อัปเดตข่าวยานยนต์ วิเคราะห์โครงสร้างภาษี EV 3 Tier รัฐบีบค่ายรถใช้ชิ้นส่วนไทย ดันภาษีรถนำเข้าพุ่ง 39% ดันไทยเป็นฐานผลิต EV จีน ส่วนเวียดนามฮุบค่ายญี่ปุ่น
ความเคลื่อนไหวที่สำคัญที่สุดในหน้า ข่าวยานยนต์ วันนี้ คือการที่รัฐบาลไทยเตรียมปรับ โครงสร้างภาษีสรรพสามิต EV ใหม่ให้อยู่ในรูปแบบ 3 ระดับ หรือ ภาษี EV 3 Tier นโยบายนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่การจัดเก็บรายได้ของรัฐ แต่ถูกมองว่าเป็น “ตัวเปลี่ยนเกม” (Game Changer) ที่จะกำหนด ทิศทางตลาดรถ ในภูมิภาคอาเซียน
เป้าหมายหลักของ นโยบายรัฐ ในครั้งนี้คือการบีบให้ค่ายรถยนต์ต่างชาติ ต้องหันมาลงทุน ตั้งโรงงานในไทย และเลือกใช้ วัตถุดิบในประเทศ แทนการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป ซึ่งสถานการณ์นี้ส่งผลให้ไทยเตรียมก้าวขึ้นเป็น ฮับรถ EV และเป็นฐานผลิตหลักของ แบรนด์รถจีน ในขณะที่ฝั่ง ค่ายรถญี่ปุ่น อาจต้องหันไปพึ่งพาเวียดนามเป็นฐานการผลิตแทน
รศ.ดร.อัทธ์ พิศาลวานิช ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจระหว่างประเทศและอาเซียน ได้เปิดเผยข้อมูลผ่าน ข่าวรถยนต์ไฟฟ้า ว่า โครงสร้างภาษีดังกล่าวจะแบ่งสิทธิประโยชน์ตามการสร้างมูลค่าเพิ่มในไทยอย่างชัดเจน โดยกลุ่ม Tier 1 คือกลุ่มที่ ผลิตในประเทศ และมี สัดส่วน Local Content สูง กลุ่มนี้ควรได้รับการส่งเสริมขั้นสุด โดยอัตราภาษีควรอยู่ในระดับที่ต่ำที่สุด หรือ 0% เพื่อรักษาความแข็งแกร่งของ ซัพพลายเชนไทย
ขอขอบคุณภาพจาก : automation-expo
การผลักดันให้เกิดการ ผลิตชิ้นส่วน EV และบังคับใช้ Local Content อย่างจริงจัง จะทำให้ค่ายรถที่เข้ามารับสิทธิประโยชน์ต้องจ้างงานและถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับ อุตสาหกรรมชิ้นส่วน ของไทย ซึ่งเป็นผลดีต่อประชาชนทั่วไปที่จะได้เป็นเจ้าของ รถไฟฟ้าจีน ที่ประกอบในไทยในราคาที่ย่อมเยาลง
ในทางกลับกัน กลุ่ม Tier 3 ซึ่งหมายถึง ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่น หรือยุโรป ที่ยังดึงดัน นำเข้าทั้งคัน ( รถ CBU ) เข้ามาจำหน่ายโดยไม่มีแผนตั้ง โรงงานผลิตรถยนต์ ในไทย จะต้องเผชิญกับอัตราภาษีสรรพสามิตระดับสูงสุดที่ประมาณ 31-39%
