Yamaha NMAX E 2027 เปิดตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า วิ่งไกล 104 กม. พร้อมชาร์จ AC Type 2

Yamaha Motor Europe เปิดตัว Yamaha NMAX E รุ่นปี 2027 อย่างเป็นทางการ เพิ่มทางเลือกใหม่ให้กับตระกูล MAX ด้วยสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 100% ที่ยังคงรูปลักษณ์สปอร์ตแบบ NMAX แต่เปลี่ยนมาใช้ชุดขับเคลื่อน eAxle มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 7.5 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 10.2 PS พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 3.5 kWh วิ่งได้สูงสุด 104 กิโลเมตรต่อการชาร์จตามมาตรฐาน WMTC Class 1

จุดเด่นสำคัญไม่ได้มีเพียงการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ยังรวมถึงการรองรับการชาร์จผ่านปลั๊กไฟบ้านและสถานีชาร์จสาธารณะ AC Type 2 โดยใช้เวลาชาร์จจาก 0–100% ประมาณ 5 ชั่วโมง 30 นาที

นอกจากนี้ Yamaha ยังติดตั้งระบบ Traction Control, ABS, Regenerative Braking, หน้าจอ TFT สี 5 นิ้ว และโหมดขับขี่ 3 รูปแบบ เพื่อตอบโจทย์การใช้งานในเมือง

แม้จะใช้ชื่อ NMAX เหมือนรุ่นเครื่องยนต์ แต่ NMAX E ไม่ได้เป็นเพียงการนำรถเดิมมาเปลี่ยนเครื่องยนต์ เพราะ Yamaha พัฒนาเฟรมและตำแหน่งติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ให้เหมาะกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าโดยเฉพาะ

Yamaha NMAX E 2027 คือรถรุ่นอะไร และต่างจาก NMAX เครื่องยนต์อย่างไร?

NMAX E เป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในกลุ่ม MAX Family ของ Yamaha โดยจัดอยู่ในประเภทที่มีสมรรถนะเทียบเท่าสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ 125 ซีซี ตามการจัดประเภทของตลาดยุโรป แต่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่แทนเครื่องยนต์น้ำมัน

Yamaha วางตำแหน่งรถรุ่นนี้เป็น Electric Sport Scooter สำหรับการเดินทางในเมืองและใช้งานประจำวัน

แม้ชื่อรุ่นจะคุ้นเคยกับผู้ใช้ NMAX 125 และ NMAX 155 แต่ระบบขับเคลื่อนมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง

NMAX เครื่องยนต์ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ ส่วน NMAX E ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า eAxle และส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านสายพาน

ข้อแตกต่างอีกอย่างคือการใช้แบตเตอรี่แบบติดตั้งถาวร ไม่สามารถถอดออกมาสลับกับแบตเตอรี่สำรองในลักษณะเดียวกับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าบางรุ่นได้

สำหรับตลาดยุโรป Yamaha ระบุว่ารถจัดอยู่ในประเภท A1 หรือเทียบเท่ารถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ 125 ซีซี ทั้งนี้ไม่ใช่การรับรองว่ารถจะใช้ใบอนุญาตขับขี่ประเภทเดียวกันในประเทศไทยโดยอัตโนมัติ

Yamaha NMAX E ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากี่แรงม้า และแรงบิดเท่าไหร่?

NMAX E ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสามเฟสชนิดซิงโครนัส กำลังสูงสุด 7.5 kW หรือประมาณ 10.2 PS ที่ 3,500 รอบต่อนาที กำลังพิกัด 6.7 kW และแรงบิดสูงสุด 33.3 นิวตันเมตรที่ 500 รอบต่อนาที

ระบบขับเคลื่อนที่ Yamaha เรียกว่า eAxle ได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดและทำงานร่วมกับสายพานส่งกำลังไปยังล้อหลัง

