Yamaha XSR900 2022 เจ็นใหม่ หล่อเท่ กลมกล่อม

Yamaha XSR900 2022 เจ็นใหม่ หล่อเท่ กลมกล่อม

กลับมาอีกครั้งพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่ของโมเดลในสไตล์สปอร์ตเฮริเทจจากค่ายส้อมเสียง Yamaha XSR900 2022 โมเดลที่ผสมผสานกันระหว่างความสวยงามในแบบคลาสสิคย้อนยุคกับสมรรถนะในแบบสปอร์ตอันทันสมัย และที่สำคัญก็คือในแต่ละโมเดลนั้นจะมีการออกแบบเพื่อยกย่องให้กับโมเดลระดับตำนานรุ่นเก๋าของทางค่ายเสมอ 

สำหรับโมเดลใหม่นี้เองก็เช่นกัน ยังคงยึดหลักปรัชญาการออกแบบเดิมอย่าง Yamaha’s Faster Sons โดยออกแบบให้ขับขี่ได้ดี มีความสวยงามโดดเด่น และง่ายต่อการคัสตอมตามความต้องการของเจ้าของรถ ดังจะเห็นได้จากโปรเจ็กต์ Yard Built ที่ส่งรถคัสตอมสวย ๆ มาตลอด 7 ปีที่ผ่านมาสร้างแรงบันดาลใจให้นักบิดได้เป็นอย่างดี 

นับจากเปิดตัวโมเดลนี้ครั้งแรกในปี 2016 ก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ และคราวนี้กลับมาใหม่อีกครั้งพร้อมเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากยิ่งขึ้น และแน่นอนว่าดีไซน์กลมกล่อมลงตัวยิ่งกว่าที่ผ่าน ๆ มา

แรงบันดาลใจจากรถแข่ง

สำหรับโมเดลใหม่นี้ได้แรงบันดาลใจมาจากรถแข่งในช่วงทศวรรษ 1980 ช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์ในอดีตของยามาฮ่า โดยมีการนำเฟรมแบบเดลต้าบ็อกซ์ในตำนานมาใช้เป็นหัวใจหลักของโมเดลใหม่ แต่ใช้เทคโนโลยีล่าสุดของทางค่ายทำเป็นเฟรมอลูมิเนียมที่มีขนาดกะทัดรัด แข็งแรง แต่น้ำหนักเบา 

มีการออกแบบถังน้ำมันขนาด 15 ลิตรและฝาถังน้ำมันที่ดูสวยงามแบบรถแข่งยุค 80 และชิ้นส่วนแฟริ่งที่มีช่องลมที่ไม่เพียงแต่สวยอย่างเดียว แต่มีประโยชน์ในการเพิ่มอากาศเข้าสู่ระบบเผาไหม้ให้มากขึ้นอีกด้วย 

การดีไซน์ตัวรถยังออกแบบโดยคำนึงถึงผู้ขับขี่เป็นหลัก จากเฟรมดังกล่าวมีการวางคอท่อต่ำลงกว่าเดิม สวิงอาร์มก็ยาวขึ้นจึงมีความนิ่งเสถียรมากขึ้น นอกจากนี้ยังปรับแชสซีอีกหลายจุดให้แข็งแรงและตอบสนองกับการขับขี่ได้มากขึ้น 

นอกจากนี้ยังมีท่านั่งออกแบบมาให้น้ำหนักลงมาที่ด้านท้าย โดยแทบจะนั่งอยู่เหนือล้อหลังแล้ว ช่วยให้ขับขี่ได้สนุกสปอร์ตมากยิ่งขึ้น โดยที่ยังขับขี่ได้สบายไม่เมื่อยล้า

ดีไซน์คลาสสิคแต่ทันสมัยด้วย

สำหรับไฟหน้ายังคงเป็นทรงกลม แต่มีกาปรับเปลี่ยนมาใช้ LED แบบเต็มระบบแล้ว โดยออกแบบให้มีลำแสงที่กว้างและสว่างชัดไม่หวั่นแม้ยามค่ำคืน ที่โดดเด่นอีกจุดเห็นจะเป็นไฟท้ายที่มีดีไซน์แบบซ่อนภายใต้เบาะได้กลิ่นอายรถแข่ง โดยมีไฟเลี้ยวแยกตัวออกไปอยู่ที่บังโคลน

นอกจากความทันสมัยของไฟ LED แล้วยังมีรายละเอียดความพรีเมียมอีกหลายจุดกระจายไปทั่วทั้งคันเสริมภาพลักษณ์ให้ดูยิ่งขึ้น เช่น แผงคอบน CNC เบาโช้คเจาะรูแต่ง โลโก้ XSR อลูมิเนียม และดีเทลอื่น ๆ อีกมาก 

ขุมพลังดุดันพร้อมเสียงที่เพราะยิ่งขึ้น

สำหรับขุมพลังแน่นอนว่ายังคงเป็นเครื่อง CP3 สามสูบเรียงแบบครอสเพลนขนาด 889 ซีซีที่มีเอกลักษณ์ที่ทอร์คจัดจ้าน โดยมีการปรับให้รองรับ Euro5 และปรับจูนเสียงของท่อไอเสียใหม่ให้โดดเด่นและเร้าใจขึ้น 

