KIDEN KD150-C ครุยเซอร์ 150 ซีซี 19 แรงม้า ถังใหญ่ 16.5 ลิตร พร้อมออปชันเกินตัว

KIDEN KD150-C รถมอเตอร์ไซค์สไตล์ครุยเซอร์ขนาดเล็กจากประเทศจีน ที่น่าสนใจทั้งเรื่องรูปลักษณ์ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์มาตรฐาน ด้วยขุมพลัง 150 ซีซี 19 แรงม้า เกียร์ 6 สปีด ระบบ ABS แบบ Dual Channel และถังน้ำมันขนาด 16.5 ลิตร พร้อมราคาในจีนเพียง 13,800 หยวน ทำให้รถรุ่นนี้กลายเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าจับตามองในตลาดครุยเซอร์พิกัดเริ่มต้น

จุดขายสำคัญไม่ได้มีแค่หน้าตาที่ผสมผสานความคลาสสิกเข้ากับความทันสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเบาะนั่งสูงเพียง 700 มม. ระบบกุญแจอัจฉริยะ Keyless และระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง ซึ่งถือว่าเป็นอุปกรณ์ที่น่าสนใจสำหรับรถในกลุ่ม 150 ซีซี

KIDEN KD150-C คือรถอะไร และมีจุดเด่นอะไรน่าสนใจ?

KIDEN KD150-C เป็นรถมอเตอร์ไซค์ครุยเซอร์พิกัด 150 ซีซี จากแบรนด์ KIDEN หรือ Qidian ของประเทศจีน ซึ่งอยู่ภายใต้บริษัท Guangdong Tayo Motorcycle Technology ผู้ผลิตที่มีความเกี่ยวข้องกับแบรนด์ ZONTES โดยรถรุ่นนี้เน้นการผสมผสานดีไซน์ครุยเซอร์เบาะต่ำเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่

ตัวรถมาในสไตล์ Modern Cruiser ที่มีองค์ประกอบของ Bobber ผสมอยู่เล็กน้อย ตั้งแต่ไฟหน้าทรงกลม ถังน้ำมันทรงเหลี่ยมมีกล้ามเนื้อ เบาะนั่งเตี้ย และยางหน้าหลังขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับพิกัดเครื่องยนต์

สิ่งที่น่าสนใจคือ KIDEN ไม่ได้เลือกใช้แนวทางรถครุยเซอร์แบบดั้งเดิมทั้งหมด เพราะยังใส่ชิ้นส่วนตัวถังเหลี่ยมคมที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถแนว Neo-Retro ผสมกับกลิ่นอายสตรีทไบค์

นอกจากนี้ยังติดตั้งท่อไอเสียแบบวางต่ำใต้ตัวรถ ช่วยให้ด้านข้างดูสะอาดตา ขณะที่ไฟหน้า LED ทรงกลมและล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว ช่วยรักษาเอกลักษณ์ความเป็นครุยเซอร์เอาไว้

เรียกว่าเป็นรถที่หน้าตาดูดุดันเกินความจุเครื่องยนต์ไปพอสมควร ใครเห็นผ่าน ๆ อาจไม่คิดว่านี่คือมอเตอร์ไซค์เพียง 150 ซีซี

KIDEN KD150-C เครื่องยนต์ 150 ซีซี แรงแค่ไหน?

ใช้เครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ SOHC ขนาด 150 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 14 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 19 แรงม้า ที่ 9,250 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 16 นิวตันเมตร ที่ 7,500 รอบต่อนาที

ตัวเลขกำลังดังกล่าวถือว่าน่าสนใจสำหรับรถครุยเซอร์ขนาดเล็ก โดยเฉพาะการเลือกใช้อัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 12.5:1 ร่วมกับระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์จาก Bosch

เครื่องยนต์ยังใช้เสื้อสูบอลูมิเนียมแบบไม่มีปลอกสูบ ซึ่งผู้ผลิตระบุว่าช่วยถ่ายเทความร้อนและเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อน

การให้ Slipper Clutch มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานช่วยลดแรงกระชากจากเครื่องยนต์ที่ส่งกลับมายังล้อหลังขณะลดเกียร์ โดยเฉพาะในจังหวะที่มีความต่างของรอบเครื่องยนต์สูง

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีตัวเลขอัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดที่ได้รับการยืนยันจากข้อมูลต้นฉบับ จึงไม่ควรนำตัวเลขที่คาดการณ์มาใช้แทนผลทดสอบจริง

ในแง่บุคลิกของเครื่องยนต์ การให้กำลังสูงสุดที่รอบค่อนข้างสูงบ่งบอกว่าผู้ขี่อาจต้องใช้รอบเครื่องยนต์พอสมควรเมื่อต้องการกำลังเต็มที่ ซึ่งต่างจากครุยเซอร์เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มักเน้นแรงบิดรอบต่ำเป็นหลัก

ถังน้ำมัน 16.5 ลิตร วิ่งได้ไกลกว่า 900 กม. จริงหรือไม่?

