ในโลกที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) พยายามนำเสนอความเงียบและหน้าจอสัมผัสขนาดมหึมา ยังมีรถยนต์รุ่นหนึ่งจากปี 1996 ที่ยังคงส่งเสียงคำรามของระบบวาล์วแปรผันและมอบสัมผัสการควบคุมที่แม่นยำจนศิลปินสาวอย่าง อิมเมจ สุธิตา และเหล่านักสะสมทั่วโลกไม่อาจตัดใจทิ้งได้ นั่นคือ Honda Civic เจเนอเรชันที่ 6 หรือรหัสตัวถัง EK ที่คนไทยรู้จักกันดีในชื่อ “รุ่นตาโต” Honda Civic EK ประวัติ บทความนี้จะพาคุณไปไขรหัสลับว่าเหตุใดเหล็กกล้าอายุเกือบ 30 ปีคันนี้ ถึงยังคงเป็น “พิมพ์เขียว” ของความสนุกในการขับขี่ที่รถรุ่นใหม่ๆ พยายามเลียนแบบแต่ทำไม่ได้

จุดกำเนิดรหัสตัวถัง EK: ปฏิวัติการออกแบบสู่ยุค New Generation

Honda Civic EK เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกครั้งแรกในปี 1995 (ในไทยปี 1996) เพื่อมาแทนที่รหัส EG (รุ่นเตารีด) ที่ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม โจทย์ของทีมวิศวกร Honda ในขณะนั้นคือการสร้างรถที่ “หรูหราขึ้น กว้างขึ้น และปลอดภัยขึ้น” แต่ยังต้องรักษา DNA ความขับสนุกเอาไว้

สิ่งที่ทำให้ EK โดดเด่นที่สุดคือ “ดวงตา” ไฟหน้าที่ขยายขนาดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจนได้รับฉายาว่า Big Eyes ในตลาดสากล และ ตาโต ในประเทศไทย การออกแบบนี้ไม่ใช่แค่เรื่องความสวยงาม แต่เป็นการปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (Drag Coefficient) ให้ดีขึ้น และเพิ่มทัศนวิสัยในการขับขี่ในยามค่ำคืน ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์ครอบครัวที่แฝงคราบสปอร์ต

วิศวกรรมช่วงล่างระดับเทพ: Double Wishbone 4 ล้อ

หากจะถามว่าอะไรคือ “มงกุฎ” ของ Civic EK คำตอบย่อมอยู่ที่ระบบช่วงล่าง Double Wishbone (ปีกนกสองชั้น) ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นี่คือมรดกตกทอดจากสนามแข่ง F1 ที่ Honda นำมาใส่ไว้ในรถบ้านระดับคอมแพ็กต์คาร์ ซึ่งถือเป็นเรื่องที่ “บ้าบิ่น” มากในเชิงต้นทุน

• ความพิเศษของมันคืออะไร? ระบบปีกนกสองชั้นช่วยให้ล้อรถตั้งฉากกับพื้นถนนเกือบตลอดเวลาแม้ในขณะเข้าโค้งอย่างหนัก ผลที่ได้คืออาการ “หน้าดื้อ” (Understeer) ที่น้อยมาก และการยึดเกาะถนนที่รถขับเคลื่อนล้อหน้าในราคาหลักแสนรุ่นปัจจุบัน (ที่ส่วนใหญ่ใช้คานแข็ง Torsion Beam) ทำตามไม่ได้

• ทำไมอิมเมจและสายซิ่งถึงรัก? เพราะมันให้ฟีลลิ่งการขับขี่แบบ Analog ที่สื่อสารโดยตรงกับมือผู้ขับขี่ผ่านพวงมาลัยพาวเวอร์แบบสายพาน (Hydraulic) ที่แม่นยำและมีน้ำหนักที่เป็นธรรมชาติที่สุด

ขุมพลังตระกูล D-Series และ B-Series: หัวใจที่ไม่ยอมแพ้

ในประเทศไทย Civic EK ส่วนใหญ่จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ตระกูล D-Series (Single Over Head Camshaft – SOHC) ขนาด 1.6 ลิตร ซึ่งมีรหัสที่คุ้นหูช่างไทยอย่าง D16Y4 (ไม่มี VTEC) และ D16Y8 (มี VTEC)

• VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control): รหัสลับที่ทำให้โลกต้องตะลึง ระบบนี้จะเปลี่ยน “ลูกเบี้ยว” เมื่อรอบเครื่องยนต์ถึงจุดที่กำหนด (VTEC Open) ทำให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กสามารถรีดแรงม้าได้มหาศาลในรอบสูง ขณะที่ยังประหยัดน้ำมันในรอบต่ำ

• B-Series (The King of N/A): สำหรับสายฮาร์ดคอร์ Civic EK ยังเป็นบอดี้ที่นิยมนำมาวางเครื่องยนต์ B16A หรือ B16B (จาก Civic Type R EK9) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบฝาแดงที่ขึ้นชื่อเรื่องการลากรอบได้สูงถึง 8,000-9,000 รอบ/นาที เสียงคำรามของมันคือบทเพลงที่ศิลปินอย่างอิมเมจอาจมองว่ามันสุนทรีย์ยิ่งกว่าเพลงฮิตบนชาร์ต Billboard

