Triumph Daytona 798 จะมาจริงไหม? เมื่อเครื่องยนต์ Moto2 798 ซีซี เปิดประตูสู่การคืนชีพสปอร์ตสามสูบ

Triumph Daytona 798 จะเปิดตัวจริงหรือไม่? กลายเป็นคำถามที่น่าสนใจหลัง Triumph Motorcycles ประกาศยืนยันการพัฒนาเครื่องยนต์สามสูบเรียงความจุ 798 ซีซี สำหรับ Street Triple รุ่นปี 2027 โดยเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ใหม่มีความเกี่ยวข้องกับโครงการ Moto2 ซึ่งเตรียมเข้าสู่ยุคใหม่ในฤดูกาล 2027 เช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 20 ตุลาคม 2026 Triumph ยังไม่มีประกาศยืนยันการพัฒนาหรือเปิดตัว Daytona 798 และยังไม่มีสเปก ภาพรถต้นแบบ หรือกำหนดวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ข่าวเกี่ยวกับรถรุ่นนี้จึงควรถูกมองเป็นการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ มากกว่าการประกาศเปิดตัวรถรุ่นใหม่

แต่คำถามคือ ถ้า Triumph มีเครื่องยนต์สามสูบรุ่นใหม่ที่พัฒนาเพื่อสมรรถนะสูงอยู่ในมือแล้ว ทำไมจะไม่มีโอกาสนำไปสร้างสปอร์ตฟูลแฟริ่งสักคัน?

โดยเฉพาะเมื่อชื่อ Daytona เคยสร้างชื่อเสียงในตลาด Supersport มาแล้วหลายยุค ตั้งแต่ Daytona 675 จนถึง Daytona Moto2 765 Limited Edition การกลับมาของเครื่องยนต์ความจุเกือบ 800 ซีซี จึงเป็นประเด็นที่แฟนรถสปอร์ตค่ายอังกฤษไม่ควรมองข้าม

Triumph Daytona 798 จะมาไหม และมีหลักฐานอะไรบ้าง?

ปัจจุบันยังไม่มีการยืนยันว่า Triumph จะผลิต Daytona 798 แต่การประกาศเครื่องยนต์ 798 ซีซี และ Street Triple 798 รุ่นใหม่ ทำให้แนวคิดเรื่องสปอร์ตฟูลแฟริ่งที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันมีเหตุผลทางเทคนิคและประวัติผลิตภัณฑ์รองรับ

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2026 Triumph เปิดเผยภาพและแผนการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่สำหรับปี 2027 โดยหนึ่งในไฮไลต์สำคัญคือ Street Triple 798

Triumph ยืนยันว่ารถรุ่นนี้จะใช้เครื่องยนต์สามสูบเรียงความจุ 798 ซีซี ซึ่งพัฒนาต่อยอดจากโครงการเครื่องยนต์แข่งขัน Moto2 สำหรับฤดูกาล 2027

นอกจากนี้ ยังเตรียมเปิดเผยรายละเอียดทางเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 17 พฤศจิกายน 2026

สิ่งเหล่านี้เป็นข้อมูลที่ได้รับการยืนยันจากผู้ผลิตโดยตรง ต่างจาก Daytona รุ่น 798 ซีซี ซึ่งยังไม่มีประกาศเกี่ยวกับการพัฒนา

หากแยกข้อมูลออกเป็นสองส่วนจะเห็นภาพชัดเจนขึ้น

ประเด็น	สถานะ
เครื่องยนต์ Triumph 798 ซีซี	ยืนยันแล้ว
Street Triple 798 รุ่นปี 2027	ยืนยันแล้ว
เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ Moto2 2027	ยืนยันแล้ว
วันเผยสเปก Street Triple 798	17 พฤศจิกายน 2026
Daytona 798	ยังไม่ยืนยัน
รถทดสอบ Daytona 798	ยังไม่มีหลักฐานที่ตรวจสอบยืนยันได้
วันเปิดตัว Daytona รุ่นใหม่	ยังไม่ประกาศ
ราคาจำหน่าย	ยังไม่มีข้อมูล

ดังนั้น คำตอบในตอนนี้คือ มีโอกาสในเชิงแนวคิด แต่ยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะยืนยันว่าจะผลิตจริง

เครื่องยนต์ Triumph 798 ซีซี ใหม่ มีอะไรน่าสนใจจาก Moto2 2027?

