ผลทดสอบ Mercedes F1 2026 การเริ่มต้นศักราชใหม่ของ Formula 1 ในปี 2026 ณ สนามบาห์เรน กลายเป็นบทเรียนราคาแพงสำหรับทีม Mercedes-AMG Petronas แม้เครื่องยนต์รุ่นใหม่จะถูกขนานนามว่าเป็น “อสูรกาย” ในด้านพละกำลัง แต่หลังจบการทดสอบวันแรก (11 กุมภาพันธ์ 2026) บรรยากาศภายในพิทสีเงินกลับเต็มไปด้วยความตึงเครียด เมื่อรถแข่ง W17 ยังไม่สามารถสำแดงเดชได้ตามเป้าหมายที่วางไว้
สรุปการสัมภาษณ์ Toto Wolff “เครื่องยนต์ยอดเยี่ยม แต่ตัวรถยังต้องปรับปรุง”
Toto Wolff บอสใหญ่ของ Mercedes ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนด้วยสีหน้าเรียบเฉยแต่แฝงด้วยความกังวล เขาเน้นย้ำว่าข้อมูลจากข้ามฝั่ง (ทีมลูกค้าอย่าง McLaren) แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ Mercedes-AMG HPP มีสมรรถนะที่น่าทึ่ง แต่สำหรับทีมโรงงานเอง เขายอมรับว่า “เรากำลังเผชิญกับความท้าทายในการผสานงานระหว่าง Active Aero และความเสถียรของระบบช่วงล่าง”
นอกจากนี้ Wolff ยังกล่าวทิ้งท้ายด้วยสำนวนที่จิกกัดคู่แข่งเล็กน้อยว่า “เราเห็นบางทีม (Red Bull) เริ่มต้นได้ไร้ที่ติราวกับพวกเขาเตรียมตัวมา 10 ปี แต่สำหรับเรา นี่คือการเรียนรู้ และเราจะไม่ตื่นตระหนกเพียงเพราะผลการทดสอบวันแรก”
George Russell: “รถปี 2026 คือสัตว์ร้ายที่ต้องใช้เวลาควบคุม”
ด้านนักขับมือหนึ่งอย่าง George Russell ที่ลงทำหน้าที่ในช่วงเช้า ยอมรับว่ารถ W17 มีพฤติกรรมที่แตกต่างจากรถรุ่นก่อนหน้าอย่างสิ้นเชิง “ความรู้สึกที่ได้รับคือรถมันเบาขึ้นและสั้นลงก็จริง แต่มันมาพร้อมกับอาการหน้าไวที่คุมยากมาก โดยเฉพาะตอนที่ระบบปีกหน้าขยับองศา (Active Aero) เพื่อลดแรงต้านในทางตรง แล้วต้องสลับกลับมาสร้างแรงกดในโค้ง มันมีเสี้ยววินาทีที่รถเสียสมดุลไป ซึ่งนั่นคือจุดที่เราเสียเวลาให้กับ McLaren และ Red Bull“
Kimi Antonelli การเรียนรู้ที่เจ็บปวดในบ่ายวันแรก
นักขับดาวรุ่ง Kimi Antonelli ที่มารับช่วงต่อในช่วงบ่ายต้องเผชิญกับสถานการณ์ “รับน้อง” เมื่อปัญหาช่วงล่างทำให้เขาต้องนั่งรอในพิทนานนับชั่วโมง เขาให้สัมภาษณ์หลังจบวันว่า “ผมรู้สึกเสียใจที่ไม่ได้วิ่งตามโปรแกรมที่วางไว้ ระบบการจัดการพลังงานไฟฟ้า (Energy Management) ในรถปี 2026 ซับซ้อนมาก คุณต้องตัดสินใจว่าจะใช้ปุ่ม Boost ตอนไหน และจะชาร์จไฟกลับตอนไหน ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากในห้องนักขับ”
วิเคราะห์ทางเทคนิค ปัญหาที่แท้จริงของ Mercedes W17
ผลทดสอบ Mercedes F1 2026 จากการสังเกตการณ์ข้างสนาม พบว่ารถ W17 มีอาการ “เบรกล็อก” (Brake locking) บ่อยครั้งในโค้งที่ 1 และโค้งที่ 10 ซึ่งสะท้อนถึงการกระจายแรงเบรกและการทำงานของระบบ Brake-by-wire ที่ยังไม่สมบูรณ์ควบคู่ไปกับการเก็บเกี่ยวพลังงาน (Energy Harvesting) หาก Mercedes ไม่สามารถปรับจูนซอฟต์แวร์ควบคุมให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ พละกำลังมหาศาลจากเครื่องยนต์ก็แทบจะไร้ความหมายเมื่ออยู่ในทางโค้ง
บทสรุปของการทดสอบวันแรกคือ Mercedes ยังคงมีงานต้องทำอีกมหาศาล คำพูดของ Toto Wolff ที่ว่า “เราจะไม่อ้างว่าเราหลอกคู่แข่ง (Sandbagging) เพราะตอนนี้เราทำงานหนักจริงๆ” เป็นสัญญาณว่าปี 2026 อาจจะไม่ใช่งานง่ายสำหรับทีมลูกศรเงินในการกลับคืนสู่บัลลังก์แชมป์โลก
ติดตามคลิป รีวิวรถยนต์ ข่าวรถยนต์ รีวิวรถยนต์ไฟฟ้า ข่าวรถยนต์ไฟฟ้า ได้เร็วๆนี้ทาง Youtube : SuperbikeMag Thailand
