เบนซ์เรซซิ่ง #51 ลุ้นแชมป์ SBM 2026 สนามสุดท้าย กับ Yamaha YZF-R9 มั่นใจพร้อม 100%

ศึกตัดสินแชมป์ประจำปี SuperBikeMag.com Trackday & Trophy 2026 กำลังจะเดินทางเข้าสู่สนามสุดท้าย โดยหนึ่งในนักแข่งที่ได้รับความสนใจในรุ่น SuperSport 700cc – Class A คือ Arithat Worrarojcharoendet หรือ “เบนซ์เรซซิ่ง” นักแข่งหมายเลข 51 จากทีม Yamalube R-Series Team ที่ลงแข่งขันด้วยรถ Yamaha YZF-R9

ก่อนการแข่งขันสนามที่ 3 ซึ่งมีกำหนดจัดระหว่างวันที่ 27–29 พฤศจิกายน 2569 ณ สนามพีระเซอร์กิต (BIRA Circuit) พัทยา จังหวัดชลบุรี เบนซ์ได้เปิดใจถึงความพร้อม สถานการณ์คะแนนสะสม คู่แข่ง และการเตรียมรถแข่งสำหรับการลุ้นแชมป์ประจำฤดูกาล

เจ้าตัวเปิดเผยผ่านบทสัมภาษณ์ว่า ปัจจุบันมีคะแนนสะสมเป็นอันดับ 1 ในรุ่น แม้จะยังนำคู่แข่งไม่ขาด แต่มั่นใจว่าทั้งตัวนักแข่งและรถแข่งมีความพร้อมอย่างเต็มที่

อีกหนึ่งประเด็นน่าสนใจคือ Yamaha YZF-R9 หมายเลข 51 ไม่ได้มีการตกแต่งหรือโมดิฟายเพิ่มเติมเป็นพิเศษตามคำให้สัมภาษณ์ โดยทีมเลือกให้ความสำคัญกับการปรับตั้งค่ารถและวิเคราะห์ข้อมูลจากระบบ 2D Datalogger ซึ่งมีทีมงาน Race-On เข้ามาช่วยดูแลในปีนี้

อย่างไรก็ตาม แม้จะเป็นผู้นำคะแนนสะสมก่อนสนามสุดท้าย แต่ตำแหน่งแชมป์ยังไม่ได้รับการตัดสิน โดยสนามที่ 3 ใช้กติกา คะแนนสะสมคูณสอง ทั้งการแข่งขันและโบนัสรอบ Qualifying ทำให้ผลการแข่งขันช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนมีความสำคัญต่ออันดับประจำปีอย่างมาก

เบนซ์เรซซิ่ง หมายเลข 51 คือใคร และแข่งอยู่ในรุ่นใด?

เบนซ์เรซซิ่ง หรือ Arithat Worrarojcharoendet เป็นนักแข่งหมายเลข 51 จากทีม Yamalube R-Series Team ลงแข่งขันด้วย Yamaha YZF-R9 ในรุ่น SuperSport 700cc – Class A ของรายการ SuperBikeMag.com Trackday & Trophy 2026

ข้อมูลรายชื่อนักแข่งและผลการแข่งขันอย่างเป็นทางการยืนยันชื่อ Arithat Worrarojcharoendet หมายเลข 51 พร้อมสังกัด Yamalube R-Series Team และรถแข่ง Yamaha YZF-R9 ตรงกับรายละเอียดในภาพสัมภาษณ์

ข้อมูลนักแข่ง	รายละเอียด
ชื่อที่ปรากฏในผลการแข่งขัน	Arithat Worrarojcharoendet
ชื่อที่ใช้ในการสื่อสาร	เบนซ์เรซซิ่ง / Benzracing
หมายเลขแข่งขัน	51
ทีม	Yamalube R-Series Team
รถแข่ง	Yamaha YZF-R9
รุ่นการแข่งขัน	SuperSport 700cc – Class A
รายการ	SuperBikeMag.com Trackday & Trophy 2026
เป้าหมาย	แชมป์คะแนนสะสมประจำปี 2026

การแข่งขันรุ่น SuperSport 700cc – Class A มีผู้เข้าร่วมใช้รถหลายรุ่น ทั้ง Yamaha YZF-R9, Yamaha YZF-R6 และ Honda CBR600RR ตามรายชื่อและผลการแข่งขันที่ผู้จัดเผยแพร่

แม้ชื่อรุ่นจะระบุ 700 ซีซี แต่ Yamaha YZF-R9 สามารถเข้าร่วมได้ตามคุณสมบัติและกติกาที่ผู้จัดกำหนด จึงต้องยึดการจัดรุ่นอย่างเป็นทางการของรายการ ไม่ใช้ชื่อคลาสไปอนุมานความจุเครื่องยนต์ของรถทุกคัน

เบนซ์เรซซิ่งนำคะแนนสะสมอยู่จริงหรือไม่ก่อนสนามตัดสินแชมป์?