เครื่องยนต์ Moto2 เจเนอเรชันใหม่ของ Triumph ได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มสมรรถนะ โดยผู้ผลิตระบุเป้าหมายกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นประมาณ 6% พร้อมปรับปรุงฝาสูบ ระบบวาล์ว และชิ้นส่วนภายในหลายรายการ

ในเดือนสิงหาคม 2026 Triumph ประกาศพัฒนาเครื่องยนต์แข่งขัน Moto2 รุ่นใหม่ ซึ่งเตรียมเข้าประจำการตั้งแต่ฤดูกาล 2027 เป็นต้นไป

เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นการต่อยอดจากเครื่องยนต์สามสูบเรียง 765 ซีซี ที่ Triumph ใช้ในรายการ Moto2 นับตั้งแต่ปี 2019

การพัฒนาครั้งนี้ไม่ใช่เพียงการเพิ่มความจุกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังมีการปรับปรุงส่วนประกอบสำคัญเพื่อรองรับกำลังและแรงบิดที่สูงขึ้น

ข้อมูลสำคัญจากประกาศผู้ผลิตมีดังนี้

• ปรับปรุงฝาสูบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ
• ออกแบบระบบวาล์วใหม่เพื่อลดความเฉื่อยของชิ้นส่วน
• ปรับปรุงช่องไอดีและห้องเผาไหม้
• เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด
• เพิ่มความสามารถในการสร้างแรงบิดตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์
• ปรับปรุงห้องข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนภายในเพื่อรองรับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น
• ลดน้ำหนักเครื่องยนต์แข่งลงประมาณ 2 กิโลกรัม
• ตั้งเป้าเพิ่มกำลังสูงสุดประมาณ 6% จากเครื่องยนต์แข่งขันรุ่นเดิม

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขกำลังที่เพิ่มขึ้น 6% เป็นข้อมูลของโครงการเครื่องยนต์ Moto2 ไม่ใช่ตัวเลขยืนยันสำหรับ Street Triple 798 รุ่นจำหน่ายจริง และไม่สามารถนำไปใช้คาดการณ์แรงม้าของ Daytona รุ่นสมมติได้โดยตรง

เหตุผลคือเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันและเครื่องยนต์รถถนนต้องคำนึงถึงข้อกำหนดที่แตกต่างกัน ทั้งการปล่อยมลพิษ ระดับเสียง อายุการใช้งาน และการบำรุงรักษา

ถึงอย่างนั้น เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นก็แสดงให้เห็นว่า Triumph กำลังลงทุนกับเครื่องยนต์สามสูบสมรรถนะสูงอย่างจริงจัง

สำหรับคนที่ชื่นชอบบุคลิกของเครื่องยนต์สามสูบ Triumph นี่ถือเป็นสัญญาณที่น่าจับตาอย่างยิ่ง

ทำไม Street Triple 798 จึงอาจเป็นจุดเริ่มต้นของ Daytona รุ่นใหม่?

Street Triple 798 เป็นหลักฐานสำคัญว่า Triumph เตรียมนำเครื่องยนต์ 798 ซีซี มาใช้ในรถโปรดักชันจริง และอาจช่วยลดภาระการพัฒนาเครื่องยนต์หากบริษัทต้องการสร้างรถสปอร์ตฟูลแฟริ่งในอนาคต

ที่ผ่านมา Triumph มีประวัติการใช้พื้นฐานเครื่องยนต์สามสูบร่วมกันในรถหลายประเภท โดยเฉพาะตระกูล Street Triple และ Daytona

ย้อนกลับไปในยุค Daytona 675 รถสปอร์ตฟูลแฟริ่งจากอังกฤษสร้างชื่อด้วยเครื่องยนต์สามสูบที่มีบุคลิกแตกต่างจากรถสี่สูบเรียงและสองสูบของคู่แข่ง

ต่อมาชื่อ Daytona ยังถูกนำมาใช้กับ Daytona Moto2 765 Limited Edition ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่แสดงความสัมพันธ์ระหว่างเทคโนโลยีการแข่งขันและรถสปอร์ตสำหรับใช้งานบนถนนได้อย่างชัดเจน