การแบกรับภาระภาษีมหาศาลนี้ จะทำให้ รถไฟฟ้านำเข้า สูญเสียขีดความสามารถในการแข่งขันทางราคา และถูกบีบให้กลายเป็น Niche Market หรือ รถนำเข้าราคาแพง สำหรับกลุ่มผู้บริโภคที่มีกำลังซื้อสูงเท่านั้น กรณีศึกษาที่ชัดเจนที่สุดคือ โตโยต้า bZ4X ซึ่งเป็น รถนำเข้าจากญี่ปุ่น ที่มีภาระภาษีสูง จนทางค่ายต้องยอมหั่นราคาลงถึง 250,000 บาท เพื่อให้สามารถแข่งขันกับ รถ EV จีน ที่ผลิตในประเทศไทยได้
ทีมงาน SuperDrive มองว่าการปรับปรุง โครงสร้างภาษี EV ให้เป็น 3 ระดับ เป็นหนึ่งในมาตรการเชิงรุกที่เด็ดขาดมากของรัฐบาลไทยในการรักษาแชมป์ ศูนย์กลางผลิต EV ของอาเซียนครับ หากปล่อยให้มีการนำเข้าแบบ 100% ต่อไปโดยไม่บีบให้ใช้ ชิ้นส่วนรถยนต์ไทย อุตสาหกรรมชิ้นส่วนดั้งเดิมของเราจะล่มสลายอย่างแน่นอน
แม้ในระยะสั้น การประกาศ เกณฑ์ภาษีรถ EV นี้จะทำให้ รถ EV ญี่ปุ่น หรือรถนำเข้าบางรุ่นมีราคาโดดไปไกล แต่ในภาพรวมระยะยาว มันคือการตอกเสาเข็มให้ ค่ายรถจีน ปักหลักลงทุนในไทยอย่างถาวร แฟนๆ ที่ติดตาม อัปเดตข่าวรถ ต้องมาลุ้นกันต่อครับว่า ค่ายรถจากแดนอาทิตย์อุทัยจะแก้เกมนี้อย่างไร จะยอมทุ่มทุนสร้างไลน์ผลิต EV ในไทย หรือจะปล่อยให้ตลาดเปลี่ยนมือไปตลอดกาล!
A: เป็น โครงสร้างภาษี EV ที่แบ่งตามการลงทุนในไทย โดยกลุ่มที่ ตั้งโรงงานในไทย และใช้ ชิ้นส่วนในประเทศ สูงสุดจะได้ภาษีต่ำสุด ส่วนกลุ่มที่นำเข้ารถ 100% โดยไม่ลงทุนจะเสียภาษีสูงสุดถึง 39%
A: ช่วยบีบให้ ค่ายรถยนต์จีน หรือแบรนด์ต่างชาติที่อยากได้ภาษีถูก ต้องหันมาซื้อและใช้ Local Content ซึ่งเป็นการสร้างงานและรักษา ซัพพลายเชนไทย ให้อยู่รอดในยุคเปลี่ยนผ่าน
A: เนื่องจากค่ายรถญี่ปุ่นหลายแห่งยังไม่มีไลน์ผลิต รถ EV ญี่ปุ่น ในไทยอย่างเต็มรูปแบบ ทำให้ต้องนำเข้ารถ ( รถ CBU ) เข้ามาขาย ซึ่งจะต้องเผชิญหน้ากับ ภาษีรถนำเข้า ที่พุ่งสูงจนแข่งขันราคาได้ยาก
ข่าวกฎหมายจราจรเตือนภัยอู่แต่งรถ! ทำไฟข้ามคืนยันตี 2 เจอลูกค้า “สแกนทิพย์” ซิ่งหนี ล่าสุดร้านแจ้งความแล้ว
ข่าวกฎหมายจราจรไรเดอร์ เอะใจพิศดาร ส่งยานวดแต่ค่าส่งแพงลิ่ว เปิดตรวจเจอยาบ้าพาแจ้งตำรวจ
ข่าวด่วนEV ป้ายแดงใช้งาน 2 วัน ล้อแม็กแตก! สคบ. ไกล่เกลี่ยจบ แต่ข้อสงสัยทางวิศวกรรมเพิ่งเริ่มต้น
ข่าวด่วนGeely Thailand ไทม์ไลน์ความสับสน รื้อโครงสร้างและการแยกแบรนด์
ข่าวด่วนสนามคลอง 5 กับประเด็นร้อน! มาตรฐาน VS ตำนานนักซิ่ง
ข่าวกฎหมายจราจรแก๊งวัยรุ่น โชว์ ท่าซูเปอร์แมน โดนวิจารณ์สนั่น! กลางถนนเมืองกาญจน์
ข่าวด่วนโรงงานยาง นอมินี มูลค่า 600 ล้านบาท โดนตำรวจบุกทลายเครือข่าย!
ข่าวกฎหมายจราจรป่าม่อนหินขาว เจ้าหน้าที่ตั้งด่าน สกัด “รถวิบาก” ห้ามบุกรุก
