รู้ว่ายาก แต่ไม่ยอม ! ความในใจของ ‘ก้อง สมเกียรติ’
ก้อง สมเกียรติ นักบิดสัญชาติไทยจากทีม LCR Honda ยอมรับกำลังมุ่งพัฒนาการขับขี่เพื่อทีมฮอนด้า ตอนนี้กำลังเร่งพัฒนาตามอเล็กซ์ เอสปากาโร่
Honda เรียกใช้ Aleix รับงานด่วน ?
Honda เรียกใช้ Aleix ถึงเวลาของการแก้แค้นให้น้องชาย หลังถูกโมบิเดลี่ ทำพฤติกรรมสุดเอือมสร้างความเดือดร้อนหลายครั้ง ในวีคนี้ เดือดแน่!!
YZR-M1 DutchGP เปิดลายตำนาน? พร้อมลุยแข่งที่แอสเซ่น
YZR-M1 DutchGP เปิดลายตำนาน? พร้อมลุยแข่งที่แอสเซ่น Run to Retro พร้อมที่จะย้อนไทม์ไลน์สู่ทีมแข่งขันในยุคตำนานจากค่ายส้อมเสียง เนื่องในโอกาสฉลองครบรอบ 70 ปี ยามาฮ่า มอเตอร์ โดยทาง Yamaha Factory Racing ทำการเซอร์ไพรส์เปิดตัวชุดทีมแข่งพร้อมลวดลายสุดพิเศษมาในธีมขาว-แดง เตรียมลงแข่งขันใน DutchGP ประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยธีมดังกล่าวจะถูกตกแต่งให้กับทีมแข่งทั้งสองทีมทั้งทีมสังกัดโรงงาน ซึ่งนำโดย Fabio Quartararo, Alex Rins และทีมเซทเทอร์ไลท์อย่าง Yamaha Pramac Racing นำโดย Jack Miller และ Miguel Oliveira โดยทั้งหมดจะควบเจ้า YZR-M1 แพ็กเกจชุดเฉดสีและลวดลายเดียวกันทั้งหมดในเรซการแข่งขันของวันอาทิตย์ และเพื่อเป็นการรำลึกของการฉลองครบรอบ 70 ปี กับคอนเซ็ปต์ธีมแข่งที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากตัวแข่งไอคอนิกแห่งยุค 90 อย่าง YZF-R7 (1999) ตัวแข่งแชมป์โลก WorldSBK ของนักแข่งในตำนานอย่าง Noriyuki Haga มาอวดโฉมในอีเว้นต์พิเศษครั้งนี้อีกด้วย “นี้ถือเป็นช่วงเวลาสำคัญเมื่อทีม MotoGP ทั้งสองทีมมารวมกันบนกริดสตาร์ท โดยนำรถ MotoGP ทั้ง 4 คันมาแสดงร่วมกับ YZF-R7 รุ่นปี 1999 ซึ่งเป็นรถรุ่นไอคอนิกภาพลักษณ์อันทรงพลังของทั้งสองทีมที่รวมเป็นหนึ่งเดียวด้วยการใช้ชุดแต่งเดียวกันนั้นไม่เพียงแต่แสดงถึงการมีตัวตนบนสนามเท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงแนวคิดเชิงกลยุทธ์ใหม่ของเราในปีนี้ นั่นคือ เราเป็นหนึ่งเดียวกันและแข็งแกร่งขึ้นเมื่ออยู่ด้วยกัน” Paolo Pavesio กรรมการผู้จัดการ Yamaha Racing กล่าว นับเป็นโอกาสพิเศษของยามาฮ่าในการใช้ลวดลายแข่งใหม่ (แต่ไม่ใหม่) ลงแข่งขันในสนามที่เรียกได้ว่า คว้าชัยชนะมาแล้วหลายครั้ง ซึ่งครั้งล่าสุดในปี 2021 ของฟาบิโอ กวาตาราโร่ โดยเจ้าตัวกล่าวว่า “สีนี้มันสุดยอดไปเลย และการเลือกใช้แข่งสนามนี้ นับว่าเป็นโมเมนต์สุดพิเศษอีกด้วย ชักรู้สึกตื่นเต้นแล้ว” นี่คืออีเว้นพิเศษของ Yamaha และการได้ใส่ลายใหม่ ๆ แบบนี้ก็ดีเสมอ! เราจัดเต็มอีกครั้ง ทั้งชุดหนัง รองเท้า ถุงมือ และหมวกกันน็อคที่เข้าชุดกับตัวรถ และผมชอบลุคโดยรวมมาก หวังว่าแฟน ๆ จะชอบกันนะครับ – อเล็กซ์ รินส์ กล่าว ส่วนทางด้านแจ็คมิลเลอร์และมิเกล โอลิเวร่า ต่างรู้สึกภูมิใจที่ได้รับเกียรติจากทางยามาฮ่าแม้จะเป็นทีมอิสระเช่นกัน ซึ่งสนามอัสเซ่น ถือเป็นสนามเดียวที่มีในฤดูกาลของโมโตจีพี นับตั้งแต่การก่อตั้งชิงแชมป์โลกในปี 1949 (ยกเว้นปี 2020 อันเนื่องมาจากสถานการณ์โควิด-19) อีกทั้งสุดสัปดาห์นี้ยังเป็นวาระครบรอบ การจัดแข่งขัน DutchGP ครั้งที่ 100 จึงถือว่าเป็นโอกาสที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปี ของยามาฮ่าอีกด้วย อ่านเนื้อหาต้นฉบับได้ที่นี่ (คลิ๊ก) อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่ รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
Aprilia เตรียมติวเข้มให้ ‘ฆอร์เก้ มาร์ติน’
Aprilia Racing เตรียมติวเข้มให้ ‘ฆอร์เก้ มาร์ติน’ Aprilia Racing ต้นสังกัดของแชมป์โลกคนปัจจุบันอย่าง ‘ฆอร์เก้ มาร์ติน’ ที่กำลังจะเตรียมจัดการซ้อมพิเศษในกับนักแข่งรายดังกล่าว หลังจากที่เจ้าตัวประสบปัญหาเกี่ยวกับอาการบาดเจ็บอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบัน โดยเหลือเพียงแค่รอไฟเขียวจากทีมแพทย์เท่านั้น แม้จะมีข่าวในช่วงก่อนหน้าเกี่ยวกับการประกาศแยกทางของฆอร์เก้ มาร์ตินกับต้นสังกัด แต่ทางทีมก็โฟกัสในการแข่งขันฤดูกาลปัจจุบัน โดยเตรียมจัดการซ้อมแบบพิเศษให้เจ้าตัวเพื่อเป็นโอกาสให้แชมป์โลกคนปัจจุบันได้กลับขึ้นขี่ตัวแข่งของทางค่ายอย่าง RS-GP อีกครั้ง ซึ่งปัจจุบันฆอร์เก้ มาร์ตินก็เข้าสู่ช่วงสุดท้ายของการพักฟิ้นแล้ว แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นการจะได้กลับมาลงแข่งจะต้องได้รับอนุมัติจากทีมแพทย์อย่างเป็นทางการก่อนเท่านั้น ย้อนกลับไปในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ในช่วงวันแรกของการทดสอบพรีซีซัน และได้รับบาดเจ็บซ้ำอีกครั้งในเดือนเดียวกันก่อนที่จะเดินทางมาแข่งขันนัดเปิดสนาม #ThaiGP25 หลังจากที่เจ้าตัวพลาดการแข่งขันที่บุรีรัมย์, อาร์เจนตินา และสหรัฐอเมริกา มาร์ตินก็กลับมาแข่งขันได้อีกครั้งในรายการกาตาร์กรังด์ปรีซ์ช่วงเดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม โชคร้ายก็มาเยือนอีกครั้ง เมื่อเขาพลัดตกจากรถและถูกรถของฟาบิโอ ดิ จานันโตนิโอ ทับเข้าในระหว่างการแข่งขัน ทำให้เขาได้รับบาดเจ็บที่ปอด (pneumothorax), เยื่อหุ้มปอดอักเสบ และกระดูกซี่โครงหักหลายซี่ อาการบาดเจ็บดังกล่าวทำให้เขาต้องพักรักษาตัวในโรงพยาบาลที่โดฮานานถึงสองสัปดาห์ และต้องอยู่ในช่วงพักฟื้นมาตลอดจนถึงขณะนี้ Paolo Bonora (เปาโล โบโนร่า) ผู้อำนวยการฝ่ายกีฬาของทีม Aprilia Racing ได้ให้สัมภาษณ์กับทาง Motorsport.com เกี่ยวกับแผนในการเตรียมความพร้อมในการให้ฆอร์เก้ มาร์ติน กลับมาลงแข่งขันอีกครั้ง “เรากำลังรอให้แพทย์อนุญาตให้ฆอร์เก้กลับมาได้ และเมื่อได้รับการอนุมัติ เราก็จะสามารถจัดวันทดสอบให้เขาได้” อ่านเนื้อหาต้นฉบับได้ที่นี่ (คลิ๊ก) อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่ รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
ฟีลลิ่งมอเตอร์ไซค์ สิ่งสำคัญที่นักแข่งไม่ควรมองข้าม
ฟีลลิ่งมอเตอร์ไซค์ สิ่งสำคัญไม่ควรมองข้าม ฟีลลิ่งมอเตอร์ไซค์ ทำไมมันถึงมีบทบาทสำคัญต่อการแข่งขัน หรือแม้กระทั่งใช้งานบนท้องถนน มีใครหลาย ๆ คนเคยสงสัยหรือไม่? ทำไมเราดูการแข่งโมโตจีพีหรือเวิร์ลซูเปอร์ไบค์มักจะมีนักแข่งซักคนหรือคนที่เราคาดการณ์หรือเชียร์นั้นสามารถโชว์ศักยภาพได้ดีในสนามนั้น ๆ แต่ทว่าเกิดเหตุกลับตาลปัตรผิดโผ รีดฟอร์มไม่ได้ตามมาตรฐานที่วางไว้ ชวนทำเอาหงุดหงิดไปตาม ๆ กัน เชื่อเลยหล่ะครับ ว่ายังไงก็ต้องมี เหมือนอย่างล่าสุดอย่าง ฟรานเชสโก้ บัญญาญ่า แม่ทัพแนวหน้าแชมป์โลก 2 สมัย กลับโชว์ฟอร์มไม่ได้ดั่งใจตามคาดหวัง หรือไม่ได้ตามมาตรฐานที่วางไว้ตั้งแต่ต้นฤดูกาล 2025 ที่ผ่านมา เพราะมีปัญหาในเรื่องของ ฟีลลิ่งมอเตอร์ไซค์ ความรู้สึกกับการขับขี่ GP25 ตัวใหม่ เพราะฟีลลิ่งมันคืออะไร ทำไมนักแข่งถึงต้องให้ความสำคัญในเรื่องนี้เป็นหลัก ในบทความนี้..เราจะมาไขกุญแจให้ทราบกันครับ แน่นอนว่าการขี่มอเตอร์ไซค์มันไม่ใช่เรื่องของแรงม้า ท็อปสปีด หรือตัวเลขสเปคทางเทคนิคที่อยู่บนตัวเลขในจอเท่านั้น แต่หัวใจหลักของการควบคุมรถจริง ๆ ก็คือ “ฟีลลิ่ง” หรือ “ความรู้สึก” ที่นักขับขี่สัมผัสฟีดแบคจากตัวรถในทุกจังหวะ ทั้งการเร่ง การเบรก การเข้าโค้ง หรือแม้กระทั่งตอนขี่ทางตรง ฟีลลิ่งเหล่านี้เปรียบเสมือนภาษาที่ “ไร้คำพูด” ระหว่างคนขี่กับรถ และสามารถเป็นตัวกำหนดได้ว่าการขับขี่นั้นจะจบลงด้วยความมั่นใจ หรือความผิดพลาด “ฟีลลิ่ง” ในโลกของการขี่มอเตอร์ไซค์ หมายถึง ความรู้สึกหลังสัมผัสหรือปฏิกิริยาที่ร่างกายของผู้ขับขี่ได้รับจากตัวรถในทุกจังหวะ เช่น ฟีลลิ่งของคันเร่ง เบรก คลัตช์ น้ำหนักแฮนด์ การสะเทือนจากช่วงล่าง หรือแรงสะท้อนจากพื้นถนน จากการทดสอบในโหมดต่าง ๆ ของตัวผู้ขับขี่ เพื่อจับ “อาการ” ของตัวรถว่ารถที่ขี่นั้น มีคาแรคเตอร์หรือการเซ็ตติ้งมาอย่างไร ? สำหรับนักแข่ง ฟีลลิ่งไม่ใช่แค่ความรู้สึกส่วนตัว แต่มันคือเครื่องมือที่ใช้ในการประเมินสถานการณ์และตัดสินใจภายในเสี้ยววินาที