ตามข้อมูลผู้ผลิต KIDEN KD150-C มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชิงเศรษฐกิจอยู่ที่ 1.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือประมาณ 55.6 กม./ลิตร ซึ่งเมื่อคำนวณกับถังน้ำมันขนาด 16.5 ลิตร จะได้ระยะทางเชิงทฤษฎีประมาณ 917 กิโลเมตรต่อถัง

นี่คือตัวเลขที่น่าสนใจมากสำหรับรถครุยเซอร์ขนาดเล็ก เพราะปกติรถในกลุ่มนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้มีถังน้ำมันขนาดใหญ่ถึงระดับดังกล่าวเสมอไป

แต่ต้องขีดเส้นใต้เอาไว้ชัด ๆ ว่า 917 กิโลเมตรเป็นระยะทางจากการคำนวณ ไม่ใช่ผลทดสอบการขับขี่จริง

การขี่ในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น การบรรทุกสัมภาระ การใช้ความเร็วต่อเนื่อง หรือการขึ้นลงทางลาดชัน ย่อมทำให้อัตราสิ้นเปลืองแตกต่างจากตัวเลขอ้างอิงได้

ดังนั้น หากมีโอกาสทดสอบรถรุ่นนี้จริง สิ่งที่น่าติดตามไม่แพ้แรงม้าก็คืออัตราสิ้นเปลืองในการเดินทางระยะไกล ว่าจะใกล้เคียงกับตัวเลขที่ผู้ผลิตกล่าวอ้างมากน้อยเพียงใด

มิติตัวถัง ใหญ่แค่ไหน และเบาะต่ำจริงหรือไม่?

มีความยาว 2,100 มม. ฐานล้อ 1,480 มม. และเบาะนั่งสูง 700 มม. โดยมีน้ำหนักพร้อมใช้งานตามข้อมูลผู้ผลิต 148 กิโลกรัม

จุดเด่นของรถอยู่ที่เบาะนั่งสูงเพียง 700 มม. ซึ่งมีส่วนช่วยให้ผู้ขี่สามารถจัดท่าทางและวางเท้าได้สะดวกขึ้นเมื่อเทียบกับรถที่มีเบาะสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการวางเท้ายังขึ้นอยู่กับสรีระ ความกว้างของเบาะ และรองเท้าที่สวมใส่ด้วย

ระยะฐานล้อยาว 1,480 มม. สอดคล้องกับแนวคิดรถครุยเซอร์ที่เน้นการขี่อย่างมั่นคง ขณะที่น้ำหนักพร้อมใช้งาน 148 กิโลกรัม ถือว่าไม่ได้มากนักเมื่อเทียบกับครุยเซอร์ขนาดใหญ่

ด้วยเหตุนี้ ตัวรถจึงมีแนวโน้มเหมาะกับผู้ที่ชอบรูปลักษณ์ครุยเซอร์ แต่ไม่ต้องการเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และน้ำหนักรถที่มากเกินความจำเป็น

ช่วงล่าง เบรก และยาง มีอะไรให้มาบ้าง?

ใช้เฟรมเหล็กท่อพร้อมสวิงอาร์มหลังทรงรี ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ติดตั้งดิสก์เบรกหน้าขนาด 300 มม. และดิสก์เบรกหลังขนาด 230 มม. พร้อมระบบ ABS แบบ Dual Channel

อีกหนึ่งเรื่องที่น่าสนใจคือขนาดยางหลัง 140/70-16 ซึ่งช่วยเติมความเต็มให้กับตัวรถเมื่อมองจากด้านท้าย ไม่ได้ดูเป็นรถเล็กจนเกินไป

ผู้ผลิตยังระบุว่ามีการปรับเซตระบบกันสะเทือนใหม่เพื่อเน้นความสบายในการขับขี่ แต่ไม่ได้แจกแจงค่าระยะยุบหรือรายละเอียดการปรับตั้งโช้คอัพอย่างชัดเจนในหน้าข้อมูลที่ตรวจสอบ

การมี ABS สองแชนเนลถือเป็นจุดเด่นสำคัญ เพราะสามารถควบคุมการป้องกันล้อล็อกได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังในจังหวะเบรกที่มีความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวไม่สามารถทดแทนการรักษาระยะห่างและการใช้ความเร็วให้เหมาะสมกับสภาพถนนได้

KIDEN KD150-C มีออปชันอะไรที่เหนือความคาดหมายบ้าง?

KIDEN KD150-C ติดตั้งระบบ Keyless รุ่น 2.5 ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง หน้าจอ LCD ไฟ LED รอบคัน และช่อง USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ ถือเป็นชุดอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบสำหรับมอเตอร์ไซค์พิกัด 150 ซีซี

ระบบ Keyless และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์น่าสนใจแค่ไหน?