ตามบทสัมภาษณ์ที่ได้รับ เบนซ์เรซซิ่งระบุว่าตนเองมีคะแนนสะสมเป็นอันดับ 1 ของ Class A ก่อนสนามสุดท้าย แต่ยังมีคะแนนนำคู่แข่งไม่ขาด จึงไม่สามารถถือว่าได้แชมป์ประจำปีแล้ว

เจ้าตัวกล่าวถึงสถานการณ์ก่อนลงแข่งขันว่า

“ตอนนี้คะแนนสะสมมาเป็นอันดับที่ 1 ใน Class แม้จะยังไม่นำขาด”

ข้อความนี้แสดงให้เห็นว่าเบนซ์มองการแข่งขันสนามสุดท้ายเป็นโอกาสในการปิดฤดูกาลด้วยตำแหน่งแชมป์ ไม่ใช่การแข่งขันที่ไม่มีผลต่ออันดับแล้ว

ทั้งนี้ ยังไม่ได้มีการยืนยันตัวเลขคะแนนสะสมล่าสุดแบบรายคนในข้อมูลสัมภาษณ์ จึงไม่ควรระบุช่องว่างคะแนนระหว่างอันดับ 1 กับอันดับ 2 โดยไม่มีตารางคะแนนรองรับ

สำหรับสถานการณ์การแข่งขัน สิ่งที่ตรวจสอบได้คือผลงานในสนามที่ 1 และ 2 ซึ่งหมายเลข 51 ทำอันดับได้อย่างต่อเนื่อง

ผลงาน Yamaha YZF-R9 หมายเลข 51 ในสองสนามแรกเป็นอย่างไร?

ผลการแข่งขันของผู้จัดระบุว่าเบนซ์เรซซิ่งคว้าอันดับ 1 รุ่น SuperSport 700cc – Class A ในสนามแรก ก่อนจบอันดับ 2 ในสนามที่สอง โดยใช้ Yamaha YZF-R9 หมายเลข 51 ทั้งสองครั้ง

ตารางต่อไปนี้เป็นผลงานที่ตรวจสอบได้จากระบบผลการแข่งขันของ SuperBikeMag

ข้อมูลการแข่งขัน	Round 1	Round 2
วันที่จัดสนาม	27–29 มี.ค. 2569	3–5 ก.ค. 2569
สนาม	BIRA Circuit	BIRA Circuit
รุ่น	SuperSport 700cc Class A	SuperSport 700cc Class A
หมายเลข	51	51
รถแข่ง	Yamaha YZF-R9	Yamaha YZF-R9
อันดับ Race	1	2
Best Lap	1:06.273	1:05.918
จำนวนรอบแข่งขัน	7	7

ผลงานสนามแรกช่วยให้เบนซ์เริ่มต้นฤดูกาลอย่างแข็งแกร่ง ขณะที่สนามที่สองแม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็ยังรักษาผลงานอยู่ในกลุ่มหัวแถวของรุ่น

สำหรับสนามที่สอง ผู้ชนะคือ #149 Ing Assavanund จาก Black Bull Racing ซึ่งใช้ Yamaha YZF-R6 และทำเวลาแข่งขันรวม 7 รอบได้ 7:48.035 นาที

ส่วนเบนซ์จบอันดับ 2 ด้วยเวลารวม 7:51.763 นาที ตามหลังผู้ชนะ 3.728 วินาที

ข้อมูล Round 2	#149 Ing Assavanund	#51 Benzracing
ทีม	Black Bull Racing	Yamalube R-Series Team
รถ	Yamaha YZF-R6	Yamaha YZF-R9
อันดับ	1	2
เวลารวม 7 รอบ	7:48.035	7:51.763
เวลาต่อรอบดีที่สุด	1:05.394	1:05.918

ผลการแข่งขันแสดงให้เห็นว่าคู่แข่งมีความสามารถในการทำผลงานได้ใกล้เคียงกัน และการแข่งขันสนามสุดท้ายยังมีโอกาสเปลี่ยนแปลงอันดับได้

ผู้สนใจสามารถตรวจสอบ ผลการแข่งขันและคะแนนสะสม SBM Trackday & Trophy 2026 จากระบบทางการของผู้จัดได้โดยตรง

เป้าหมายของเบนซ์เรซซิ่งในสนามสุดท้ายคืออะไร?