เช่น การรู้ว่าแทร็กเริ่มลื่น การจับอาการสไลด์ หรือการเลือกเส้นเข้าโค้งที่รถตอบสนองได้ดีที่สุด ฟีลลิ่งจึงเป็นเหมือนเซ็นเซอร์พิเศษที่ไม่มีใครเห็น แต่คนขี่รับรู้ได้ด้วยสัญชาตญาณและประสบการณ์ ประโยชน์ของฟีลลิ่งต่อการแข่งขัน / ใช้งานบนท้องถนน ในเรื่องการแข่ง : ฟีลลิ่งคือข้อมูลสำคัญในการเซ็ตอัปรถสำหรับแข่งขัน นักแข่งต้องบอกวิศวกรได้ว่า “รถรู้สึกยังไง” เพื่อให้ทีมสามารถปรับช่วงล่าง แรงดันยาง อัตราทด หรือแม้แต่พฤติกรรมของ ECU เพื่อปรับให้เข้ากับสไตล์ของนักขี่โดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น นักแข่งที่ชอบรถหน้าแน่น อาจต้องการโช้กหน้าแข็งขึ้น ขณะที่อีกคนอาจชอบรถท้ายไวเพื่อง่ายต่อการเลี้ยว ฟีลลิ่งที่ถ่ายทอดได้ดี ช่วยให้รถตอบสนองตรงตามความถนัดของผู้ขี่ และเพิ่มความเร็วต่อรอบได้อย่างมหาศาล ประกอบกับยังสร้างข้อมูลใหม่ ๆ ให้กับทีมวิศวกรว่าสนามนั้นเป็นอย่างไร โค้งนี้ควรปรับตรงไหน จุดเบรกนี้ควรปรับอย่างไร จังหวะการเร่งออกโค้งใช้ตรงไหน เพื่อความแม่นยำและความได้เปรียบในการแข่งขันอีกด้วย การใช้งานบนท้องถนน : ฟีลลิ่งบนท้องถนนก็ไม่แพ้ในสนามแข่งเช่นเดียวกัน เพราะมันส่งผลต่อความมั่นใจและความปลอดภัยต่อตัวผู้ขับขี่ โดยเฉพาะการขับขี่ในวาระโอกาสต่าง ๆ อาทิ การขี่ใช้งานในเมือง หรือการขับขี่ออกทริปทางไกล การขี่ลุยบนทางลูกรัง ขึ้นเขา ลุยป่า เครื่องยนต์ ช่วงล่าง การออกแบบโพซิชั่นของตัวรถส่งผลต่อผู้ขับขี่ได้มากน้อยเพียงใด เผื่อเป็นปัจจัยหลักข้อหนึ่งในการเลือกพิจารณาก่อนจองรถที่ชอบได้อีกด้วยครับ ฟีลลิ่งที่ดีจะช่วยให้ผู้ขับขี่ กล้าเบรกแรงขึ้น / เข้าโค้งได้มั่นใจ / และควบคุมรถได้ง่ายมากขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่รู้ว่า “รถเรามีอะไรผิดปกติ” เช่น เสียงผิดปกติ การสะเทือนที่ต่างไป หรือความรู้สึกฝืดขณะเข้าเกียร์ เหล่านี้คือสัญญาณที่ฟีลลิ่งเตือนเราก่อนที่ปัญหาจะลุกลาม วิธีตรวจเช็คอาการรถ / เซ็ตติ้งให้เข้ากับผู้ขับขี่ บันทึก “ความรู้สึก” หลังจากที่ได้ขับขี่ : หลังขี่เสร็จ เขียนสั้น ๆ ชอบหรือไม่ชอบตรงไหน
Brembo เปิดตัวปั๊มบน ลิมิเต็ด 500 ชุดทั่วโลกเท่านั้น
Brembo บริษัทเกี่ยวกับระบบเบรกจากประเทศอิตาลี ทำการเปิดตัวปั๊มบนใหม่ RCS Corsa Corta RR ซึ่งผลิตมาเป็นจำนวนจำกัดเพียง 500 ชุดเท่านั้น
2025 KTM 1390 Super Duke R EVO แรงเหมือนเดิม เพิ่มเติมฉลาดขึ้น