ระบบ Keyless ที่ผู้ผลิตเรียกว่า Generation 2.5 มาพร้อมเทคโนโลยีเข้ารหัสเพื่อเพิ่มความปลอดภัย และระบุคุณสมบัติการป้องกันน้ำระดับ IP67 สำหรับชุดระบบที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังมีกุญแจถังน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยลดขั้นตอนการใช้งานกุญแจแบบดั้งเดิม

หน้าจอแสดงผลเป็นแบบ LCD ดิจิทัลเต็มรูปแบบ สามารถแสดงข้อมูลการทำงานและสัญญาณเตือนต่าง ๆ ของรถ โดยผู้ผลิตเน้นการจัดวางข้อมูลให้อ่านได้ง่าย

ระบบไฟและช่องชาร์จมือถือมีอะไรบ้าง?

ไฟส่องสว่างของรถเป็น LED ทั้งไฟหน้า ไฟท้าย และไฟเลี้ยว โดยไฟหน้าทรงกลมยังคงรูปทรงคลาสสิกเอาไว้

สำหรับช่องชาร์จอุปกรณ์ มีให้ทั้ง USB Type-A และ USB Type-C ซึ่งผู้ผลิตระบุกำลังจ่ายสูงสุด 18 วัตต์ต่อช่อง

อย่างไรก็ตาม ระบบ USB ดังกล่าวเป็นช่องชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่ระบบชาร์จแบตเตอรี่ขับเคลื่อน เนื่องจาก KIDEN KD150-C เป็นรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

ความปลอดภัยและความสะดวกสบายครบหรือไม่?

อุปกรณ์ที่น่าสนใจอีกส่วนหนึ่งมีดังนี้

• ระบบเบรก ABS แบบ Dual Channel
• ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง TPMS
• ระบบ Keyless รุ่น 2.5
• หน้าจอมาตรวัด LCD ดิจิทัล
• ไฟ LED รอบคัน
• ช่องชาร์จ USB-A และ USB-C
• ระบบเปิดฝาถังน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์
• แบตเตอรี่ไฟฟ้ารถยนต์ขนาด 9 Ah
• ชุดสวิตช์แฮนด์พร้อมไฟเรืองแสง
• ระบบ Slipper Clutch

การให้ระบบ TPMS มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานถือเป็นรายละเอียดที่น่าสนใจ เนื่องจากช่วยให้ผู้ขี่รับทราบความผิดปกติของแรงดันลมยางได้สะดวกขึ้น และสามารถตรวจสอบสภาพยางก่อนเดินทางได้เหมาะสมกว่าเดิม

ส่วนแบตเตอรี่ 9 Ah ที่ระบุเป็นแบตเตอรี่สำหรับระบบไฟฟ้าและการสตาร์ตเครื่องยนต์ ไม่ใช่แบตเตอรี่สำหรับขับเคลื่อนรถ

KIDEN KD150-C ราคาเท่าไร และมีโอกาสเข้าไทยหรือไม่?

KIDEN KD150-C มีราคาบนเว็บไซต์ผู้ผลิตในประเทศจีน 13,800 หยวน หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 6 หมื่นกว่าบาทตามอัตราแลกเปลี่ยนโดยประมาณ แต่ยังไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย

สรุป KIDEN KD150-C น่าสนใจสำหรับใคร?

KIDEN KD150-C เป็นรถครุยเซอร์ขนาดเล็กที่โดดเด่นด้านอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ 150 ซีซี กำลังประมาณ 19 แรงม้า และถังน้ำมันขนาด 16.5 ลิตร โดยมีข้อได้เปรียบด้านความสูงเบาะและน้ำหนักเมื่อเทียบกับครุยเซอร์เครื่องยนต์ใหญ่บางรุ่น

หากมองจากข้อมูลสเปกบนกระดาษ รถรุ่นนี้มีองค์ประกอบที่ตอบโจทย์ผู้สนใจมอเตอร์ไซค์แนวครุยเซอร์สำหรับการเดินทางทั่วไป ได้แก่ รูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ ตำแหน่งเบาะต่ำ ระบบช่วยเบรก ABS และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกหลายรายการ

โดยเฉพาะอัตราสิ้นเปลืองที่ผู้ผลิตระบุไว้ 1.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากผลทดสอบใช้งานจริงทำได้ใกล้เคียง ก็อาจเป็นจุดขายที่แข็งแกร่งสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมัน

แต่ประเด็นที่ยังต้องติดตามคือคุณภาพการประกอบ ความสบายในการเดินทางจริง สมรรถนะเครื่องยนต์เมื่อบรรทุกสัมภาระ และการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ในระยะยาว ซึ่งยังไม่สามารถตัดสินได้จากข้อมูลผู้ผลิตเพียงอย่างเดียว

สุดท้าย หาก KIDEN สามารถรักษาจุดเด่นเรื่องออปชันและเสนอราคาที่เหมาะสมในตลาดที่มีการแข่งขันสูง รถรุ่นนี้ก็มีโอกาสได้รับความสนใจจากผู้ที่กำลังมองหาครุยเซอร์ไซซ์เล็กเป็นอย่างมาก

เพราะบางครั้งรถที่น่าสนใจไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ใหญ่ที่สุด แต่ต้องตอบโจทย์การใช้งานได้ครบที่สุดต่างหาก

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com