เบนซ์ระบุว่าต้องการคว้าชัยชนะหรืออย่างน้อยทำอันดับให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยประเมินความพร้อมของตัวเองและ Yamaha YZF-R9 หมายเลข 51 ไว้ที่ 100% แม้จะมีโอกาสฝึกซ้อมไม่มากนัก

นักแข่งหมายเลข 51 กล่าวในบทสัมภาษณ์ว่า

“ความมั่นใจในตัวนักแข่งและรถแข่งพร้อม 100%”

เขายังยอมรับว่าการเตรียมตัวก่อนสนามตัดสินแชมป์ไม่ได้มีโอกาสลงซ้อมมากเท่าที่ต้องการ แต่เชื่อมั่นในประสบการณ์การแข่งขันและความคุ้นเคยกับรถของตัวเอง

สิ่งที่น่าสนใจจึงไม่ใช่เพียงเป้าหมายการเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 1 แต่รวมถึงทัศนคติที่มองการแข่งขันอย่างเป็นขั้นตอน โดยยอมรับว่าผลลัพธ์ยังขึ้นอยู่กับสถานการณ์จริงในสนาม

เบนซ์ไม่ได้บอกว่าตนเองการันตีแชมป์แล้ว แต่ระบุว่ามั่นใจว่ามีความพร้อมจะต่อสู้เพื่อเป้าหมายที่วางไว้

นี่เป็นความแตกต่างระหว่างคำว่า “พร้อมล่าแชมป์” กับ “ได้แชมป์แล้ว” ซึ่งต้องแยกจากกันให้ชัดเจนก่อนผลการแข่งขันอย่างเป็นทางการออกมา

ใครเป็นคู่แข่งสำคัญของเบนซ์เรซซิ่งในรุ่น SuperSport 700cc Class A?

เบนซ์มองว่านักแข่งรุ่นใหม่ใน Class A เป็นกลุ่มคู่แข่งที่น่าจับตา เนื่องจากมีความสดและความฟิต ขณะที่ตัวเองใช้ประสบการณ์การแข่งขันเป็นหนึ่งในจุดแข็งสำหรับสนามตัดสินแชมป์

เจ้าตัวกล่าวถึงคู่แข่งว่า ส่วนใหญ่เป็นนักแข่งอายุน้อยและมีความกระตือรือร้น โดยประเมินว่าอาจได้เปรียบตนเองด้านความฟิต

อย่างไรก็ตาม อายุของนักแข่งแต่ละคนที่กล่าวถึงเป็นการประเมินจากผู้ให้สัมภาษณ์ ไม่ใช่ข้อมูลอายุที่ตรวจสอบแล้วของผู้เข้าแข่งขันทั้งหมด

หากดูจากผลการแข่งขันที่ผ่านมา กลุ่มนักแข่งที่เคยทำผลงานแถวหน้ามีทั้งหมายเลข 149, 112, 119 และ 165 ซึ่งใช้รถแข่งต่างรุ่นกัน

หมายเลข	นักแข่ง	รถแข่ง	ผลงานที่น่าจับตา
#51	Arithat Worrarojcharoendet	Yamaha YZF-R9	ชนะ Round 1, อันดับ 2 Round 2
#149	Ing Assavanund	Yamaha YZF-R6	ชนะ Round 2
#112	Burapa Wanmoon	Honda CBR600RR	อันดับ 2 Round 1
#119	Aaron Rogers	Yamaha YZF-R6	อันดับ 3 Round 1, อันดับ 4 Round 2
#165	Daranpob Thongyoy	Honda CBR600RR	อันดับ 4 Round 1, อันดับ 3 Round 2

รายชื่อในตารางเป็นตัวอย่างนักแข่งที่มีผลการแข่งขันเด่นจากสองสนามแรก ไม่ใช่การจัดอันดับคะแนนสะสมปัจจุบันหรือการยืนยันว่าทุกรายจะลงแข่งขันสนามที่ 3

ด้วยระยะการแข่งขันสองสนามก่อนหน้าที่มี 7 รอบ เบนซ์มองว่าการแข่งขันลักษณะนี้ยังเปิดโอกาสให้ลุ้นอันดับกันได้ตลอดจนจบเรซ

Yamaha YZF-R9 หมายเลข 51 มีการโมดิฟายรถเพิ่มเติมหรือไม่?