2025 KTM 1390 Super Duke R EVO แรงเหมือนเดิม เพิ่มเติมฉลาดขึ้น ให้มันสุดขึ้นไปอีกเท่า..!! ของการกำเนิดอสูรกายจากไร่ส้ม 2025 KTM 1390 Super Duke R EVO สุดยอดไฮเปอร์เน็กเก็ดสายพันธุ์อัลฟ่ามาพร้อมกับการปรับปรุงสำคัญในหลายจุด แต่ยังคงความดิบความเถื่อนพร้อมชวนกระชากวิญญาณกับฉายา “The Beast” ถ้าหากให้นับว่าเป็นผู้ชายแล้วหล่ะก็..ไอ้นี่แม่งโครตแบดบอยเลย สิ่งที่อัปเพิ่มใหม่ สำหรับรุ่นเจนเนอเรชันใหม่นี้หากดูภายนอกคงอาจไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปมากนัก โดยรูปร่างหน้าตายังเอกลักษณ์คงเดิมสไตล์พี่ใหญ่ของตระกูล Super Duke สุดยอดเน็กเก็ดที่เน้นความดิบเปลือยไม่เหมือนใครแถมหลอกตาอีกด้วยซ้ำ ถ้าหากไม่ดูสติ๊กเกอร์หรือตัวเครื่องจริง ๆ ก็อาจจะเดาว่าเป็นรุ่นไซส์กลางตัว 890 ก็เป็นไปได้เพราะเขาออกแบบมาให้ดูกระชับ คล่องตัวและสามารถควบคุมได้ง่าย (หรือเปล่านะ) ต้องพิจารณาดี ๆ แต่สิ่งสำคัญคงไม่ใช่เรื่องดีไซน์ซักเท่าไหร่เท่ากับการปรับ “ภายใน” ทั้งระบบแรมแอร์และแอร์บ็อกซ์เก็บอากาศได้มากถึง 10 ลิตร ปรับในเรื่องของระบบชิฟแคมป์เพิ่มความสเถียรภาพการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น มันจึงเป็นรถบล็อกวี LC8 ที่ให้แรงบิดสูง ทรงพลัง ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเกือบ 1:1 กับพละกำลัง 190 แรงม้าและแรงบิด 145 นิวตันเมตร มาพร้อมการรับรองมาตรฐาน Euro5+ เป็นที่เรียบร้อย มีวิงก์เล็ตด้านหน้า นอกจากนี้ยังเสริมความแอโรไดนามิกด้วยวิงก์เล็ตหน้าเครื่องสอดรับกับถังน้ำมันในแบบสปอร์ต (ความจุ 19 ลิตร) หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้วรีเฟรชกราฟิกใหม่ ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น รองรับการเชื่อมต่อผ่านแอป KTMConnect และมีช่องชาร์ USB-C ติดตั้งมาให้อีกด้วย สุดล้ำกับหน้าจอสี เพิ่มโหมดขับขี่เป็น 5 โหมด รุ่นก่อนมีโหมดขับขี่ 3 โหมด รุ่นปัจจุบันเพิ่มให้เป็น 5 โหมดไปใช้กันแบบจุก ๆ ซึ่งประกอบไปด้วยโหมด Street, Sport, Rain, Performance และโหมด Track คันเร่งไฟฟ้า รวมถึงระบบครูซคอนโทรล Telemetry ระบบช่วยออกตัว Lap Timer โดดเด่นด้วยโช้คคู่บุญ WP Apex เอ๊ะ..อาจลืมแจ้งไปว่ารุ่นนี้เขาออกแบบมา 2 เวอร์ชันเช่นเดียวกับเจ็นปี 2024 ก็คือรุ่น Standard และ รุ่น Evo และสิ่งที่แกต่างระหว่าง 2 รุ่นนี้เด่น ๆ เลยก็คือช่วงล่างที่ติดตั้งมาให้ โดยรุ่น Standard ให้โช้ค WP Apex ขนาด 48 มม. และโช้คโมโนช็อค WP ปรับได้เต็มระบบทั้งไฮสปรีดและโลว? (ปรับมือ) แต่สำหรับรุ่น EVO จะให้โช้คอัปเวอร์ชันของไฟฟ้ามาให้ทั้ง WP Apex Semi-Active Tech (SAT) และโช้คโมโนช็อค WP Semi Active ส่วนระบบอื่น ๆ ให้มาเหมือนกันอาทิ คาลิเปอร์โมโนบล็อก Brembo Stylema 4 ลูกสูบ จับคู่จานหน้าขนาด 320 มม.
