DT Motorsport แจงดราม่าโกคาร์ท CADET B เพิ่ม ปมเสื้อสูบ IAME 364/H

ดราม่าโกคาร์ทเยาวชน Super Kart Thailand Championship 2026 รุ่น CADET B มีความคืบหน้าเมื่อ 15 ตุลาคม 2569 หลัง DT Motorsport ทีมดูแลรถหมายเลข 69 ออกคำชี้แจงเพิ่มเติมว่าเครื่องยนต์ IAME X30 Water Swift 60cc เป็นของแท้ เลขเครื่องเดิม ไม่ดัดแปลง และเสื้อสูบอยู่ภายใต้เอกสาร Homologation 364/H ตามความเข้าใจของทีมเกี่ยวกับกติกา

ทีมยังอ้างว่า IAME รับรองเสื้อสูบมากกว่าหนึ่งรูปแบบ และค่าขนาดช่องพอร์ตกับองศาตรงกันในเอกสารสามฉบับ ข้อมูลนี้เป็นคำชี้แจงจากทีม ไม่ใช่คำวินิจฉัยของ รยสท. ซึ่งระบุเมื่อ 14 ตุลาคมว่าอยู่ระหว่างตรวจสอบหลักฐาน

DT Motorsport ชี้แจงอะไรเพิ่มเติม?

ทีมยืนยันเรื่องความแท้ของเครื่องยนต์ การไม่ดัดแปลง การตรวจสภาพ และอ้างเอกสาร 364/H รองรับรูปแบบเสื้อสูบที่เป็นข้อสงสัย

เสื้อสูบรูปร่างต่างกันหมายความว่าผิดกติกาหรือไม่?

ยังตัดสินจากรูปลักษณ์อย่างเดียวไม่ได้ ต้องตรวจรูปแบบ เครื่องหมายและมิติชิ้นส่วนจริง เทียบกับเอกสารที่กติกาใช้บังคับ

เอกสารรับรองของผู้ผลิตมีข้อมูลระบุชิ้นส่วนและเครื่องหมายทางเลือก แต่ไม่ได้แปลว่าชิ้นส่วนที่หน้าตาต่างกันทุกแบบใช้แข่งได้ ต้องตรวจว่ารูปแบบที่ใช้ได้รับอนุญาตตรงข้อกำหนดจริง เอกสาร IAME 364/H

ค่าพอร์ตและองศาที่ตรงกันพิสูจน์ว่าแรงเท่ากันหรือไม่?

DT Motorsport อ้างว่าค่าระบุในเอกสารตรงกัน แต่การพิสูจน์ว่าชิ้นส่วนจริงถูกกติกาหรือมีสมรรถนะเท่ากันต้องใช้การตรวจทางเทคนิค ไม่ใช่คำยืนยันจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง

การตรวจต้องพิจารณารูปแบบที่อนุญาต ช่วงค่าคลาดเคลื่อน ขนาดจริงและกติกาเฉพาะรุ่น CADET B จึงไม่ควรสรุปว่าได้เปรียบหรือไม่เสียเปรียบจากภาพภายนอกอย่างเดียว

เอกสาร Homologation 364/H และ 364/I ต่างกันอย่างไร?

364/I เป็นเอกสารรุ่นใหม่กว่าที่ IAME ระบุว่าแทน 364/H แต่ฉบับที่นำมาใช้ตัดสินต้องตรวจข้อบังคับการแข่งขันและประกาศที่มีผลจริง

เอกสารใหม่กว่าไม่ใช่หลักฐานโดยตัวเองว่าการใช้เอกสารก่อนหน้าผิดกติกา หากรายการระบุใช้ฉบับใดโดยเฉพาะต้องพิจารณาตามนั้น เอกสาร IAME 364/I

ผ่านตรวจสภาพแล้วทำไมยังมีคำประท้วง?

ผลการตรวจสภาพเป็นหลักฐานส่วนหนึ่ง แต่ไม่ใช่คำตัดสินทุกข้อพิพาท การประท้วงเฉพาะเรื่องชิ้นส่วนอาจทำให้ต้องตรวจเอกสารและตัวรถเพิ่มเติมตามระเบียบ

DT Motorsport ระบุว่าผ่านการตรวจทั้งก่อนและหลังแข่ง ขณะที่ผู้ยื่นประท้วงตั้งข้อสงสัยเรื่องเสื้อสูบที่ต่างจากรถคันอื่นและมาตรฐานการตรวจที่เท่าเทียม ทั้งสองฝ่ายควรได้รับการพิจารณาตามหลักฐานเดียวกัน

รยสท. มีคำวินิจฉัยหรือยัง?

ณ ข้อมูลวันที่ 15 ตุลาคม 2569 ยังไม่มีคำวินิจฉัยขั้นสุดท้ายที่ยืนยันได้ โดย รยสท. ระบุเมื่อวันที่ 14 ตุลาคมว่ากำลังรวบรวมหลักฐานจากผู้เกี่ยวข้อง

ประเด็นที่ควรรอคำตอบคือเอกสาร Homologation ฉบับที่ใช้บังคับ แบบเสื้อสูบที่อนุญาต ผลวัดชิ้นส่วนจริง และเหตุผลประกอบคำตัดสิน

ดราม่าโกคาร์ท CADET B มีลำดับอย่างไร?

หลังแข่งวันที่ 11 ตุลาคม เกิดการประท้วงและคำชี้แจงจากคู่กรณี ก่อน รยสท. ประกาศตรวจสอบ 14 ตุลาคม และ DT Motorsport เผยรายละเอียดเพิ่ม 15 ตุลาคม

ทำไมควรหลีกเลี่ยงการโจมตีนักแข่งเยาวชน?

ข้อพิพาทนี้เกี่ยวข้องกับกติกาและการตรวจของผู้ใหญ่ ไม่ควรนำไปกล่าวหาหรือโจมตีนักแข่งเด็กโดยไม่มีผลพิจารณายืนยัน

DT Motorsport ระบุว่าเคารพสิทธิ์ในการประท้วงและยอมรับกระบวนการของ รยสท. พร้อมขอให้ยึดเอกสารมากกว่าการโจมตีบุคคล ความเชื่อมั่นของกีฬาเยาวชนต้องอาศัยการตรวจสอบที่โปร่งใสและเท่าเทียม

สรุป DT Motorsport CADET B จบข้อพิพาทแล้วหรือไม่?

ยังไม่ยุติตามข้อมูลที่มี DT Motorsport เสนอเหตุผลเพิ่มเติมเรื่องเสื้อสูบและค่าพอร์ต แต่ต้องรอ รยสท. วินิจฉัยจากกติกาและการตรวจชิ้นส่วนจริง

การที่เสื้อสูบต่างแบบไม่ได้พิสูจน์ว่าผิด และคำชี้แจงจากทีมเองก็ไม่ได้รับรองว่าถูก ทุกฝ่ายควรได้รับการพิจารณาจากหลักฐานและมาตรฐานเดียวกัน โดยไม่ดึงนักแข่งเยาวชนมาเป็นเป้าโจมตี

ติดตาม ข่าวมอเตอร์สปอร์ต และ ข่าวมอไซค์ ข่าวมอเตอร์ไซค์ล่าสุด ได้ที่ SuperBike x SuperDrive

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com