จุดเด่นของมอเตอร์ไฟฟ้าคือการตอบสนองต่อคำสั่งคันเร่งโดยไม่ต้องอาศัยการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์หลายจังหวะเหมือนรถเครื่องยนต์บางประเภท

Yamaha ระบุว่ามีการปรับการตอบสนองของ eAxle ให้เร่งอย่างต่อเนื่องและควบคุมง่าย เหมาะกับการเดินทางในเมืองที่ต้องหยุดและออกตัวบ่อยครั้ง

ตารางสเปกมอเตอร์ Yamaha NMAX E 2027

รายการ	รายละเอียด
ประเภท	Electric Sport Scooter
มอเตอร์	Three-phase synchronous motor
ชุดขับเคลื่อน	eAxle
กำลังพิกัด	6.7 kW ที่ 3,500 รอบ/นาที
กำลังสูงสุด	7.5 kW ที่ 3,500 รอบ/นาที
กำลังสูงสุดเทียบหน่วย PS	ประมาณ 10.2 PS
แรงบิดสูงสุด	33.3 นิวตันเมตร ที่ 500 รอบ/นาที
ระบบส่งกำลัง	สายพาน
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม.	ยังไม่ประกาศ
ความเร็วสูงสุด	ยังไม่ประกาศ

แม้กำลังสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 10 แรงม้า แต่ไม่ควรใช้ตัวเลขดังกล่าวเปรียบเทียบความรู้สึกเร่งกับรถเครื่องยนต์โดยตรง เพราะลักษณะการส่งแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างกัน

แบตเตอรี่ Yamaha NMAX E กี่ kWh และวิ่งได้ไกลเท่าไหร่?

Yamaha NMAX E ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุประมาณ 3.5 kWh ติดตั้งถาวรตรงกลางตัวรถ และผู้ผลิตระบุระยะทางวิ่งสูงสุด 104 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WMTC Class 1 ที่อุณหภูมิแบตเตอรี่ 25 องศาเซลเซียส

แบตเตอรี่มีแรงดัน 50.4 โวลต์ ความจุ 70.2 แอมแปร์ชั่วโมง โดย Yamaha ออกแบบชุดแบตเตอรี่ให้มีรูปทรงคล้ายตัว L เพื่อใช้พื้นที่ใต้เบาะและบริเวณกลางรถอย่างมีประสิทธิภาพ

การวางแบตเตอรี่ไว้ต่ำและอยู่ใกล้กึ่งกลางรถมีเป้าหมายช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง และส่งผลต่อการควบคุมรถในจังหวะเคลื่อนที่ช้าหรือเปลี่ยนทิศทาง

ตารางข้อมูลแบตเตอรี่และระยะทาง

รายการ	รายละเอียด
แบตเตอรี่	Lithium-ion
ความจุ	ประมาณ 3.5 kWh
แรงดัน	50.4 V
ความจุไฟฟ้า	70.2 Ah
จำนวนชุดแบตเตอรี่	1 ชุด
รูปแบบติดตั้ง	ติดตั้งถาวร
ตำแหน่งแบตเตอรี่	กึ่งกลางตัวรถ
ระยะทางสูงสุด	104 กม.
มาตรฐานการทดสอบ	WMTC Class 1
อุณหภูมิแบตเตอรี่ที่อ้างอิง	25 องศาเซลเซียส

ตัวเลข 104 กิโลเมตรเป็นผลตามมาตรฐานการทดสอบ ไม่ใช่การรับประกันว่าจะสามารถเดินทางได้เท่ากันทุกครั้ง

ระยะทางจริงขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น น้ำหนักผู้ขับขี่ สภาพถนน การจราจร อุณหภูมิ และโหมดการขับขี่ที่เลือกใช้

หากเดินทางไปกลับวันละประมาณ 30–40 กิโลเมตร NMAX E อาจเหมาะกับรูปแบบดังกล่าวในเชิงระยะทางตามสเปก แต่ผู้ใช้ยังควรวางแผนสำรองพลังงานและตรวจสอบระยะทางจริงตามเส้นทางที่ใช้งาน

Yamaha NMAX E ชาร์จไฟอย่างไร และใช้เวลากี่ชั่วโมง?

