วันที่ 1 มกราคม 2569 กลายเป็นหมุดหมายสำคัญของประวัติศาสตร์ยานยนต์ไทย เมื่อรัฐบาลประกาศใช้อัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่แบบเต็มรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ไม่ใช่แค่การปรับตัวเลข แต่คือการ “โละ” เกณฑ์เดิมที่อิงตามขนาดเครื่องยนต์ (ซีซี) ทิ้งไป แล้วแทนที่ด้วยเกณฑ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และเทคโนโลยีพลังงานสะอาด 100% เพื่อตอบรับพันธสัญญา Net Zero ของประเทศไทย อีกทั้งเรื่องราวของ ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ 2569 จะทำให้เกิดปัญหาใดบ้าง

ทำไมต้องเปลี่ยนภาษีในปี 2569?

ย้อนกลับไปในช่วงปี 2565-2568 รัฐบาลได้ออกมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.0 และ EV 3.5 ซึ่งเป็นการให้สิทธิประโยชน์ชั่วคราวเพื่อดึงดูดการลงทุน แต่ในปี 2569 นี้คือ “ของจริง” ที่กฎหมายถาวรเริ่มบังคับใช้ โดยเป้าหมายหลักคือการบีบให้ค่ายรถยนต์ต้องเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี หากค่ายใดไม่ยอมลดการปล่อยมลพิษ ภาษีที่ต้องจ่ายจะกลายเป็นกำแพงสูงชันที่ส่งผลต่อราคาขายปลีกทันที

การกำหนดภาษีแบบใหม่ เมื่อ CO2 คือตัวกำหนดราคา

ในอดีต เราอาจเคยชินกับรถเครื่องยนต์ 1,200 ซีซี เสียภาษีถูก หรือรถ 3,000 ซีซี เสียภาษีแพง แต่กฎหมายปี 2569 จะดูที่ “ผลลัพธ์จากปลายท่อ” เป็นหลัก โดยแบ่งระดับการจัดเก็บตามปริมาณ CO2 (กรัม/กิโลเมตร) ยิ่งรถของคุณสะอาดเท่าไหร่ ภาษีก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล หากปล่อย CO2 เกิน 200 กรัม/กิโลเมตร อัตราภาษีจะพุ่งไปแตะระดับ 35-40% ทันที ซึ่งเมื่อบวกกับภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) และภาษีท้องถิ่น ราคารถจะกระโดดขึ้นจากเดิมอย่างมหาศาล

สรุปรายละเอียดภาษีสรรพสามิต 2569 แยกตามประเภทรถ

โครงสร้างใหม่นี้ทำให้ราคารถยนต์ในท้องตลาดมีการขยับตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยแบ่งกลุ่มชัดเจนดังนี้ :

1. รถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV)

• รถยนต์นั่ง: อัตราภาษีลดลงจาก 8% เหลือ 2% เพื่อกระตุ้นยอดขายและการผลิตในประเทศ (ภายใต้เงื่อนไขมาตรการ EV 3.5)

• รถกระบะไฟฟ้า: ปรับจาก 0% เป็น 2%

2. รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

เกณฑ์ใหม่เน้นระยะทางการวิ่งด้วยไฟฟ้า (Electric Range) เป็นหลัก:

• วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 80 กม. ขึ้นไป และมีถังน้ำมันไม่เกิน 45 ลิตร: เสียภาษี 5%

• วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ น้อยกว่า 80 กม.: เสียภาษี 10%

• เครื่องยนต์เกิน 3.0 ลิตร: เสียภาษี 30%

3. รถยนต์ไฮบริด (HEV / MHEV)

สำหรับกลุ่มไฮบริดทั่วไป มีการคงอัตราภาษีต่ำต่อเนื่องเพื่อช่วงเปลี่ยนผ่าน:

• ปล่อย CO2 ไม่เกิน 100 g/km: ภาษี 6%

• ปล่อย CO2 101 – 120 g/km: ภาษี 9%

• ปล่อย CO2 เกิน 200 g/km หรือเครื่องเกิน 3.0 ลิตร: ภาษี 24 – 40%

4. รถยนต์เครื่องยนต์สันดาป (ICE)

นี่คือกลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด โดยเฉพาะรถยนต์รุ่นเก่าหรือรถสมรรถนะสูง:

• ปล่อย CO2 ไม่เกิน 100 g/km: ภาษี 13%

• ปล่อย CO2 121 – 150 g/km: ภาษี 25%

• รถยนต์หรู/ซูเปอร์คาร์ (เครื่องเกิน 3.0 ลิตร): ภาษีพุ่งสูงถึง 50%

เงื่อนไขพิเศษที่ต้องระวัง

นอกจากเรื่องภาษีแล้ว ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป รถยนต์ที่จะได้รับสิทธิภาษีต่ำจะต้องติดตั้งระบบความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS) อย่างน้อย 2 ระบบ และสำหรับรถ PHEV ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศไทยเท่านั้นจึงจะได้เรต 5%

การปรับโครงสร้างครั้งนี้เป็นการส่งสัญญาณชัดเจนจากภาครัฐว่า “ยุคของรถน้ำมันมลพิษสูงกำลังจะหมดไป” ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ 2569 จะทำให้ผู้บริโภคที่กำลังวางแผนซื้อรถใหม่ในปี 2569 จึงจำเป็นต้องศึกษาค่าการปล่อย CO2 และเทคโนโลยีของรถรุ่นนั้นๆ ให้ดี เพราะอาจส่งผลต่อราคารถที่เพิ่มขึ้นหลักแสนหรือหลักล้านบาทได้ในทันที

อ่านข่าวมอเตอร์ไซค์อื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก

อ่านข่าวรถยนต์อื่น ๆ เพิ่มเติม คลิกที่นี่