โดยเจ้าเครื่องนี้มีความจุเพิ่มขึ้นกว่าเจ็นเก่า โดยมีการเพิ่มช่วงชักอีก 3 ม.ม.ทำให้ความจุโดยรวมเพิ่มมากขึ้นอีก 43 ม.ม. ทั้งยังใช้ลูกสูบใหม่เบาขึ้น (300 กรัม) ทำให้ตัวรถนั้นมีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 4 แรงม้าเป็น 119 แรงม้าที่ 11,000 รอบ และแรงบิดมากขึ้นเช่นกัน กลายเป็น 93.0 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบ เพิ่มขึ้นราว ๆ  6% และเร็วขึ้น 1,500 รอบ

นอกจากนี้ยังมีการปรับอัตราทดเกียร์ใหม่ในช่วงเกียร์ 1 และ 2 พร้อมปรับจูนการจ่ายน้ำมันใหม่ให้สอดคล้องกับแรงบิดที่เพิ่มมากขึ้น รวมไปถึงมีระบบแอสซิสต์สลิปเปอร์คลัตช์ที่ปรับปรุงใหม่เบาแรงมากขึ้น

ช่วงล่างที่ดีขึ้น 

เป็นอีกจุดนึงที่ทางค่ายใส่ใจ ด้านหน้ามีการอัปเกรดระบบเบรก โดยใส่ปั๊มบน Brembo แบบเรเดียลมาให้ ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 298 ม.ม. ให้ฟีลลิ่งการเบรกดีขึ้น ส่วนระบบเบรกหลังมีแป้นเบรกแบบฟอร์จทำงานร่วมกับดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 245 ม.ม. 

ส่วนระบบกันสะเทือนเลือกใช้โช้คจากทาง KYB ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยโช้คหน้าเป็นโช้คหัวกลับปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด คอมเพรสชันและรีบาวด์ ขณะที่โช้คหลังเป็นโช้คเดี่ยวพร้อมกระเดื่องซับแรงแบบวางเยื้องไปด้านหน้า โดยออกแบบมาให้เป็นแบบซ่อนจากสายตา ช่วยให้ท้ายดูคลีนดูสะอาดตา 

ปิดท้ายส่วนช่วงล่างด้วยล้ออลูมิเนียมที่ใช้เทคโนโลยีสปินฟอร์จแบบ 10 ก้านที่เบาที่สุดเท่าที่เคยทำผลิตมา โดยทั้งเซ็ตจะเบาลง 700 กรัม ทำให้น้ำหนักใต้สปริงน้อยลงช่วยให้ช่วงล่างตอบสนองได้ดี และส่งผลให้ควบคุมรถได้คล่องตัวและเสถียรมากขึ้น อีกทั้งล้อที่เบาขึ้นยังช่วยลดแรงเฉื่อยที่ล้อหลังได้มากถึง 11% เลยทีเดียว 

ระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่น ๆ 

ถือเป็นจุดที่อัปเกรดขึ้นมาขนานใหญ่เลยก็ว่าได้สำหรับเรื่องเทคโนโลยีและระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่น ๆ อาทิ หน่วยประมวลผลแรงเฉื่อยแบบ 6 แกนหรือ IMU โดยใช้ตัวประมวลผลใหม่ที่เล็กและเบากว่าเดิมที่เคยใช้ใน R1 ปี 2015 ทำให้มีระบบอื่น ๆ ตามมา เช่น แทร็คชันคอนโทรลแบบอิงกับมุมเอียงของตัวรถ ระบบควบคุมการสไลด์ของล้อ ระบบควบคุมการลอยตัวของล้อ ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น 

ยังมีระบบควบคุมเบรกทีมีลักษณะการทำงานสองโหมดคือ BC1 คือระบบเบรก ABS ทั่วไป และ BC2 คือควบคุมเบรกในโค้ง พูดง่าย ๆ คือระบบเบรก Cornering ABS นั่นเอง

นอกจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มเข้ามาช่วยในเรื่องของความปลอดภัยแล้วยังมีระบบที่ช่วยในเรื่องของความสะดวกสบายหรือในการขับขี่อาทิเช่น ควิกชิฟเตอร์แบบ 2 ทาง คันเร่งไฟฟ้า โหมดการขับขี่ 4 โหมด หน้าจอเรือนไมล์สี TFT ขนาด 3.5 นิ้ว ครูซคอนโทรล

เรียกว่าเป็นการอัปเกรดขนานใหญ่มาก ๆ สำหรับ Yamaha XSR900 2022 โมเดลนี้ งานนี้ใครกำลังเล็ง ๆ อยู่เก็บเงินรอได้เลย คุ้มค่าแน่นอนครับ ทั้งแรงทั้งล้ำ แถมยังมีดีไซน์สุดกลมกล่อมลงตัวสุด ๆ ครับผม

อ่านข่าว Yamaha อื่นๆ คลิกที่นี่

อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก