รีวิว BMW R18 First Edition ครูเซอร์ไบค์สุดคลาสสิค ที่แอบทันสมัยกว่าที่คิด
สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ก็จะเป็นการ รีวิว BMW R18 First Edition ครูเซอร์ไบค์สุดคลาสสิค ที่แอบมีเทคโนโลยีทันสมัยแอบซ่อนอยู่ภายในกันครับ
หล่อแบบดั้งเดิม
แรกเริ่มเดิมทีนั้นเจ้าครูเซอร์คันเบิ้มคันนี้มีต้นแบบมาจาก R5 โมเดลปี 1936 ซึ่งเป็นรถที่พลิกโฉมหน้าประวัติศาสตร์ด้านการออกแบบและระบบเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ในยุคนั้น ซึ่งเจ้าครูเซอร์โมเดลใหม่นี้ถือเป็นความพยายามครั้งที่ 2 ของทางค่ายที่ตั้งใจจะตีตลาดรถครูเซอร์ไบค์ ต่อจาก R 1200 C
โดยเจ้าเบิ้มคันนี้ถอดแบบเจ้า R5 มาทั้งเส้นสาย สไตล์ และดีไซน์มาหมดเลยครับ ซึ่งจะมีจุดเด่นเป็นเครื่องบ็อกเซอร์ขนาดใหญ่ การเปลือยเพลาขับ และชิ้นส่วนวัสดุแบบดั้งเดิมคือเป็นโลหะ แทนที่จะเป็นพลาสติกหรือคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งตรงนี้บอกเลยว่าได้ความเก๋ามาเต็มๆ แต่ก็แลกมาด้วยน้ำหนักที่มากเอาเรื่องอยู่เหมือนกันครับ
 |
 |
 |
 |
องค์ประกอบของความคลาสสิคดั้งเดิม ก็เช่น ไฟหน้า เรือนไมล์ และกระจกมองหลังเป็นทรงกลม มีถังน้ำมันทรงหยดน้ำ และเน้นชิ้นส่วนโครเมียมในหลายๆ จุดของตัวรถ แต่ก็มีการใส่ฟังก์ชันทันสมัยๆ เข้าไปในหลายจุดแบบแนบเนียน เช่น ระบบไฟ LED เต็มระบบ ระบบไฟเดย์ไทม์รันนิงไลท์ ระบบไฟปรับตามองศาการเข้าโค้ง ไฟเลี้ยวแบบมีไฟท้ายในตัว เป็นต้น
 |
 |
 |
 |
และที่เป็นเอกลักษณ์สำคัญมากที่สุด คือ ลายเส้นคู่บนตัวถังน้ำมันและบนบังโคลนท้าย และเพลตคำว่า First Edition ที่ด้านข้างตัวรถ ตัวเครื่องวางบนเฟรมแบบเปลคู่เผยให้เห็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาดใหญ่ได้ชัดเจน
ขุมพลังใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา
ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นเรียกว่าสร้างประวัติศาสตร์ใหม่ให้กับทางค่ายรถจากเมืองบาวาเรียด้วยเช่นกัน เพราะมันเป็นเครื่องบ็อกเซอร์ หรือเครื่องยนต์แบบ 2 สูบนอนขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่ทางค่ายผลิตมาเลย โดยจะเป็นเครื่องแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 1,802 ซีซี
ทางค่ายเคลมกำลังแรงม้าสูงสุดมาที่ 91 แรงม้าที่ 4,750 รอบ และแรงบิดสูงสุดที่ 158 นิวตันเมตรที่ 3,000 รอบ พร้อมระบบเกียร์ 6 สปีดและเกียร์ถอยหลัง และใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยระบบเพลาแบบเปิด ซึ่งจะต่างจากครูเซอร์ทั่วๆ ไป ที่มักจะเป็นสายพานหรือโซ่
ช่วงล่างเด่นที่ระบบเบรก
 |
 |
มาต่อกันเรื่องช่วงล่างกันบ้างครับ สำหรับระบบกันสะเทือน ด้านหน้าจะมีโช้คหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิกพร้อมปลอกหุ้มโช้คให้มาดคลาสสิค โช้คหลังเป็นโช้คเดี่ยวซ่อนอยู่ใต้เบาะยากต่อการมองเห็นจากด้านนอก ให้อารมณ์เหมือนเป็นรถฮาร์ดเทล
 |
 |