ความลับของรหัสตัวถัง: EK กับความหลากหลายที่น่าหลงใหล

รหัส EK ไม่ได้มีแค่รถเก๋ง 4 ประตู (Sedan) ที่เราเห็นอิมเมจใช้บ่อยๆ แต่ยังมีความหลากหลายที่ทำให้นักสะสมตาลุกวาว:

• EK9 (Type R): รุ่น 3 ประตูตัวแรงที่เป็นตำนานสนามแข่ง มาพร้อมตัวถังเสริมตะเข็บเหล็กและเครื่องยนต์ B16B

• EJ/EM (Coupe): รุ่น 2 ประตูที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกา มีรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวและกลายเป็นของหายากราคาสูงในปัจจุบัน

• Orthia (Wagon): รุ่น 5 ประตูที่แชร์พื้นฐานเดียวกับ EK สำหรับคนที่ต้องการพื้นที่ใช้สอย

ภายในที่เหนือกาลเวลา: ฟังก์ชันเหนือแฟชั่น

เมื่อเข้าไปนั่งใน Civic EK ของอิมเมจ สุธิตา คุณจะพบกับคอนโซลหน้าที่มีความมนและเข้าหาผู้ขับขี่ (Driver-Oriented) วัสดุพลาสติกยุค 90 ของ Honda ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน ไม่กรอบแตกง่ายเหมือนรถยุโรปบางรุ่นในยุคเดียวกัน เบาะนั่งที่วางตำแหน่งไว้ต่ำทำให้รู้สึกถึงจุดศูนย์ถ่วงของรถได้อย่างชัดเจน นี่คือสิ่งที่รถ SUV สมัยใหม่ให้ไม่ได้

ทำไมปี 2026 ราคา Civic EK ถึงยังพุ่งแรง? (Retromod Trend)

ปัจจุบันราคาของ Civic EK สภาพนางฟ้าหรือรถบูรณะใหม่ (Restored) ในไทยขยับขึ้นไปอยู่ที่ 150,000 – 300,000 บาท และอาจพุ่งไปถึง 500,000+ บาทสำหรับรุ่น Coupe หรือตัวแต่งเต็ม

• อะไหล่ที่ไม่มีวันตาย: อะไหล่ EK มีมหาศาล ทั้งของเบิกศูนย์ (บางรายการ), ของเชียงกงจากญี่ปุ่น และของแต่ง Aftermarket ทำให้การดูแลรักษาง่ายเหมือนปอกกล้วย

• การเชื่อมโยงกับคนรุ่นใหม่: การที่คนรุ่นใหม่อย่างอิมเมจเลือกใช้รถรุ่นนี้ คือการ “Romanticize” ความวินเทจ รถคันนี้ไม่ได้ทำหน้าที่เพียงแค่พาไปส่งที่หมาย แต่ทำหน้าที่เป็น “เครื่องประดับ” ที่บ่งบอกรสนิยมและความเข้าใจในวิศวกรรม

รถใหม่ถุงลม 10 ใบ หรือรถเก่าปีกนก 2 ชั้น?

ในวันที่ค่ายรถยนต์แข่งกันใส่ระบบ ADAS (ระบบช่วยขับขี่) จนคนขับแทบจะกลายเป็นผู้โดยสาร การได้นั่งอยู่หลังพวงมาลัย Civic EK คือการทวงคืนอำนาจการควบคุมกลับมาสู่มนุษย์อีกครั้ง แม้มันจะไม่มีระบบเบรกอัตโนมัติ หรือไม่มีหน้าจอเชื่อมต่อไร้สาย แต่ความสนุกที่เกิดจากการที่ “คน” และ “เครื่องจักร” สื่อสารกันผ่านคันเร่งสายเคเบิลและระบบช่วงล่างอัจฉริยะ คือสิ่งที่วิศวกรสมัยใหม่หลงลืมไปเพื่อแลกกับตัวเลขกำไรในบัญชี

สรุป: คุณค่าที่มากกว่าเศษเหล็ก

Honda Civic EK ประวัติ สุดน่าสนใจ อีกทั้งยังเป็นรถยนต์คู่ใจของอิมเมจ สุธิตา คือตัวแทนของยุคสมัยที่วิศวกรรถยนต์ได้รับอนุญาตให้ “ใส่สุด” ในเรื่องสมรรถนะ มันคือรถที่พิสูจน์ว่าดีไซน์ที่ถูกต้องและวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมสามารถมีชีวิตอยู่ได้นานกว่าอายุการใช้งานปกติ หากคุณกำลังมองหารถยนต์สักคันที่ให้ความรู้สึกว่า “เรากำลังขับรถจริงๆ” Civic EK คือจุดเริ่มต้นและจุดจบที่สมบูรณ์แบบที่สุดรุ่นหนึ่งในประวัติศาสตร์

อ่านข่าวมอเตอร์ไซค์อื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก

อ่านข่าวรถยนต์อื่น ๆ เพิ่มเติม คลิกที่นี่