ทำความเข้าใจใหม่ PCX เป็นรถ PHEV (Plug-in Hybrid) หรือ e:HEV กันแน่?

เพื่อความเข้าใจที่ถูกต้องตามหลักความจริง (Fact) มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ไม่ได้ใช้เทคโนโลยี PHEV ที่ต้องเสียบปลั๊กชาร์จไฟ แต่ใช้ระบบ e:HEV (Hybrid) ซึ่งชาร์จกระแสไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติระหว่างการขับขี่

ก่อนที่จะไปเจาะลึกถึงความเก๋าและตำนานความล้ำสมัยของรถรุ่นนี้ ต้องมาปรับจูนความเข้าใจกันก่อน หลายครั้งเวลาที่พูดถึงรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ที่มีคำว่า “ไฟฟ้า” เข้ามาเอี่ยว ผู้ใช้งานบางท่านอาจจะสับสนและเรียกผิดเป็น PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ซึ่งเป็นระบบที่ต้องเสียบปลั๊กชาร์จ

แต่สำหรับ Honda PCX160 e:HEV คันนี้ คือรถจักรยานยนต์ระบบ ไฮบริด (e:HEV) เต็มรูปแบบคันแรกๆ ในตลาดพรีเมียมสกู๊ตเตอร์ไทย หัวใจสำคัญคือการทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้า โดยมีแบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออน (Lithium-ion) ติดตั้งมาให้โดยเฉพาะ ไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องการหาที่เสียบปลั๊กชาร์จไฟ เพราะระบบจะทำการชาร์จกระแสไฟฟ้ากลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติในขณะที่ขับขี่หรือชะลอความเร็วนั่นเอง สำหรับใครที่ตาม ข่าวมอเตอร์ไซค์ เป็นประจำ จะรู้ดีว่าเทคโนโลยีนี้ช่วยให้การใช้ชีวิตง่ายขึ้นมาก

ขุมพลัง eSP+ 160cc ผสาน Motor Assist แรงและประหยัดแค่ไหน?

การทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์ 4 วาล์ว eSP+ ขนาด 157 ซีซี และระบบ Motor Assist ทำให้รถตอบสนองอัตราเร่งในช่วงออกตัวและจังหวะเร่งแซงได้อย่างฉับไวและสมูทกว่ารุ่นเครื่องยนต์ปกติ

ความสนุกที่แท้จริงของ PCX e:HEV ไม่ได้อยู่ที่การวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน แต่อยู่ที่เทคโนโลยี Motor Assist เมื่อบิดคันเร่ง มอเตอร์ไฟฟ้า (ACG Starter) จะทำหน้าที่ส่งกำลังเสริม (Assist) ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้ามีคุณสมบัติในการจ่ายแรงบิดแบบทันทีทันใด (Instant Torque) ผลลัพธ์ที่ได้คือ การออกตัวจากไฟแดงที่พุ่งทะยานดั่งใจคิด ไร้อาการรอรอบ และในจังหวะเร่งแซงก็ให้พละกำลังที่ต่อเนื่องและมั่นใจ

เมื่อขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำมาจับคู่กับเครื่องยนต์ eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) แบบ 4 วาล์ว ขนาด 157 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ ยิ่งทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมสมบูรณ์แบบ ทั้งความแรงที่เพิ่มขึ้น และอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดียิ่งขึ้น เพราะเครื่องยนต์ไม่ต้องออกแรงลากน้ำหนักตัวรถในจังหวะที่กินน้ำมันที่สุด (จังหวะออกตัว)

ตารางสเปก Honda PCX160 e:HEV

เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนว่าสเปกของพรีเมียมสกู๊ตเตอร์คันนี้จัดเต็มแค่ไหน ลองดูรายละเอียดจากตารางด้านล่างนี้ได้เลย

ฟีเจอร์และโหมดการขับขี่ที่เหนือกว่ารถออโตเมติกทั่วไป

นอกจากเทคโนโลยีไฮบริดแล้ว ยังมีโหมดการขับขี่ S (Sport Mode) ที่ดึงพละกำลังมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้สูงสุด พร้อมระบบ HSTC (Traction Control) ป้องกันล้อหมุนฟรี เพิ่มความปลอดภัยในทุกเส้นทาง

อีกหนึ่งไฮไลต์ที่ทำให้รุ่น e:HEV แตกต่างจากรุ่น Standard อย่างชัดเจน คือความสามารถในการเลือกโหมดการขับขี่ ซึ่งสั่งการได้ง่ายๆ ผ่านสวิตช์ที่แฮนด์ฝั่งซ้าย:

• D Mode (Drive Mode): เป็นโหมดมาตรฐานที่เน้นความสมดุลระหว่างพละกำลังและการประหยัดน้ำมัน เหมาะสำหรับการขับขี่ทั่วไปในเมือง
• S Mode (Sport Mode): โหมดที่พร้อมปลดปล่อยอะดรีนาลีน ระบบจะสั่งการให้ Motor Assist ส่งกำลังช่วยเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ให้การตอบสนองที่ดุดันและบิดสนุกยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ ในเรื่องของความปลอดภัย ฮอนด้ายังใส่ระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) หรือที่คนไทยคุ้นกันในชื่อ Traction Control ช่วยตรวจจับและควบคุมความเร็วของล้อหน้า-หลังให้สัมพันธ์กัน ป้องกันอาการล้อหลังหมุนฟรีเมื่อบิดคันเร่งแรงๆ บนพื้นเปียกลื่น และยังมาพร้อมกับระบบเบรก ABS ที่ล้อหน้า และดิสก์เบรกที่ล้อหลัง ตอบโจทย์ความเป็นรถพรีเมียมได้อย่างไร้ที่ติ

สรุปความคุ้มค่า ตำนานไฮบริดคันนี้ยังน่าซื้อหรือไม่?

หากกำลังมองหารถสกู๊ตเตอร์ที่ให้อัตราเร่งโดดเด่น เทคโนโลยีล้ำสมัยกว่าใครบนท้องถนน และงบประมาณไม่ใช่ปัญหา Honda PCX160 e:HEV คือตัวจบในคลาสที่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือระดับ

Honda PCX160 e:HEV ไม่ได้เป็นเพียงแค่มอเตอร์ไซค์ใช้งานทั่วไป แต่มันคือการนำเสนอเทคโนโลยีแห่งอนาคตที่จับต้องได้จริงบนท้องถนน แม้ราคาค่าตัวอาจจะสูงกว่ารุ่นสแตนดาร์ดอยู่บ้าง (ราคาแนะนำประมาณ 107,500 บาท) แต่สิ่งที่แลกมาคือ อัตราเร่งที่สมูทและสนุกกว่า ฟีเจอร์ล้ำๆ อย่างหน้าจอ Full Digital พร้อมสัญลักษณ์การชาร์จแบตเตอรี่ และโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ตามใจชอบ ถือเป็นตำนานสกู๊ตเตอร์ไฮบริดตัวจริงเสียงจริงที่ไม่ต้องง้อปลั๊กชาร์จไฟ

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com