หลังจากที่ปล่อยให้คู่แข่งจากแดนมังกรยึดหัวหาดตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยไปนานเกือบ 2 ปี ในที่สุดค่าย “ปีกนก” อย่าง Mazda ก็เริ่มเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ด้วยการส่ง Mazda 6e (หรือในบางตลาดใช้ชื่อ EZ-6) ออกวิ่งทดสอบบนถนนเมืองไทยอย่างเข้มข้นในช่วงต้นปี 2569 นี้ Mazda 6e วิ่งทดสอบในไทย เพื่อเตรียมความพร้อมขั้นสุดท้ายก่อนการเปิดตัวและประกาศราคาอย่างเป็นทางการที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในไตรมาสแรกของปี

จากยุคสันดาปสู่ขุมพลังไฟฟ้า เบื้องหลังรหัส “6e”

ชื่อของ Mazda 6 คือตำนานซีดานที่ขึ้นชื่อเรื่องการขับขี่ที่เฉียบคมที่สุดในคลาส และเมื่อเข้าสู่ยุคพลังงานสะอาด Mazda จึงเลือกใช้รหัส “6e” เพื่อสื่อถึงการสืบทอดจิตวิญญาณเดิมลงในร่างใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยรถรุ่นนี้เป็นผลผลิตจากความร่วมมือระดับโลกระหว่าง Mazda และ Changan Automobile ซึ่งเป็นการนำแพลตฟอร์มไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงมาผสานเข้ากับงานออกแบบและวิศวกรรมการขับขี่ที่เป็นเอกลักษณ์ของมาสด้า

การที่พบรถพรางตัว (Spy Shot) วิ่งทดสอบในไทยอย่างต่อเนื่อง ตอกย้ำว่ามาสด้าไม่ได้เพียงแค่นำรถมาขาย แต่กำลังทำการปรับจูน (Local Tuning) เพื่อให้ระบบช่วงล่างและการระบายความร้อนของแบตเตอรี่เหมาะสมกับสภาพอากาศที่ร้อนจัดและสภาพถนนที่หลากหลายของประเทศไทย

ดีไซน์ที่สะกดทุกสายตา KODO Design ยุคใหม่

จุดแข็งที่ทำให้ Mazda 6e โดดเด่นกว่ารถ EV รุ่นอื่นๆ คือภาษาการออกแบบ KODO: Soul of Motion ที่เน้นความเรียบง่ายแต่ทรงพลัง ภายใต้แนวคิด “Authentic Modern” ตัวรถมาพร้อมกระจังหน้าแบบเรืองแสง (Flying Signature) ที่ให้ลุคไฮเทคแต่ยังคงเอกลักษณ์ความเป็นมาสด้าไว้อย่างครบถ้วน

ไฮไลท์ที่สายสปอร์ตต้องหลงรักคือ Electric Active Spoiler หรือสปอยเลอร์หลังไฟฟ้าที่จะยกตัวขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเพื่อเพิ่มแรงกด (Downforce) และจะพับเก็บอย่างแนบเนียนเมื่อจอด ผสานกับประตูแบบไร้กรอบ (Frameless Doors) ทั้ง 4 บาน ทำให้ Mazda 6e ดูพรีเมียมเทียบชั้นรถยุโรปราคาหลายล้านบาทได้สบายๆ

สมรรถนะที่ไม่ได้มีดีแค่ตัวเลข Jinba Ittai ในร่าง EV

หลายคนกังวลว่ารถไฟฟ้าที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับแบรนด์อื่นจะเสีย “ฟีลลิ่ง” การขับขี่แบบมาสด้าไปหรือไม่? คำตอบที่ได้รับจากทีมวิศวกรคือ Mazda 6e ถูกปรับจูนให้มีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ซึ่งเป็นตัวเลขในอุดมคติของรถสปอร์ต ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ส่งกำลังลงสู่ล้อหลัง (Rear-Wheel Drive)

โดยคาดว่าสเปกที่จะทำตลาดในไทยจะมี 2 รูปแบบหลัก:

1. รุ่น Standard Range: แบตเตอรี่ความจุ 68.8 kWh วิ่งไกล 530 กม. (มาตรฐาน NEDC)

2. รุ่น Long Range: แบตเตอรี่ความจุ 80 kWh วิ่งไกลสูงสุดถึง 600 กม. (มาตรฐาน NEDC) มอบพละกำลังกว่า 258 แรงม้า และแรงบิดมหาศาลที่สั่งได้ทันใจ

ภายในห้องโดยสาร: จุดเปลี่ยนจากความคลาสสิกสู่ Digital Cockpit

ลืมภาพห้องโดยสารแบบเดิมๆ ของมาสด้าไปได้เลย เพราะ Mazda 6e มาพร้อมหน้าจอ Infotainment ขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว และหน้าจอแสดงผลการขับขี่แบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม มาสด้ายังคงให้ความสำคัญกับตำแหน่งท่านั่ง (Driving Position) ที่ถูกต้องตามสรีระ พร้อมวัสดุตกแต่งระดับพรีเมียมอย่าง Alcantara และระบบเครื่องเสียง Sony 14 ตำแหน่งที่ออกแบบมาเพื่อสุนทรียภาพสูงสุดในการเดินทาง

มาสด้าจะ “ปัง” หรือ “แป้ก”?

การที่ Mazda 6e เข้ามาทำตลาดในช่วงที่ EV 3.5 กำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น ทำให้มีการคาดการณ์ราคาเริ่มต้นไว้ที่ 1,290,000 – 1,590,000 บาท ซึ่งเป็นช่วงราคาที่ต้องปะทะกับเจ้าตลาดอย่าง BYD Seal และคู่แข่งพรีเมียมอย่าง Tesla Model 3 โดยตรง

โจทย์ใหญ่ของมาสด้าคือการพิสูจน์ให้ผู้บริโภคเห็นว่า “ความมั่นใจในแบรนด์ญี่ปุ่น” และ “ความสนุกในการขับขี่” มีมูลค่ามากพอที่จะทำให้ลูกค้าหันมามองมาสด้ามากกว่าแบรนด์จีนที่อัดออปชันถล่มทลาย การวิ่งทดสอบในไทยนานหลายเดือนจึงเป็นการเตรียมความพร้อมเพื่อให้ตัวรถมีความสมบูรณ์แบบที่สุดตั้งแต่วันแรกที่ส่งมอบ

บทสรุป

Mazda 6e ไม่ใช่แค่รถไฟฟ้าอีกหนึ่งรุ่นในตลาด แต่มันคือบทพิสูจน์ว่ามาสด้าสามารถปรับตัวให้เข้ากับโลกยุคใหม่ได้โดยไม่ทิ้งตัวตน โดย Mazda 6e วิ่งทดสอบในไทย อาจทำให้คาดการณ์การเปิดตัวในช่วงไตรมาสแรกของปี 2569 นี้ จะเป็นจุดเริ่มต้นครั้งใหม่ที่น่าสนใจยิ่งว่า จิตวิญญาณแห่งการขับขี่ (Jinba Ittai) เมื่อเปลี่ยนมาอยู่ในร่างไฟฟ้าแล้ว จะยังคงครองใจแฟนๆ ชาวไทยได้เหมือนเดิมหรือไม่

ขอขอบคุณเนื้อหาจากกลุ่ม EV Gadget Review Car Thailand (คลิ๊กที่นี่)

อ่านข่าวมอเตอร์ไซค์อื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก

อ่านข่าวรถยนต์อื่น ๆ เพิ่มเติม คลิกที่นี่