ไขความลับ !? Honda Scoopy สกู๊ตเตอร์ไซส์เล็ก ยอดขายไม่เล็กตาม ?
ไขความลับ !? Honda Scoopy สกู๊ตเตอร์ไซส์เล็ก ยอดขายไม่เล็กตาม ? Honda Scoopy รถสกู๊ตเตอร์ไซส์มินิจากค่าย ‘ปีกนก’ Honda อีกหนึ่งโมเดลของทางค่ายที่เรียกได้ว่าครองตลาดรถสกู๊ตเตอร์ในพิกัดเครื่องยนต์ไม่เกิน 110 ซีซีมาอย่างยาวนาน อีกทั้งในตลาดรถจักรยานยนต์ในเมืองไทยที่มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือด ทั้งในด้านของราคา เทคโนโลยี รวมไปถึงการดีไซน์ออกแบบเพื่อให้กลุ่มผู้บริโภคได้เลือกใช้ตามไลฟ์สไตล์ และความต้องการ แต่เจ้าของฉายา ‘ท้ายฮายา’ ก็สามารถสู้กับตลาดได้อย่างสบาย แล้วอะไรคือเบื้องหลังของความสำเร็จของโมเดลนี้ ก่อนที่จะไปเริ่มในเรื่องของเบื้องหลังความสำเร็จของโมเดลนี้ เดี๋ยวจะพาผู้อ่านทุกท่านไปทราบถึงประวัติของโมเดลนี้กันอย่างพอสังเขป เพื่อให้ผู้อ่านทุกท่านได้ทราบว่ามันมีที่มาที่ไปอย่างไร มาตั้งแต่ตอนไหน และเริ่มทำตลาดในประเทศไทยมาเป็นระยะกี่ปีแล้ว Honda Scoopy รถสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กจากค่ายฮอนด้า ที่โดดเด่นด้วยดีไซน์แนวเรโทร-โมเดิร์น (Retro-Modern) เริ่มเปิดตัว และวางจำหน่ายในประเทศไทยเป็นครั้งแรกเมื่อปี 2009 (ปี พ.ศ 2552) หรือย้อนไปเมื่อประมาณ 16 ปีที่แล้ว เน้นกลุ่มเป้าหมายวัยรุ่นหรือคนเมืองที่ต้องการความคล่องตัว และสไตล์ในการขับขี่ อีกทั้งยังมีการออกแบบดีไซน์หน้าตาให้เข้าถึงวัยรุ่น จึงอาจจะเป็นเหตุผลบางส่วนที่ทำให้โมเดลนี้ขายดี แต่แท้จริงแล้วมันยังมีเหตุผลนัยอื่นอีก ดังนี้ ดีไซน์ที่มีเอกลักษณ์ ‘น่ารักแต่ไม่เด็ก’ การเปิดตัวของโมเดลนี้ไม่ใช่เป็นการเปิดตัวแต่รถจักรยานยนต์ แต่มันคือการแฝงไปด้วยความเป็น ‘แฟชั่นไอเทม’ ที่มีการสื่อถึงตัวตนของผู้ขับขี่ได้อย่างชัดเจน ด้วยเส้นสายตัวถังโค้งมน สไตล์เรโทรผสมโมเดิร์น ทำให้ตัวรถดูน่ารัก ทันสมัย และเข้ากับกลุ่มเป้าหมายที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นวัยรุ่น วัยทำงาน หรือแม้แต่ผู้สูงอายุที่มองหารถเล็ก ๆ ใช้งานง่าย อีกทั้งความพิเศษของรถจักรยานยนต์โมเดลนี้คือการ ‘คอลแลปส์’ หรือจับมือกับแบรนด์กีฬา สินค้า หรือการ์ตูนต่าง ๆ ทำให้ Scoopy ไม่ใช่แค่พาหนะ แต่คือสไตล์ที่ขี่ได้จริง ใช้งานง่าย วิ่งได้ทุกวัน