แต่ที่เด่นจริงๆ จะเป็นระบบเบรกครับ โดยด้านหน้าจะดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาดใหญ่ทำงานร่วมกับคาลิเปอร์เบรกแบบ 4 พ็อต ด้านหลังเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาดเดียวกันด้านหน้าเลย แต่จะเหลือจานเดี่ยวเท่านั้นเอง กับคาลิเปอร์เบรกแบบ 4 พ็อต เช่นกันพร้อมระบบเบรก ABS
ส่วนขนาดล้อจะเป็น 19 นิ้วและ 16 นิ้ว แบบไม่ใช้ยางในตามลำดับ ให้มิติท่านั่งในแบบสไตล์ของครูเซอร์ขนานแท้
ถึงหน้าตาจะเก๋าแต่เทคโนโลยีไม่เก่า
 |
 |
แน่นอนครับว่านี่คือบีเอ็มดับเบิ้ลยู ฉะนั้นเรื่องเทคโนโลยีนี้บอกเลยว่ามาเต็ม มาแน่นตลอด ไม่ว่าจะเป็นโมเดลระดับไหนก็ตามนะครับ อย่างเจ้าเบิ้มคันนี้ที่มาในดีไซน์เก๋าๆ ย้อนยุค แต่ก็ยังมากด้วยเทคโนโลยีอยู่ดี
 |
 |
ตัวรถมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยในเรื่องการขับขี่และช่วยเสริมความปลอดภัยอยู่หลากหลายอย่าง อาทิ คันเร่งไฟฟ้าพร้อมโหมดการขับขี่ 3 โหมด Rock, Roll และ Rain มีระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอัตโนมัติ (ASC) หรือแทร็คชันคอนโทรล มีระบบป้องกันรถกระชากหรือ Anti Hopping Clutch ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ระบบไดนามิกเบรกคอนโทรล ระบบควบคุมเอ็นจิ้นเบรก และระบบไฟหน้าปรับอัตโนมัติขนะเข้าโค้งหรือ Adaptive Headlight
ลองซิ่งดูหน่อย
ด้วยทรงรถซึ่งถูกออกแบบให้เป็นครูเซอร์ไบค์ จึงมีแฮนด์บาร์สูงและกว้างกำลังพอดีและลงตัว ผนวกกับตำแหน่งการวางเท้าจัดทรงมาอยู่ตำแหน่งด้านหน้าไม่มากเท่าไร ทำให้ชันเข่าเข้าเกียร์พอดีๆ รวมไปถึงเบาะผู้ขับขี่ ออกแบบมาให้โค้งกระชับมีพนักพิงบั้นท้ายกันการไหลเวลาเปิดคันเร่ง ทำให้เจ้าเบิ้มคันนี้ขี่ได้ง่ายมากขึ้น
ในส่วนของช่วงการขับขี่ระยะทางยาวๆ ก็ถือว่านุ่มนวล เพราะเราได้ทดสอบออกทริปกันแบบจริงๆ แต่เป็นทริประยะสั้น ไป-กลับ สุพรรณบุรี ระยะทางโดยรวม 200 กว่ากิโลเมตร ในช่วงความเร็วสูงๆ มีปะทะลมหนักๆ บ้างแต่ก็ต้องเข้าใจเพราะการออกแบบตัวรถไม่ได้มีชิลด์บังลม แต่ก็ถือว่ายังพอไปได้ จบทริปไม่มีอาการปวดเมื่อยแต่อย่างใด ส่วนการใช้งานในเมืองอาจจะต้องทำความรู้จักกับระยะตัวรถสักนิดนึง การบาลานซ์ ความยาวตัวรถและความกว้างเครื่องยนต์และแฮนด์บาร์ จะช่วยให้คล่องตัวมากยิ่งขึ้น
ช่วงล่างนุ่มหนึบ
ช่วงล่างคันนี้ตอบโจทย์สายคลาสสิก ได้ฟีลลิ่งนุ่มนวล หนึบๆ เวลาเข้าโค้งความเร็วสูงๆ ก็สามารถเลี้ยวได้มั่นใจ แต่สำหรับมือใหม่ อาจจะต้องทำความคุ้นเคยกันสักเล็กน้อยเพราะมียางหลังที่มีขนาดใหญ่ ทำให้ต้องใช้จังหวะในการเลี้ยวพอสมควร แต่ถ้าสำหรับใครที่มีความเคยชินกับรถสไตล์ครูเซอร์ไบค์แบบนี้ ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาเลยละครับ
ฟีลลิ่งเบรกที่ให้มาเป็นคาลิเปอร์เบรก 4 พ็อต ทั้งหน้าและหลัง พร้อมจานเบรกแบบโฟลตติ้ง ให้ฟีลลิ่งนุ่มนวล อันนี้ต้องบอกเลยว่าไม่มีครั้งไหนที่ไม่มั่นใจในเรื่องเบรก เมื่อได้ขับ BMW ความปลอดภัยมาเป็นอันดับ 1 เลยก็ว่าได้ สำหรับคันนี้มาพร้อมเทคโนโลยีการกระจายแรงเบรกหน้าหลัง ทำให้มีระยะเบรกที่สั้นลงและตัวแรงเบรกเองก็ทำงานได้เป็นอย่างดี นุ่มมือ รู้สึกได้เลยว่ารถคันนี้หนัก 3 ร้อยกว่ากิโลกรัม เอาอยู่ได้อย่างสบายๆ
แรง ดิบ ดุ
สำหรับเรื่องเครื่องยนต์นั้น ต้องขอแยกประเด็นกันก่อนนิดนึง สำหรับเรื่อง “ความแรง” คันนี้แรงแน่นอน ด้วยเครื่องยนต์ 1802 ซีซี แรงบิดมากกว่าแรงม้า ขับเคลื่อนด้วยเพลา นุ่มนวล ทำท็อปสปีดหรือความเร็วสูงสุดได้เกือบ 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ มีคาเร็กเตอร์เฉพาะตัว ทั้งรูปลักษณ์ของตัวมันเองและก็การทำงานที่แตกต่างจากค่ายอื่นๆ เป็นเครื่องยนต์ที่แรงบิดมาตั้งแต่รอบต้นๆ มาพร้อมกับคันเร่งไฟฟ้าและไรดิงโหมด โดยส่วนตัวชอบ โหมด Rock มากๆ เพราะให้ความแรงแบบเต็มพิกัด แต่โหมด Roll ไม่ใช่ไม่แรงนะแค่ Rock ขี่มันส์กว่า และยังมีโหมด Rain มาให้ด้วย เสริมความปลอดภัยอีกขั้นเมื่อมีฝนตกหรือสภาพแวดล้อมที่ทำให้ล้อหมุนเสียการทรงตัว ASC ทำงานเหมือนแทร็กชั่นจะทำงานได้อย่างละเอียดรวดเร็วแม่นยำ ปลอดภัยแน่นอน
และสำหรับประเด็นที่แยกมาคือ “ความดิบ” มันให้ความดิบตั้งแต่สตาร์ทรถ เครื่องยนต์ตัวนี้จะให้ฟีลของบ็อกเซอร์ที่แท้จริง ช่วงชักยาวๆ ลูกสูบโตๆ สตาร์ทแล้วที่รอบเดินเบารถจะดึงซ้ายหน่อยๆ หรือขวาบ้างบางที ทำให้เวลาขับถ้าเครื่องยนต์เดินเบาอาจจะต้องชินกับมันสักหน่อย ยิ่งช่วงความเร็วสูงๆ แล้วเข้าโค้ง หรือ แซงเปลี่ยนเลนส์ อาจจะต้องมีการผ่อนคันเร่งลงมาหน่อย จะช่วยให้เปลี่ยนเลนคอนโทรลตัวรถได้อย่างง่ายมากขึ้น
ในส่วนของการใช้งานในเมืองมุดรถติดๆ อาจจะต้องหาบาลานซ์รถให้ดี เพราะด้วยเครื่องยนต์ใหญ่สูบขวางออกมา และมีแรงเหวี่ยงดึงจากตัวเครื่องยนต์ทำให้การมุดรถติดๆ นั้นทำได้ แต่ยังไม่คล่องตัวเท่าไร โดยเฉพาะสำหรับมือใหม่ แต่ก็อย่างว่าละครับ ไม่ต้องไปมุดอะไรมากมายขนาดนั้นหรอกครับ รถสไตล์ครูเซอร์ไบค์หล่อๆ แบบนี้เอาพอเหมาะพอควรก็พอ ยังไงก็หล่อเท่ทุกย่านความเร็วแน่นอน
สรุป
สำหรับเจ้าเบิ้มคันนี้ถือเป็นรถที่ดูจะตอบโจทย์คนชอบในสไตล์คลาสสิคและชอบเดินทางไกลซะเป็นหลัก ใช้ในชีวิตประจำวันก็ทำได้ แต่อย่างในกรุงเทพรถติดๆ ดูจะเป็นการไม่สะดวกเอาเท่าไหร่ ทั้งเรื่องของขนาดและน้ำหนัก ส่วนเรื่องสมรรถนะการขับขี่นั้นไม่ต้องเป็นห่วงความเร็วนี่น้องๆ รถสปอร์ต ทั้งที่จริงๆ แล้วสายนี้เขาเน้นชิลล์กันซะมากกว่า
มีจุดที่ต้องตำหนินิดนึงว่า การที่มันไม่มีเกจบอกน้ำมันที่เหลือ มีเพียงแต่แจ้งเตือนว่าน้ำมันใกล้จะหมดเมื่อไหร่เท่านั้น อาจจะทำให้ใช้งานยากลำบากเล็กน้อย
สำหรับสนนราคานั้นอยู่ที่ 1,150,000 บาท หากให้เทียบกับความสวยงาม สไตล์ สมรรถนะและระบบต่างๆ ที่ให้มาถือว่าไม่แพงเกินไปนัก
สุดท้ายนี้ถ้าคุณเป็นคนที่แสวงหาความสวยงามแบบโมเดิร์น ความเบา ความคล่องตัว คันนี้อาจจะไม่ใช่ทางของคุณครับ
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
 |
 |
