นาน ๆ จะยินข่าวกับเขาทีกับแบรนด์ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์สัญชาติจีนอย่าง Benda ได้ทำการเผยโฉมบล็อกเครื่องยนต์ 6 สูบเป็นครั้งแรก ขนาด 1,700 ซีซี คาดใช้ในซูเปอร์ทัวเรอร์รุ่นใหม่ เพื่อรองรับความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบเดินทางไกลเป็นพิเศษ นับเป็นการเปิดตัว Benda 6 สูบ เพื่อยกระดับตลาดมอเตอร์ไซค์คลาสใหญ่อย่างเต็มตัว
ด้วยภาพลักษณ์เป็นที่นิยมในหมู่รถครูเซอร์กว่าค่ายไหน ๆ เบนด้า กลับทำสิ่งที่ท้าทายไปจากเดิมด้วยการท้าชนคู่แข่งรายใหญ่อย่างจริงจัง เดินหน้าพัฒนาเครื่องยนต์ Benda 6 สูบ ในลักษณะวางเครื่องเฉียงด้านหน้า ซึ่งคล้ายคลึงกับบล็อกเครื่องซูเปอร์ทัวเรอร์ K1600 จากค่ายใบพัดสีฟ้า
ตามรายงานยังระบุอีกว่า เครื่องยนต์จะทำงานควบคู่กับระบบเกียร์ DCT ไทป์รุ่นซึ่งคาดว่าน่าจะวางไว้ในรุ่นทัวร์ริ่งฟูลแฟริ่งที่ลงตัวทั้งมิติ ชุดบังลม หม้อน้ำระบายความร้อน รวมไปถึงระบบฟีเจอร์ต่าง ๆ หรือไม่ทางค่ายก็อาจจัดวางไว้ในรถครูเซอร์แต่จัดวางเครื่อง แชสซีตัวใหม่ และฐานช่วงล่างยาวเป็นลักษณะจิ๊กโก๋บ๊อบเบอร์ 6 สูบก็เป็นไปได้ หรือไม่ก็รุ่น Benda LFC700 ที่มีดีไซน์แหวกแนวแบบนั้นก็เป็นได้
สำหรับตัวเลขทางการยังไม่มีประกาศใด ๆ แต่ถ้าให้เทียบจากการอ้างอิงสำหรับ BMW K1600 ซึ่งเป็นหกสูบใกล้เคียงที่สุด กับตัวเลขแรงม้าราว ๆ 160 แรงม้า แรงบิด 177 นิวตัน-เมตร คงเน้นกำลังไว้ที่รอบกลางและปลาย ซึ่งรุ่นนี้ทำซีซีมากกว่าเล็กน้อย บวกเกียร์ DCT ประมาณการณ์คร่าว ๆ ที่พอคาดหวังได้ก็คือ 150–170 แรงม้า แรงบิด 170 นิวตันเมตร++
หากมีการใช้บล็อกนี้อย่างจริงจัง คาดว่าโมเดลที่จะใช้เครื่อง 6 สูบ จะต้องปรับแชสซีอลูมิเนียมบ็อกซ์รองรับสเปซเฟรมที่แข็งแรงขึ้น รับแรงบิดเครื่องและน้ำหนักรวมสูง พร้อมซับเฟรมหลังที่รองรับกระเป๋าข้างท็อปเคส มุมเรค/เทรล ระยะฐานล้อจะยาวขึ้น
เป็นเรื่องที่ดีทีเดียว ที่จะมีเครื่องยนต์ตัวใหม่ที่มีความเนียน นุ่ม และแรงบิดกลางกว้าง เหมาะขี่ทางไกลและการบรรทุกส่วนรอบปลายดี ลากรอบต่อเนื่อง มั่นใจเวลาแซง สำหรับผู้ใช้ทั่วไป ถ้าไม่ได้เดินทางยาวบ่อย ๆ หรือไม่ได้ต้องการความ หรู นิ่ง เนียน ระดับเรือธง หกสูบอาจเกินความจำเป็น แต่ถ้าคุณคือสาย ทัวริ่งจริงจัง ที่ต้องการความสบาย ความเงียบ และแรงบิดพร้อมใช้ทุกย่าน หกสูบคือคำตอบที่ ใช่ อย่างแน่นอน
การโผล่มาของเครื่อง เรียงหก 1,700 ซีซี + DCT จาก Benda คือสัญญาณว่าตลาดทัวริ่งระดับเรือธงกำลังมีผู้เล่นใหม่เข้ามา ท้าชนเจ้าตลาด จุดชี้เป็นชี้ตายอยู่ที่ “น้ำหนักรวม-การระบายความร้อน-งานแชสซี-ซอฟต์แวร์ DCT ถ้า Benda จูนทุกอย่างให้สมดุล และทำราคาคุ้มค่าได้ มีโอกาสสูงที่เราจะได้เห็น ซูเปอร์ทัวเรอร์หกสูบสัญชาติจีน กลายเป็นตัวเลือกจริงจังในโชว์รูมเร็ว ๆ นี้