NMAX E รองรับการชาร์จ AC ผ่านไฟบ้าน 220 โวลต์ด้วยสายชาร์จเฉพาะ และสถานีชาร์จสาธารณะ AC Type 2 โดยมีเครื่องชาร์จ On-board กำลัง 800 วัตต์ ใช้เวลาชาร์จจาก 0–100% ประมาณ 5 ชั่วโมง 30 นาทีตามเงื่อนไขที่ Yamaha กำหนด

เครื่องชาร์จติดตั้งไว้ภายในตัวรถบริเวณช่องเก็บของด้านหน้า โดยเป็นระบบที่ไม่มีพัดลมระบายความร้อนในตัวเครื่องชาร์จ ซึ่ง Yamaha ระบุว่าช่วยให้ทำงานเงียบ

การรองรับ AC Type 2 เป็นจุดน่าสนใจ เพราะเปิดโอกาสให้ใช้งานร่วมกับสถานีชาร์จสาธารณะที่รองรับรูปแบบดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ไม่ควรเข้าใจว่าเมื่อเสียบสถานีชาร์จ AC กำลังสูง รถจะชาร์จได้เต็มกำลังของสถานี เพราะอัตราการรับไฟขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จ On-board ของตัวรถด้วย

ตาราง Charging Yamaha NMAX E

รายการ	รายละเอียด
ประเภทไฟชาร์จ	AC
ชาร์จจากไฟบ้าน	220 V
สถานีชาร์จสาธารณะ	AC Type 2
เครื่องชาร์จ On-board	800 W
เวลา 0–100%	ประมาณ 5.5 ชั่วโมง
DC Fast Charging	ไม่ได้ระบุว่ารองรับ
การสลับแบตเตอรี่	ไม่รองรับรูปแบบถอดสลับทั่วไป

การติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์ชาร์จควรเป็นไปตามคำแนะนำของ Yamaha และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของระบบไฟฟ้า

อีกเรื่องที่ควรรู้คือ NMAX E ใช้แบตเตอรี่ติดตั้งถาวร ดังนั้นผู้ที่ไม่มีพื้นที่จอดรถพร้อมจุดชาร์จประจำควรพิจารณาความสะดวกในการเติมพลังงานก่อนตัดสินใจซื้อ

Yamaha NMAX E 2027 มีขนาดตัวถังและความสูงเบาะเท่าไหร่?

NMAX E มีความยาวตัวรถ 1,980 มิลลิเมตร กว้าง 795 มิลลิเมตร สูง 1,235 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 1,425 มิลลิเมตร และความสูงเบาะ 770 มิลลิเมตร โดยใช้เฟรม Backbone ที่พัฒนาขึ้นใหม่สำหรับระบบไฟฟ้า

Yamaha เลือกออกแบบให้แบตเตอรี่และชุดขับเคลื่อนอยู่ใกล้จุดกึ่งกลางตัวรถ เพื่อให้การกระจายน้ำหนักระหว่างหน้าและหลังอยู่ใกล้เคียง 50:50 ตามแนวทางที่บริษัทระบุ

ตัวรถยังมีพื้นที่พักเท้าที่ยาวและเบาะนั่งแบบสองตอนสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ตารางมิติตัวถัง Yamaha NMAX E

รายการ	ขนาด
ยาว	1,980 มม.
กว้าง	795 มม.
สูง	1,235 มม.
ฐานล้อ	1,425 มม.
ความสูงเบาะ	770 มม.
ระยะห่างใต้ท้องรถ	135 มม.
ประเภทเฟรม	Backbone
น้ำหนักรถไม่รวมแบตเตอรี่	121 กก. ตามข้อมูลสเปกที่รายงาน

ต้องระวังในการตีความน้ำหนัก เพราะตัวเลข 121 กิโลกรัมที่มีรายงานระบุว่าเป็นน้ำหนักไม่รวมแบตเตอรี่ จึงไม่ควรนำไปเปรียบเทียบโดยตรงกับน้ำหนักพร้อมใช้งานของสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์

ช่วงล่างและระบบเบรก Yamaha NMAX E มีอะไรน่าสนใจ?

NMAX E ใช้โช้คหน้าเทเลสโคปิกขนาด 33 มิลลิเมตร โช้คหลังคู่ ล้อขนาด 13 นิ้วทั้งหน้าและหลัง พร้อมดิสก์เบรก 245 มิลลิเมตรทั้งสองล้อ และติดตั้งระบบ ABS กับ Regenerative Braking

ระบบช่วงล่างได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับสภาพถนนในเมือง ขณะที่ขนาดล้อ 13 นิ้วยังคงลักษณะใกล้เคียงกับสกู๊ตเตอร์ตระกูล NMAX

ยางหน้ามีขนาด 110/70-13 และยางหลัง 130/70-13

สำหรับระบบ Regenerative Braking จะช่วยนำพลังงานบางส่วนจากช่วงชะลอรถกลับไปเก็บในแบตเตอรี่ตามเงื่อนไขการทำงานของระบบ

ตารางช่วงล่างและ Safety

รายการ	รายละเอียด
โช้คหน้า	Telescopic 33 มม.
ระยะยุบหน้า	100 มม.
โช้คหลัง	โช้คคู่
ระยะยุบหลัง	97 มม.
ล้อหน้า	13 นิ้ว
ล้อหลัง	13 นิ้ว
ยางหน้า	110/70-13
ยางหลัง	130/70-13
ดิสก์หน้า	245 มม.
ดิสก์หลัง	245 มม.
ระบบ ABS	มี
Traction Control	มี
Regenerative Braking	มี

อย่างไรก็ตาม ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับไม่ได้ทดแทนเบรกหลัก และผู้ขับขี่ยังต้องใช้ระบบเบรกตามปกติเพื่อควบคุมรถอย่างปลอดภัย

Yamaha NMAX E มีโหมดขับขี่และระบบอิเล็กทรอนิกส์อะไรบ้าง?

NMAX E มีโหมดขับขี่ 3 รูปแบบ ได้แก่ S, T และ E พร้อมระบบ Traction Control และคันเร่งแบบ Accelerator Position Sensor Grip หรือ APSG ที่ใช้เซนเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการบิดคันเร่ง

โหมด S เน้นการตอบสนองแบบสปอร์ต ส่วน T ออกแบบสำหรับการเดินทางทั่วไป และ E ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

ผู้ขับขี่จึงสามารถเลือกโหมดให้เหมาะกับรูปแบบการเดินทางได้ แต่ระยะทางที่รถทำได้จริงในแต่ละโหมดยังขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

อีกระบบหนึ่งคือ Traction Control ซึ่งช่วยจัดการกำลังมอเตอร์เมื่อระบบตรวจพบแนวโน้มการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน

แม้เป็นระบบช่วยเพิ่มความมั่นใจ แต่ไม่ได้ทำให้สามารถขับขี่บนถนนลื่นหรือพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำได้โดยไม่มีข้อจำกัด

ภายในหน้าจอ Yamaha NMAX E 2027 มีเทคโนโลยีอะไรบ้าง?

NMAX E ติดตั้งหน้าจอ TFT สีขนาด 5 นิ้ว พร้อมรองรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนผ่านแอป Yamaha Motor On ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการเดินทางและระบบนำทางแบบ Turn-by-Turn ได้

หน้าจอแสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ความเร็ว ระดับพลังงานแบตเตอรี่ โหมดขับขี่ และสถานะการคืนพลังงานจาก Regenerative Braking

Yamaha ยังออกแบบให้หน้าจอเปลี่ยนรูปแบบแสดงผลตามช่วงกลางวันและกลางคืนโดยอัตโนมัติ

อุปกรณ์ Entertainment และความสะดวกสบาย

อุปกรณ์	รายละเอียด
หน้าจอ	TFT สี 5 นิ้ว
แอปเชื่อมต่อ	Yamaha Motor On
ระบบนำทาง	Turn-by-Turn
ระบบกุญแจ	Smart Key
ช่องชาร์จอุปกรณ์	USB-C
ช่องเก็บของใต้เบาะ	มีไฟส่องสว่าง
การเก็บหมวก Full-Face	รองรับบางขนาดและรูปทรง
ระบบแสดงพลังงาน	ระดับแบตเตอรี่และ Regeneration

พื้นที่เก็บของใต้เบาะเป็นจุดเด่นที่ Yamaha ให้ความสำคัญ เพราะแม้จะเพิ่มแบตเตอรี่เข้ามา แต่การออกแบบแบตเตอรี่ทรงตัว L ทำให้ยังมีพื้นที่สำหรับสัมภาระ

อย่างไรก็ตาม การใส่หมวกกันน็อก Full-Face ได้หรือไม่ขึ้นอยู่กับรูปทรงและขนาดจริง จึงควรนำหมวกที่ใช้งานอยู่ไปทดลองก่อนซื้อ

Yamaha NMAX E มีสีตัวถังอะไรบ้าง?

Yamaha เปิดเผยสี Avio Blue สำหรับหน้าเว็บไซต์ผลิตภัณฑ์ในบางประเทศ ขณะที่รายงานการนำเสนอรุ่นปี 2027 ในตลาดยุโรปยังระบุสี Platinum Silver เป็นอีกตัวเลือกหนึ่ง

แนวทางออกแบบยังคงเอกลักษณ์ตระกูล MAX เช่น ไฟหน้าคู่แบบเรียบง่าย ไฟเลี้ยวขนาดกะทัดรัด และลวดลาย Boomerang บริเวณแฟริ่งด้านข้าง

แม้เปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แต่ Yamaha ยังคงต้องการให้ผู้พบเห็นสามารถเชื่อมโยงรถกับตระกูล NMAX ได้ทันที

ทั้งนี้ สีที่วางจำหน่ายจริงอาจแตกต่างกันตามตลาด และยังไม่มีการยืนยันว่าสีดังกล่าวจะถูกนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยครบทุกสี

Yamaha NMAX E ต่างจาก Honda CUV e: และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารุ่นอื่นอย่างไร?

ความแตกต่างสำคัญของ NMAX E คือแบตเตอรี่แบบติดตั้งถาวร 3.5 kWh และการรองรับการชาร์จ AC Type 2 ขณะที่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าบางรุ่นในตลาด เช่น Honda CUV e: เลือกใช้ระบบแบตเตอรี่ที่สามารถถอดเปลี่ยนได้

ทั้งสองแนวทางมีข้อดีและข้อจำกัดต่างกัน

สกู๊ตเตอร์ที่ใช้แบตเตอรี่ถอดเปลี่ยนได้อาจเหมาะกับระบบสถานีสลับแบตเตอรี่ในพื้นที่ที่รองรับ แต่ต้องพิจารณาความพร้อมของเครือข่ายและรูปแบบการให้บริการ

ส่วน NMAX E เน้นการชาร์จแบตเตอรี่ผ่านรถโดยตรง จึงเหมาะกับผู้ที่มีจุดชาร์จเป็นประจำหรือสามารถเข้าถึงสถานี AC ที่รองรับได้อย่างสะดวก

สำหรับผู้ที่ติดตาม ข่าวมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ประเด็นสำคัญในการประเมินรถแต่ละรุ่นไม่ใช่เพียงระยะทางสูงสุด แต่รวมถึงเวลาที่ต้องใช้ในการเติมพลังงานและรูปแบบการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ขณะเดียวกัน NMAX E มีเป้าหมายต่างจาก Yamaha NMAX 155 เครื่องยนต์ที่จำหน่ายในไทย เพราะรุ่นไฟฟ้าถูกจัดอยู่ในกลุ่มเทียบเท่า 125 ซีซี ของตลาดยุโรป และเน้นการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลางเป็นหลัก

Yamaha NMAX E 2027 ราคาเท่าไหร่ และจะเข้าไทยหรือไม่?