แน่นอนว่าการที่เราต้องใช้ชีวิตอยู่ในเมืองหลวงที่รถติด ๆ หรือพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัด หากใช้รถคันใหญ่ ๆ ก็อาจจะไม่ค่อยสะดวก และคล่องตัวเท่าที่ควร และหนึ่งใน ‘ข้อได้เปรียบ’ ที่ Scoopy ได้รับความนิยมสูงก็คือ ‘ความคล่องตัว’ ด้วยน้ำหนักรถเบาเพียงประมาณ 95 กิโลกรัม (รวมของเหลว) ก็ทำให้มือใหม่ หรือผู้หญิงสามารถขับได้ง่าย ขนาดตัวรถกะทัดรัดทำให้เลี้ยวง่าย เข้าโค้งสะดวก มุดซอกซอยในเมืองได้ดีเยี่ยม มุดช่องระหว่างรถ หรือวิ่งเข้าซอยต่าง ๆ ก็ทำได้อย่างไม่ติดขัด ประหยัดน้ำมันยืนหนึ่ง จุดเด่นนี้อาจจะเป็นจุดเด่นหลักของรถจักรยานยนต์ไซส์เล็ก อีกทั้งโมเดลนี้ยังมาพร้อมเทคโนโลยีเครื่องยนต์แบบ eSP ขนาดเครื่องยนต์ 110 ซีซี มาพร้อมกับระบบการจ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดแบบ PGM-FI จึงทำให้เจ้า ‘สกู๊ปปี้’ เป็นหนึ่งในรถที่ประหยัดน้ำมัน และทางค่ายก็เคลมไว้ว่าสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม./ลิตร ประหยัดจนขนาดที่ว่าเติมน้ำมันเพียงแค่ 50-60 บาทก็สามารถวิ่งได้หลายวัน น่าจะถูกใจกลุ่มที่ใช้รถขับไปเรียน ไปทำงาน หรือใช้ในชีวิตประจำวัน เทคโนโลยีเกินตัว ในช่วงก่อนหน้านี้อาจจะ 5-10 ปีก่อนหน้า เรื่องของเทคโนโลยีบนรถจักรยานยนต์อาจจะไม่เป็นที่หวือหวามากนัก ความคล่องตัว ดีไซน์การออกแบบ และเรื่องของการประหยัดน้ำมันอาจจะเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้โมเดลนี้สามารถติดตลาดได้ในระยะเวลาอันสั้น หน้าจอเรือนไมล์แบบดิจิตอล ปลอดภัยมากยิ่งขึ้นด้วยระบบกุญแจ Smart Key แต่ในปัจจุบันเมื่อการเข้ามาของเทคโนโลยีต่าง ๆ เข้ามาในชีวิตประจำวัน เจ้าโมเดลนี้ก็ไม่พลาดที่จะได้รับการเสริมเทคโนโลยีเข้ามาบนรถจักรยานยนต์คันนี้ ไม่ว่าจะเป็น ระบบความปลอดภัยสมาร์ทคีย์แบบรถจักรยานยนต์ระดับไฮเอนด์, ระบบไฟหน้าแบบ Full LED ที่เพิ่มความสว่างชัดทั้งกลางวัน และกลางคืน, มาตรวัดเรือนไมล์แบบดิจิตอลแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการขับขี่ครบครัน, ช่องชาร์จไฟแบบ
2026 KTM 450 Rally Replica ดุดันทุกองศา เกิดมาเพื่อแรลลี่
2026 KTM 450 Rally Replica แรลลี่ไบค์จากค่ายรถจักรยานยนต์ KTM โดยทางค่ายเคลมว่ารถคันนี้เกิดมาพร้อมนำไปลงแข่ง เพราะถูกออกแบบมาสำหรับแข่งขัน