ตามบทสัมภาษณ์ เบนซ์ระบุว่า Yamaha YZF-R9 ที่ใช้แข่งขันไม่ได้มีการตกแต่งหรือโมดิฟายเพิ่มเติมสำหรับสนามนี้ โดยเลือกให้ความสำคัญกับการปรับตั้งค่ารถและประเมินข้อมูลจากการใช้งานมากกว่า

นี่เป็นหนึ่งในคำตอบที่น่าสนใจที่สุดของนักแข่งหมายเลข 51 เพราะแนวทางของทีมไม่ได้เน้นการพูดถึงชิ้นส่วนแต่งหรือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็นหลัก

เขาระบุชัดว่า

“รถแข่ง YZF-R9 ไม่ได้มีการตกแต่งหรือโมดิฟายอะไรเพิ่มเติม”

อย่างไรก็ตาม ถ้อยคำนี้เป็นคำอธิบายของเจ้าตัวเกี่ยวกับการเตรียมรถสำหรับการแข่งขัน ไม่ใช่รายงานตรวจสภาพรถอย่างเป็นทางการที่ยืนยันรายละเอียดทุกชิ้นส่วน

ประเด็น	ข้อมูลจากบทสัมภาษณ์
รถแข่งขัน	Yamaha YZF-R9
หมายเลข	51
การโมดิฟายเพิ่มเติม	เจ้าตัวระบุว่าไม่มี
จุดเน้น	การ Setting
ทีมสนับสนุน	Race-On
ระบบข้อมูล	2D Datalogger
เป้าหมาย	ให้การปรับตั้งค่าตรงกับความต้องการของนักแข่ง

แนวทางดังกล่าวแสดงให้เห็นบทบาทของการทำงานระหว่างนักแข่งและทีมสนับสนุนทางเทคนิค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ยุคปัจจุบัน

Race-On และระบบ 2D Datalogger ช่วยทีม Yamalube R-Series อย่างไร?

เบนซ์เปิดเผยว่าปีนี้มีทีมงาน Race-On เข้ามาช่วยดูแลระบบ 2D Datalogger ทำให้ทีมมีข้อมูลประกอบการประเมินการทำงานของรถและสามารถสื่อสารความต้องการในการปรับตั้งค่าได้ตรงจุดมากขึ้น

ระบบ Datalogger เป็นอุปกรณ์บันทึกข้อมูลที่ใช้ในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต เพื่อช่วยให้นักแข่งและทีมวิศวกรรมเห็นข้อมูลการทำงานของรถที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน

ในแง่ของการทำงานร่วมกัน ระบบลักษณะนี้ช่วยให้การพูดคุยระหว่างนักแข่งกับทีมช่างมีหลักฐานจากข้อมูลประกอบ ไม่ใช่พึ่งพาความรู้สึกของผู้ขี่เพียงอย่างเดียว

เบนซ์ให้ความเห็นว่าการมีทีม Race-On ช่วยดูแลข้อมูลทำให้การ Setting ของรถตอบโจทย์ได้ตรงกับความต้องการมากขึ้น

องค์ประกอบ	บทบาทที่กล่าวถึง
นักแข่ง	ให้ข้อสังเกตจากการใช้งานรถ
ทีม Yamalube R-Series	ดูแลการแข่งขันและการเตรียมรถ
Race-On	สนับสนุนการดูแลระบบข้อมูล
2D Datalogger	บันทึกข้อมูลเพื่อใช้ประกอบการประเมิน
ผลที่นักแข่งระบุ	การปรับตั้งค่าตรงความต้องการมากขึ้น

ข้อมูลในบทสัมภาษณ์ไม่ได้แจกแจงรายละเอียดค่าการตั้งรถหรือไฟล์ข้อมูลการแข่งขัน จึงไม่ควรอ้างว่าทีมเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือระบบใดเฉพาะเจาะจงโดยไม่มีหลักฐาน

สำหรับการลุ้นแชมป์ สนามสุดท้ายจะเป็นโอกาสให้เห็นว่าความพร้อมของทีมและความต่อเนื่องจากสองสนามแรกส่งผลต่อการแข่งขันจริงอย่างไร

โค้ง 100R ของสนามพีระเซอร์กิตเป็นความท้าทายสำคัญอย่างไร?