ณ วันที่ 3 พฤศจิกายน 2569 Yamaha Europe ยังไม่ประกาศราคาจำหน่าย NMAX E อย่างเป็นทางการ และ Yamaha ประเทศไทยยังไม่มีการยืนยันราคาไทยหรือกำหนดนำเข้ารุ่นนี้

ข้อมูลสื่อยุโรประบุว่า NMAX E มีกำหนดเริ่มทำตลาดในยุโรปช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2027 โดยวันวางจำหน่ายอาจแตกต่างกันตามประเทศ

การมีชื่อ NMAX ซึ่งได้รับความนิยมในประเทศไทยไม่ได้หมายความว่ารุ่นไฟฟ้าจะเข้ามาจำหน่ายโดยอัตโนมัติ

ปัจจัยสำคัญในการทำตลาดไทยอาจรวมถึงราคาขาย ความพร้อมด้านบริการหลังการขาย ระบบชาร์จ และการรองรับมาตรฐานท้องถิ่น

สำหรับผู้ใช้ที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนจาก NMAX เครื่องยนต์เป็นรุ่นไฟฟ้า ควรรอดูราคาจริงและต้นทุนการเป็นเจ้าของ รวมถึงเงื่อนไขรับประกันแบตเตอรี่ ก่อนนำมาเปรียบเทียบความคุ้มค่า

สรุป Yamaha NMAX E 2027 น่าสนใจแค่ไหน?

NMAX E เป็นการขยายตระกูล MAX เข้าสู่ตลาดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง โดยมาพร้อมมอเตอร์ eAxle กำลังสูงสุด 7.5 kW แบตเตอรี่ 3.5 kWh ระยะทางสูงสุด 104 กม. ตามมาตรฐาน WMTC Class 1 และระบบชาร์จ AC ที่รองรับสถานี Type 2

จุดเด่นไม่ได้อยู่ที่ความแรงระดับสปอร์ตไบค์ แต่เป็นการรักษาแนวทางการใช้งานแบบ NMAX เอาไว้ พร้อมเพิ่มความเงียบและลักษณะการตอบสนองแบบมอเตอร์ไฟฟ้า

ระบบ ABS, Traction Control, โหมดขับขี่ 3 รูปแบบ และหน้าจอ TFT พร้อมเชื่อมต่อแอป ช่วยให้ NMAX E มีอุปกรณ์ที่เหมาะกับสกู๊ตเตอร์ใช้งานในเมืองยุคใหม่

แต่ข้อจำกัดสำคัญคือระยะทาง 104 กม. ตามมาตรฐานทดสอบ แบตเตอรี่ที่ถอดสลับไม่ได้ และเวลาชาร์จเต็มประมาณ 5 ชั่วโมง 30 นาที ซึ่งผู้ใช้งานต้องพิจารณาให้เหมาะกับรูปแบบชีวิตประจำวัน

ส่วนราคาจำหน่ายและการเข้ามาทำตลาดประเทศไทยยังต้องรอคำตอบจาก Yamaha อย่างเป็นทางการ

เพราะท้ายที่สุด ต่อให้ชื่อ NMAX คุ้นหูแค่ไหน รถไฟฟ้าจะน่าใช้มากน้อยเพียงใด ก็ขึ้นอยู่กับความสะดวกในการชาร์จ ราคา และความเหมาะสมกับระยะทางที่ต้องเดินทางจริง

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com