เมื่อ Triumph เตรียมนำเครื่องยนต์ 798 ซีซี มาใช้ใน Street Triple จึงเกิดความเป็นไปได้ในเชิงวิศวกรรมว่าเครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกันอาจนำไปพัฒนาต่อยอดได้

แต่การสร้าง Daytona รุ่นสมรรถนะสูงไม่ได้หมายถึงการนำ Street Triple มาใส่แฟริ่งแล้วจบงาน

เพราะรถ Supersport ต้องพิจารณาองค์ประกอบอีกหลายด้าน เช่น เฟรม เรขาคณิตตัวรถ ตำแหน่งแฮนด์พักเท้า ระบบกันสะเทือน และการจัดการความร้อน

ดังนั้น แม้จะมีเครื่องยนต์พร้อมใช้งาน แต่ Triumph ยังต้องประเมินความคุ้มค่าในการพัฒนารถอีกหนึ่งรุ่นเข้าสู่ตลาด

คำถามจริง ๆ อาจไม่ใช่ว่า Triumph สามารถผลิต Daytona 798 ได้หรือไม่ แต่เป็นบริษัทมองเห็นความต้องการของตลาดมากพอที่จะลงทุนหรือเปล่า

Daytona 675 และ Daytona Moto2 765 มีความสำคัญอย่างไรกับอนาคต Daytona?

Triumph Daytona 675 และ Daytona Moto2 765 Limited Edition เป็นรถสปอร์ตที่สร้างเอกลักษณ์ให้แบรนด์ด้วยเครื่องยนต์สามสูบสมรรถนะสูง และทำให้ชื่อ Daytona ยังมีความหมายสำหรับแฟน Supersport จนถึงปัจจุบัน

Daytona 675 เปิดตัวในปี 2006 และกลายเป็นรถสปอร์ตที่โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์สามสูบเรียง พร้อมแนวทางการออกแบบที่มุ่งเน้นสมรรถนะในการขับขี่แบบสปอร์ต

ความน่าสนใจของเครื่องยนต์สามสูบอยู่ที่บุคลิกการตอบสนองซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่สูบเรียงแบบดั้งเดิม

Triumph สามารถสร้างชื่อให้ Daytona ผ่านการแข่งขันและผลงานของนักแข่งในหลายรายการ ไม่ว่าจะเป็น British Supersport หรือการแข่งขันระดับนานาชาติ

ต่อมา Daytona Moto2 765 Limited Edition ยิ่งตอกย้ำภาพลักษณ์รถสปอร์ตสมรรถนะสูง โดยนำแนวคิดการพัฒนาเครื่องยนต์จากสนามแข่งมาสู่รถที่จำหน่ายสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป

แต่หลังจากนั้นทิศทางผลิตภัณฑ์ของ Triumph ก็เปลี่ยนไป

ปัจจุบันชื่อ Daytona กลับมาอยู่ในตลาดผ่าน Daytona 660 ซึ่งเน้นความสมดุลระหว่างความสนุกแบบสปอร์ตกับการใช้งานบนถนน

นั่นทำให้เกิดช่องว่างในใจของแฟนรถสปอร์ตบางกลุ่มที่ต้องการ Daytona รุ่นสมรรถนะสูงกว่า 660

การกลับมาของเครื่องยนต์ 798 ซีซี จึงทำให้คำถามเรื่องการคืนชีพรถ Supersport ของ Triumph ถูกหยิบขึ้นมาพูดถึงอีกครั้ง

และถ้า Triumph ตัดสินใจทำจริง ก็มีความเป็นไปได้ที่จะได้รับความสนใจจากผู้ขับขี่ที่เคยชื่นชอบ Daytona 675 รุ่นเก่า

Triumph Daytona 660 ปี 2026 มีสเปกอะไร และแตกต่างจากแนวคิด Daytona 798 อย่างไร?

Daytona 660 รุ่นปี 2026 ใช้เครื่องยนต์สามสูบเรียง 660 ซีซี กำลังสูงสุด 95 PS พร้อมการอัปเกรดช่วงล่าง Showa ปรับตั้งได้และติดตั้ง Triumph Shift Assist เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่วนรุ่น 798 ยังไม่มีสเปกให้เปรียบเทียบอย่างเป็นทางการ

Triumph เปิดเผยการปรับปรุง Daytona 660 รุ่นปี 2026 เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2026 โดยเน้นเพิ่มความสปอร์ตให้รถที่เดิมออกแบบมาเพื่อใช้งานได้หลากหลาย

จุดเปลี่ยนสำคัญคือการปรับปรุงช่วงล่างและอุปกรณ์ เพื่อรองรับการขับขี่ที่ต้องการความแม่นยำมากขึ้น

สเปกสำคัญของ Daytona 660 รุ่นปี 2026 มีดังนี้

รายการ	Daytona 660 ปี 2026
เครื่องยนต์	3 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความจุ	660 ซีซี
กำลังสูงสุด	95 PS ที่ 11,250 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด	69 นิวตันเมตร ที่ 8,250 รอบ/นาที
เกียร์	6 สปีด
ช่วงล่างหน้า	Showa USD 41 มม. ปรับตั้งได้
ระบบเปลี่ยนเกียร์	Triumph Shift Assist
ยาง	Metzeler M9RR
เบรกหน้า	ดิสก์คู่ 310 มม. คาลิปเปอร์เรเดียล 4 ลูกสูบ
ความสูงเบาะ	810 มม.
ความจุถังน้ำมัน	14 ลิตร
ระบบช่วยขับขี่	ABS, Traction Control, Riding Modes

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการยืนยันจากเอกสารทางเทคนิคของ Triumph สำหรับรุ่นปี 2026

หากสมมติว่ามี Daytona 798 เกิดขึ้นจริง รถรุ่นนั้นอาจถูกวางตำแหน่งเหนือ Daytona 660 เพื่อรองรับผู้ใช้ที่ต้องการสมรรถนะมากขึ้น

แต่ยังไม่สามารถระบุแรงม้า น้ำหนักรถ ช่วงล่าง หรืออุปกรณ์ที่แน่นอนได้

สิ่งที่น่าสนใจคือ Triumph ไม่จำเป็นต้องนำรถสองรุ่นมาทำตลาดทับกันทั้งหมด เพราะสามารถวาง Daytona 660 เป็นรถสปอร์ตสำหรับใช้งานบนถนน และวางรุ่นที่มีสมรรถนะสูงกว่าในฐานะรถ Supersport ที่เน้นสนามแข่งมากขึ้นได้

อย่างไรก็ตาม นั่นยังเป็นเพียงหนึ่งในแนวทางเชิงการตลาดที่เป็นไปได้ ไม่ใช่แผนผลิตภัณฑ์ที่บริษัทประกาศแล้ว

หาก Triumph สร้าง Daytona 798 จริง จะต้องมีอุปกรณ์อะไรจึงจะคุ้มค่า?

หาก Daytona เครื่องยนต์ 798 ซีซี ถูกพัฒนาเป็น Supersport สมรรถนะสูง อุปกรณ์ที่เหมาะสมควรเน้นระบบกันสะเทือน การเบรก อิเล็กทรอนิกส์ และหลักสรีรศาสตร์สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ทั้งหมดนี้ยังเป็นการประเมิน ไม่ใช่สเปกจากผู้ผลิต

ประเด็นที่แฟนรถสปอร์ตน่าจะให้ความสนใจไม่ได้มีเพียงกำลังเครื่องยนต์

เพราะรถ Supersport ที่ดีต้องมีความสมดุลระหว่างสมรรถนะ การควบคุม และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

อุปกรณ์ที่อาจเป็นจุดแข่งขันในกลุ่มนี้ ได้แก่

• ระบบกันสะเทือนแบบปรับตั้งได้
• เบรกสมรรถนะสูงพร้อมระบบ Cornering ABS
• ระบบ Traction Control ที่ปรับระดับได้
• Quickshifter สำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง
• Riding Modes ที่ออกแบบสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต
• หน้าจอ TFT แสดงข้อมูลการขับขี่
• ระบบบันทึกข้อมูลรอบสนาม หากวางตำแหน่งในกลุ่ม Track-focused
• ตัวถังฟูลแฟริ่งที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์

อย่างไรก็ตาม การติดตั้งอุปกรณ์จำนวนมากย่อมมีผลต่อต้นทุนและราคาจำหน่าย

หาก Triumph ต้องการสร้างรถที่มีราคาจับต้องได้ ก็อาจเลือกติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะรายการที่จำเป็น

ในทางกลับกัน หากตั้งใจพัฒนาเป็นรุ่นพรีเมียม ก็อาจใส่อุปกรณ์ระดับสูงมาให้จากโรงงาน

สำหรับแฟน Daytona 675 รุ่นเก่า สิ่งที่สำคัญคงไม่ใช่การยัดเทคโนโลยีเข้ามาให้มากที่สุด แต่เป็นการรักษาบุคลิกของรถสปอร์ตสามสูบที่มีความคล่องตัวและสนุกในการควบคุม

ถ้า Daytona 798 เปิดตัว จะมีคู่แข่งรุ่นไหนในตลาด Supersport?

รถ Triumph เครื่องยนต์ 798 ซีซี แบบฟูลแฟริ่ง หากเกิดขึ้นจริง อาจเข้าสู่ตลาดสปอร์ตขนาดกลางและ Supersport ที่มีคู่แข่งอย่าง Yamaha YZF-R9, Ducati Panigale V2 และ Suzuki GSX-8R โดยระดับการแข่งขันจะขึ้นอยู่กับสเปกและราคา

ตลาดรถสปอร์ตในปัจจุบันมีความหลากหลายมากขึ้น ผู้ผลิตไม่ได้ยึดติดกับเครื่องยนต์สี่สูบเรียงรอบจัดเพียงอย่างเดียว

ตัวอย่างรถในกลุ่มใกล้เคียง ได้แก่

รุ่นรถ	ความจุเครื่องยนต์	รูปแบบเครื่องยนต์
Triumph Daytona 660	660 ซีซี	3 สูบเรียง
Yamaha YZF-R9	890 ซีซี	3 สูบเรียง
Ducati Panigale V2	890 ซีซี	2 สูบ V
Suzuki GSX-8R	776 ซีซี	2 สูบเรียง
Kawasaki Ninja ZX-6R	636 ซีซี	4 สูบเรียง

หมายเหตุ: ตารางนี้เป็นการเปรียบเทียบประเภทรถและขนาดเครื่องยนต์ ไม่ได้หมายความว่ารถทุกคันอยู่ในระดับราคาและสมรรถนะเดียวกัน และไม่ใช่การยืนยันคู่แข่งโดยตรงของ Daytona รุ่นที่ยังไม่เปิดตัว

หาก Triumph วางรถรุ่นใหม่ให้เน้นสมรรถนะและการขับขี่ในสนาม คู่แข่งที่น่าสนใจอาจเป็น Yamaha YZF-R9 และ Ducati Panigale V2

แต่หากบริษัทต้องการเน้นการใช้งานบนถนนเป็นหลัก ก็อาจต้องนำความคุ้มค่าและความสะดวกในการใช้งานมาเป็นจุดขาย

สิ่งที่จะตัดสินตำแหน่งทางการตลาดจริง ๆ คือกำลังเครื่องยนต์ น้ำหนักรถ ชุดช่วงล่าง และราคาจำหน่าย

จึงยังเร็วเกินไปที่จะฟันธงว่า Daytona รุ่นสมมติจะเหนือกว่าหรือด้อยกว่าคู่แข่งรายใด

Triumph Daytona รุ่นใหม่จะเปิดตัวปี 2027 และมีโอกาสเข้าไทยหรือไม่?

ยังไม่มีการประกาศว่า Daytona เครื่องยนต์ 798 ซีซี จะเปิดตัวในปี 2027 หรือเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย โดยกำหนดการที่ยืนยันแล้วเป็นของ Street Triple 798 ซึ่งจะเปิดเผยสเปกวันที่ 17 พฤศจิกายน 2026

จากแผนผลิตภัณฑ์ล่าสุด Triumph ประกาศรถใหม่หลายรุ่นสำหรับปี 2027 ได้แก่ Bonneville T40, Tiger 1200, Street Triple 798 และ Tiger 900

แต่ไม่มีชื่อ Daytona 798 อยู่ในรายการเปิดตัวที่ประกาศครั้งนี้

ดังนั้น การระบุว่า Daytona รุ่นใหม่จะเปิดตัวที่ EICMA 2026 หรือเริ่มจำหน่ายปี 2027 จึงยังไม่มีหลักฐานรองรับ

สำหรับตลาดประเทศไทย ปัจจุบัน Triumph มี Daytona 660 จำหน่ายอยู่แล้ว โดยเว็บไซต์ Triumph Thailand แสดงราคาเริ่มต้นของ Daytona 660 รุ่นปี 2025 ที่ 327,300 บาท

อย่างไรก็ตาม ราคาดังกล่าวไม่ใช่ราคาของ Daytona รุ่น 798 ซีซี และไม่ควรนำไปใช้เป็นราคาคาดการณ์โดยตรง

หากในอนาคต Triumph ประกาศพัฒนารถรุ่นนี้จริง ปัจจัยที่จะกำหนดโอกาสการทำตลาดในไทย ได้แก่ ราคาขาย จำนวนรถที่ผลิต ความต้องการของกลุ่มลูกค้า และตำแหน่งของรถเมื่อเทียบกับ Daytona 660

สำหรับผู้ที่ติดตาม ข่าวมอไซค์ ของค่ายอังกฤษ ประเด็นที่ควรจับตามองมากที่สุดในระยะสั้นคือการเปิดเผยรายละเอียด Street Triple 798 เพราะจะทำให้เห็นศักยภาพของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ในรถสำหรับจำหน่ายจริง

ข้อมูลดังกล่าวจะช่วยให้การวิเคราะห์โอกาสของ Daytona รุ่นสมรรถนะสูงมีพื้นฐานที่ชัดเจนมากขึ้น

สรุป Triumph Daytona 798 มีโอกาสเกิดขึ้นจริงมากน้อยแค่ไหน?

Daytona เครื่องยนต์ 798 ซีซี เป็นรถที่มีความเป็นไปได้ในเชิงเทคนิค เนื่องจาก Triumph มีเครื่องยนต์สามสูบรุ่นใหม่และประวัติการพัฒนาสปอร์ตไบค์ตระกูล Daytona แต่ยังไม่มีหลักฐานว่าบริษัทอนุมัติโครงการผลิตรถรุ่นนี้จริง

หากมองจากมุมของแฟนรถสปอร์ต คงเป็นเรื่องน่าตื่นเต้นไม่น้อยหาก Triumph ตัดสินใจนำเครื่องยนต์สามสูบเจเนอเรชันใหม่กลับมาสวมแฟริ่ง Daytona

เพราะชื่อ Daytona ไม่ใช่ชื่อรุ่นธรรมดา แต่เป็นหนึ่งในรถที่สร้างภาพจำให้ Triumph ในกลุ่ม Supersport มาอย่างยาวนาน

การกลับมาของเครื่องยนต์ 798 ซีซี อาจช่วยเปิดโอกาสให้บริษัทพัฒนารถสปอร์ตสมรรถนะสูงได้อีกครั้ง โดยอาศัยพื้นฐานเทคโนโลยีที่ผ่านการพัฒนาสำหรับ Moto2

แต่ในมุมธุรกิจ Triumph ยังต้องพิจารณาว่าตลาดมีความต้องการรถประเภทนี้มากเพียงใด และจะสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างจาก Daytona 660 ได้มากพอหรือไม่

ดังนั้น การมีเครื่องยนต์ใหม่ไม่ได้หมายความว่าต้องมี Daytona รุ่นใหม่ตามมาเสมอไป

คำตอบที่ชัดเจนที่สุดในตอนนี้คือ Street Triple 798 กำลังจะมาแน่นอน ส่วน Daytona 798 ยังต้องรอข้อมูลเพิ่มเติม

สำหรับแฟน Daytona 675 ที่ยังคิดถึงสปอร์ตสามสูบตัวแรง ก็อาจต้องรอกันอีกสักหน่อย

เพราะเครื่องยนต์ใหม่มาแล้ว เหลือเพียงคำถามว่า Triumph จะยอมใส่แฟริ่งให้มันหรือไม่

ถ้าทำจริง งานนี้แฟนรถสปอร์ตสายอังกฤษอาจไม่ได้เตรียมแค่หมวกกันน็อกใบใหม่ แต่ต้องเตรียมเงินในบัญชีให้พร้อมด้วย!

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com