เบนซ์ระบุว่าโค้ง 100R เป็นหนึ่งในจุดที่ตนเองให้ความสำคัญมากที่สุด เพราะมองว่าความแตกต่างของเวลาต่อรอบอาจเกิดขึ้นบริเวณนี้ โดยเฉพาะเมื่อสภาพพื้นผิวสนามมีการเปลี่ยนแปลงจากการแข่งขันที่ผ่านมา

ตามคำให้สัมภาษณ์ เขาสังเกตว่าพื้นผิวสนามมีการปรับปรุงในช่วงสองสนามแรกของฤดูกาล และมองว่าสภาพแทร็กเป็นตัวแปรสำคัญต่อการแข่งขัน

ประเด็นดังกล่าวเป็นข้อสังเกตของนักแข่งจากประสบการณ์ในสนาม ไม่ใช่รายงานสภาพผิวแทร็กอย่างเป็นทางการของผู้จัด

สำหรับการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบ สภาพพื้นผิวสนามที่เปลี่ยนแปลงสามารถมีผลต่อความรู้สึกของนักแข่งและการทำงานของรถ ซึ่งต้องประเมินภายใต้ข้อกำหนดความปลอดภัยของสนามและทีมงานที่เกี่ยวข้อง

มุมมองของเบนซ์จึงสะท้อนว่าเขาไม่ได้สนใจเพียงการทำความเร็วสูงสุดบนทางตรง แต่ยังติดตามตัวแปรของสนามที่อาจเปลี่ยนจากครั้งก่อนด้วย

SBM Trackday & Trophy 2026 สนามสุดท้ายจัดวันไหนและที่ไหน?

การแข่งขัน Round 3 ซึ่งเป็นสนามตัดสินแชมป์ประจำฤดูกาล มีกำหนดจัดวันที่ 27–29 พฤศจิกายน 2569 ณ สนามพีระเซอร์กิต (BIRA Circuit) พัทยา จังหวัดชลบุรี โดยแยกกิจกรรมฝึกซ้อม Trackday รอบ Qualifying และการแข่งขันจริงออกเป็นสามวัน

วันแข่งขัน	กิจกรรม
27 พฤศจิกายน 2569	Practice
28 พฤศจิกายน 2569	Trackday และ Qualifying
29 พฤศจิกายน 2569	Race Day
สนาม	BIRA Circuit
จังหวัด	ชลบุรี
รอบ	Round 3 / Season Final

สำหรับแฟนมอเตอร์สปอร์ตที่ต้องการดูรายละเอียดของรายการ สามารถติดตาม เว็บไซต์ SuperBikeMag.com Trackday & Trophy ซึ่งมีข้อมูลการแข่งขัน กติกา ตารางกิจกรรม และผลการแข่งขันของแต่ละรุ่น

นอกจากนี้ ผู้จัดยังเผยแพร่ กำหนดการสนามที่ 3 และรายละเอียดคะแนนคูณสอง ไว้สำหรับตรวจสอบข้อมูลล่าสุด

ทำไมคะแนนสะสมคูณสองจึงมีผลต่อการลุ้นแชมป์ SBM 2026?

เพราะการแข่งขันสนามที่ 3 กำหนดให้คะแนนสะสมจาก Race และโบนัส Qualifying เพิ่มเป็นสองเท่า ทำให้ผลการแข่งขันในสนามสุดท้ายมีน้ำหนักต่ออันดับชิงแชมป์มากกว่าสองสนามแรก

สำหรับการแข่งขันสองสนามแรก ผู้ชนะ Race ได้ 20 คะแนน ขณะที่สนามที่ 3 ผู้ชนะได้รับ 40 คะแนน

โบนัส Qualifying ก็เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกัน

อันดับ	Race สนาม 1–2	Race สนาม 3
1	20	40
2	17	34
3	15	30
4	13	26
5	11	22

อันดับ Qualifying	สนาม 1–2	สนาม 3
1	5	10
2	4	8
3	3	6

หมายเหตุ: คะแนนสะสมและคุณสมบัติผู้มีสิทธิ์ชิงแชมป์เป็นไปตามกติกาที่ผู้จัดประกาศ รวมถึงเงื่อนไขการลงแข่งขันครบทั้งสามสนาม

ระบบนี้ทำให้แม้ผู้ที่นำคะแนนสะสมก่อนสนามสุดท้ายจะมีความได้เปรียบในเบื้องต้น แต่ก็ยังไม่สามารถสรุปผลแชมป์ได้หากคะแนนยังไม่ขาด

การทำอันดับรอบ Qualifying และผลการแข่งขันจริงจึงล้วนมีความสำคัญต่อคะแนนประจำปี โดยผู้ที่ต้องการตรวจสอบเงื่อนไขทั้งหมดสามารถอ่าน กติกาการแข่งขันและระเบียบการตัดสินแชมป์ จากผู้จัดโดยตรง

เบนซ์เรซซิ่งฝากอะไรถึงแฟนการแข่งขันก่อนสนามสุดท้าย?

เบนซ์ส่งข้อความถึงแฟนมอเตอร์สปอร์ตให้ติดตามและร่วมส่งกำลังใจในการแข่งขันสนามสุดท้าย พร้อมประกาศความตั้งใจว่าจะลงแข่งขันอย่างเต็มที่ในนาม Yamalube R-Series Team

ในภาพสัมภาษณ์ เจ้าตัวกล่าวถึงความพร้อมและความหวังว่าจะได้พบแฟนการแข่งขันหลังจบเรซ พร้อมใช้ชื่อ Benzracing ในการสื่อสารกับผู้ติดตาม

ข้อความดังกล่าวสะท้อนความมั่นใจของนักแข่งที่กำลังเข้าสู่สนามตัดสินแชมป์ โดยไม่ได้หมายความว่าผลการแข่งขันหรือโพเดียมได้รับการการันตีแล้ว

สำหรับแฟนการแข่งขัน จุดน่าสนใจอยู่ที่การติดตามผลงานของ #51 หลังจากคว้าแชมป์สนามแรกและจบรองชนะเลิศในสนามที่สอง รวมถึงการดูว่าคู่แข่งแต่ละทีมจะทำผลงานอย่างไรภายใต้ระบบคะแนนพิเศษสนามสุดท้าย

สรุปเบนซ์เรซซิ่ง #51 มีโอกาสคว้าแชมป์ SBM 2026 มากแค่ไหน?

เบนซ์เรซซิ่งมีผลงานสองสนามแรกที่แข็งแกร่งจากการคว้าอันดับ 1 และอันดับ 2 ในรุ่น SuperSport 700cc Class A พร้อมระบุว่ากำลังนำคะแนนสะสมก่อนสนามสุดท้าย แต่ยังไม่สามารถยืนยันตำแหน่งแชมป์ได้จนกว่าการแข่งขันและการคำนวณคะแนนอย่างเป็นทางการจะสิ้นสุด

ด้านความพร้อม นักแข่งหมายเลข 51 มั่นใจทั้งตัวเองและ Yamaha YZF-R9 โดยเฉพาะการทำงานร่วมกับทีม Yamalube R-Series และทีม Race-On ที่ช่วยดูแลข้อมูล 2D Datalogger

ขณะที่ความท้าทายยังมีทั้งคู่แข่งซึ่งทำผลงานได้ดีในสองสนามแรก สภาพสนามพีระเซอร์กิต และระบบคะแนนคูณสองที่เปิดโอกาสให้ตารางคะแนนสะสมเปลี่ยนแปลงได้มากกว่าสนามทั่วไป

มองจากสถานการณ์ก่อนแข่งขัน นี่ไม่ใช่แค่เรื่องของการมีรถแรงหรือทำเวลาต่อรอบได้ดีเพียงครั้งเดียว แต่ยังเกี่ยวข้องกับความต่อเนื่องของผลงานและการทำงานร่วมกันของทั้งทีมตลอดฤดูกาล

สำหรับเบนซ์เรซซิ่ง #51 เดิมพันในสนามสุดท้ายจึงชัดเจน นั่นคือการเปลี่ยนสถานะจากผู้นำคะแนนสะสมให้กลายเป็นแชมป์ประจำปี 2026 ให้สำเร็จ

และคำตอบทั้งหมดจะเกิดขึ้นเมื่อการแข่งขัน Round 3 ณ สนามพีระเซอร์กิต วันที่ 27–29 พฤศจิกายน 2569 เดินทางถึงบทสรุป

ติดตามข่าวมอเตอร์สปอร์ตและความเคลื่อนไหวการแข่งขันเพิ่มเติมได้ที่หมวด ข่าวมอไซค์ ของ SuperBikeMag

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com