมซะเหลือเกิน

ส่วนช่วงล่าง เทคโนโลยีนับว่าให้มามากมายในราคา 589,000 บาท ซึ่งถูกกว่าไซส์ใหญ่ของบางค่าย แถมยังเป็นพรีเมียมแบรนด์ ใคร ๆ เห็นต้องชอบ สำหรับใครที่สนใจลองไปทดลองหรือชมตัวจริงได้ที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย KTM และ Husqvarna ทุกสาขาทั่วประเทศ

[envira-gallery id=”69845″]

อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก