เซอร์ไพรส์! หลุดเวลาเทสต์ลับ MotoGP ที่ออสเตรีย Moreira ควง Honda นำฝูง Marc Márquez รั้งที่ 7

ความเคลื่อนไหวครั้งสำคัญของวงการแข่งขันจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลก เมื่อมีการจัดการทดสอบแบบปิดสำหรับรถแข่งโปรโตไทป์เจนเนอเรชันใหม่ตามกติกาปี 2027 ที่ สนามเรดบูล ริง ประเทศออสเตรีย การทดสอบในวันจันทร์ที่ผ่านมาเป็นที่จับตามองอย่างมาก เนื่องจากเป็นการประเมินศักยภาพของขุมพลังที่ถูกลดความจุลงเหลือ 850 ซีซี ร่วมกับการใช้งานยางทดสอบสเปกใหม่ล่าสุด แม้จะไม่มีการเปิดเผยระบบจับเวลาอย่างเป็นทางการ แต่สื่อมอเตอร์สปอร์ตชั้นนำจากอิตาลีอย่าง GPone ได้เปิดเผยตารางเวลาแบบไม่เป็นทางการ (Unofficial Timing) ออกมาให้แฟนความเร็วได้วิเคราะห์กัน

เวลาต่อรอบ ที่สร้างความประหลาดใจ

สิ่งที่สร้างความตื่นตะลึงให้กับทีมวิศวกรคือตัวเลขสถิติของ เครื่องยนต์ 850 ซีซี ที่ถูกลดขนาดลง หากนำสถิติของขุมพลัง 1000 ซีซี ในปัจจุบันมาเป็นบรรทัดฐาน ซึ่งโพลโพซิชันตกเป็นของ Jorge Martín ด้วยเวลา 1 นาที 27.9 วินาที และเวลาที่เร็วที่สุดในการแข่งขันจริงเป็นของ Pedro Acosta ที่ 1 นาที 29.5 วินาที จะพบว่ารถแข่งรุ่นใหม่สามารถทำเวลาได้ใกล้เคียงอย่างเหลือเชื่อ

ผู้นำในตารางเวลาทดสอบตกเป็นของนักบิดดาวรุ่งชาวบราซิล Diogo Moreira ที่ควบรถแข่งจากค่ายฮอนด้ากดเวลาลงไปถึง 1 นาที 28.4 วินาที ตัวเลขนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ชั้นดีถึงการพัฒนาที่ก้าวกระโดดของโปรเจกต์ปี 2027 จากค่ายปีกนก ตามมาด้วย Fermín Aldeguer จากค่ายดูคาติ ที่ทำเวลาตามหลังมาเพียง 0.3 วินาที (1 นาที 28.7 วินาที) และ Pedro Acosta จากเคทีเอ็มในอันดับที่ 3 ด้วยเวลา 1 นาที 28.9 วินาที

ฟอร์มการขับขี่ของนักบิดระดับท็อปในศึก MotoGP

ในกลุ่มนักบิดมากประสบการณ์ Marco Bezzecchi จากค่ายอาพริเลีย จบการทดสอบในอันดับที่ 4 ด้วยเวลา 1 นาที 29.1 วินาที ขณะที่นักบิดหมายเลข 93 อย่าง มาร์ค มาร์เกซ ที่ลงทดสอบให้กับดูคาติ ทำเวลาอยู่ในอันดับที่ 7 ด้วยตัวเลข 1 นาที 29.5 วินาที ซึ่งเทียบเท่ากับเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดของการแข่งขันในวันอาทิตย์เป๊ะๆ รายงานระบุว่าแชมป์โลก 8 สมัยไม่ได้เน้นการทำเวลาเพื่อเค้นสมรรถนะ แต่โฟกัสไปที่การเปรียบเทียบข้อมูลทางโทรมาตรและเสถียรภาพของยางเมื่อใช้งานในระยะยาว

ในทางกลับกัน สองนักบิดจากค่ายส้อมเสียงยามาฮ่า ทั้งแจ็ค มิลเลอร์ และ โทปรัค ราซกัตลิโอกลู ทำเวลาตามหลังผู้นำอยู่ราว 2 วินาที ซึ่งทีมงานชี้แจงว่าทั้งคู่กำลังมุ่งเน้นไปที่โปรแกรมการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์และโครงสร้างแชสซีที่แตกต่างออกไป จึงไม่ได้เน้นการทำ Time Attack

ประสิทธิภาพที่เหนือความคาดหมายของยาง Pirelli

อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญของการทดสอบครั้งนี้คือการตอบสนองของ ยาง Pirelli ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายหน้าใหม่สำหรับโปรเจกต์นี้ ตัวแทนจากผู้ผลิตยางให้สัมภาษณ์ด้วยความกระตือรือร้นว่า ข้อมูลป้อนกลับจากการใช้งานจริงบนสนามเป็นไปในทิศทางบวกอย่างมาก ยางสลิกทั้งสามคอมปาวด์ (ซอฟต์ มีเดียม และฮาร์ด) สามารถรักษาระดับการยึดเกาะและความเสถียรเมื่อใช้งานร่วมกับโครงสร้างรถแข่งเจนใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

บทสรุป และความคิดเห็นจากทีมงาน SuperBike กับ MotoGP

ทีมงานพิจารณาผลการทดสอบที่ปรากฏใน อัปเดตข่าวรถแข่ง ครั้งนี้ว่า การเปลี่ยนผ่านไปสู่เครื่องยนต์ความจุที่น้อยลง ไม่ได้หมายความว่าความเร็วของรถแข่งจะตกลงไปอย่างมีนัยสำคัญเสมอไป การที่รถแข่งพิกัดใหม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้สูสีกับ 1000 ซีซี เป็นการยืนยันว่าเทคโนโลยีด้านหลักอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamics) และความก้าวหน้าของเนื้อยาง สามารถชดเชยพละกำลังทางตรงที่หายไปได้ด้วยความเร็วในโค้ง (Corner Speed) ที่สูงขึ้น

นอกจากนี้ การที่ฮอนด้าสามารถทำเวลาขึ้นนำในการทดสอบครั้งนี้ สะท้อนให้เห็นว่าการรีเซ็ตระบบกฎกติกาใหม่ทั้งหมดในปี 2027 ถือเป็นโอกาสทองที่ค่ายรถยนต์จากญี่ปุ่นจะสามารถกลับมาทวงความยิ่งใหญ่ในเวทีเวิลด์กรังด์ปรีซ์ได้อีกครั้ง หากพวกเขาสามารถรักษาโมเมนตัมการพัฒนานี้ไว้ได้