Honda CRF1100L Africa Twin 2026 อัปเกรดแรงบิดเพิ่ม 7% ปรับจูนเกียร์ DCT ใหม่ และล้อหน้า 19 นิ้วในรุ่น Adventure Sports เจาะลึกสเปคที่นี่!
การกลับมาของ Honda CRF1100L Africa Twin ในรหัส 26YM (2026 Model Year) ถือเป็นหมุดหมายสำคัญของค่ายปีกนกในการรักษาอำนาจในเซกเมนต์บิ๊กไบค์สายลุย ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดจากฝั่งยุโรป การอัปเกรดในครั้งนี้ Honda ไม่ได้เพียงแค่เปลี่ยนสีสันใหม่ แต่เป็นการลงลึกไปถึง “จิตวิญญาณ” ของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เพื่อสร้างรถที่ขับขี่ได้ง่ายขึ้น ทรงพลังขึ้น และตอบสนองต่อผู้ขับขี่ได้ราวกับอ่านใจได้
หัวใจสำคัญของ 26YM คือเครื่องยนต์ 2 สูบเรียงขนาด 1,084 ซีซี SOHC 8 วาล์ว ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แบบยกแผง วิศวกรของ Honda ได้ทำการเพิ่ม อัตราส่วนกำลังอัด (Compression Ratio) จาก 10.1:1 เป็น 10.5:1 ควบคู่ไปกับการปรับปรุงระบบไอดี (Intake) และการตั้งค่า ECU ใหม่ทั้งหมด
ผลลัพธ์ที่ได้คือการเพิ่ม แรงบิดสูงสุดเป็น 112 นิวตันเมตร ซึ่งสิ่งที่น่าทึ่งกว่าตัวเลขคือ “จังหวะ” ของการมาของแรงบิด โดยในรุ่น 26YM แรงบิดสูงสุดจะถูกปลดปล่อยออกมาที่ 5,500 รอบต่อนาที (เร็วขึ้นกว่ารุ่นเดิมที่มาใน 6,250 รอบต่อนาที) การปรับปรุงนี้ช่วยให้การเร่งแซงบนทางหลวงทำได้รวดเร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือการควบคุมรถในเส้นทาง Off-road ที่ต้องการแรงบิดในรอบต่ำเพื่อไต่ข้ามอุปสรรคได้อย่างมั่นใจ
หากพูดถึง Africa Twin สิ่งที่จะไม่พูดถึงไม่ได้คือระบบเกียร์ DCT (Dual Clutch Transmission) ซึ่งในปี 2026 นี้ Honda ได้ทำการอัปเกรดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ครั้งใหญ่ โดยมีการติดตั้งเซนเซอร์ตรวจจับแรงดันน้ำมันคลัตช์ (Oil Pressure Sensor) เพิ่มเติม เพื่อให้คอมพิวเตอร์สามารถควบคุมการจับตัวของคลัตช์ได้ละเอียดกว่าเดิม
ผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนเกียร์ 1 และ 2 ที่นุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ลดอาการ “หน้าทิ่ม” หรืออาการกระตุกขณะขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัด นอกจากนี้ ระบบยังทำงานร่วมกับ IMU 6 แกน เพื่อตรวจจับองศาการเอียงของรถ หากคุณกำลังเข้าโค้ง ระบบจะคำนวณและเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ ไม่ให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์กระทันหันกลางโค้ง ซึ่งเป็น Pain Point ใหญ่ที่ได้รับการแก้ไขอย่างเด็ดขาดในรุ่นนี้
Honda 26YM มีการวางตำแหน่งสินค้า (Positioning) ที่ชัดเจนกว่ารุ่นก่อนๆ เพื่อตอบโจทย์ผู้ใช้รถสองกลุ่มที่แตกต่างกัน:
• CRF1100L Africa Twin (Standard): ยังคงรักษา DNA ความเป็น “Off-road Focus” ด้วยล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลัง 18 นิ้ว แบบซี่ลวดพร้อมยาง Tubeless สำหรับสายลุยหนักที่ต้องการความทนทานและการซับแรงกระแทกในพื้นที่ทุรกันดาร
• Africa Twin Adventure Sports ES: รุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมให้เป็น “Road-biased” มากขึ้น ด้วยการเปลี่ยนมาใช้ ล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว (จากเดิม 21 นิ้ว) พร้อมหน้ายางที่กว้างขึ้น การเปลี่ยนขนาดล้อนี้ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง (Center of Gravity) ลง ทำให้รถนิ่งขึ้นที่ความเร็วสูงและการเข้าโค้งบนถนนดำทำได้แม่นยำขึ้นราวกับรถสปอร์ตทัวริ่ง
ในรุ่น Adventure Sports ES (และเป็นออปชั่นเสริมในรุ่น Standard) จะมาพร้อมระบบช่วงล่างไฟฟ้า Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) ที่ปรับค่าความหนืด (Damping) และพรีโหลดได้แบบเรียลไทม์ภายใน 0.015 วินาที โดยผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดได้ถึง 5 โหมด:
การเดินทางไกลในปี 2569 จะไม่เหนื่อยล้าเหมือนเดิม ด้วยการออกแบบหน้ากากใหม่ (Upper Cowl) ที่ช่วยรีดอากาศออกไปด้านข้างได้ดีขึ้น 20% และชิลด์หน้าปรับระดับได้ 5 ระดับที่ถูกดีไซน์ให้ลดเสียงลมรบกวน (Buffeting) รอบหมวกกันน็อก นอกจากนี้ เบาะนั่งใหม่ยังเพิ่มความหนาของโฟมขึ้นอีก 15 มม. เพื่อรองรับสรีระในการนั่งต่อเนื่องนานๆ หลายชั่วโมง
แม้คู่แข่งอย่าง BMW R1300GS จะเน้นไปที่เทคโนโลยีความแรง หรือ KTM 1290 Super Adventure จะเน้นความดิบเถื่อน แต่ Honda Africa Twin 26YM วางหมากตัวเองไว้ในจุดที่เรียกว่า “Balanced Performance” คือการเป็นรถที่ขี่ง่ายที่สุดในคลาส (User-friendly) โดยเฉพาะระบบ DCT ที่แบรนด์อื่นยังไม่มีเทคโนโลยีที่สมบูรณ์เท่า และเมื่อเทียบค่าบำรุงรักษาในระยะยาว Honda ยังคงได้เปรียบในแง่ของเครือข่ายศูนย์บริการและความคุ้มค่า
ถ้าคุณคือสายลุยป่า ชอบตะลุยดิน และต้องการรถที่ทนทานต่อทุกสภาวะ รุ่น Standard ล้อ 21 นิ้ว คือคำตอบที่ใช่ แต่ถ้าคุณคือสายทัวริ่งที่เน้นวิ่งทางดำเป็นหลัก 80% และต้องการความสบายจากเทคโนโลยีไฟฟ้า รุ่น Adventure Sports ES ล้อ 19 นิ้ว คือระดับใหม่ของการเดินทางที่จะทำให้คุณไม่อยากลงจากรถ
Honda CRF1100L Africa Twin 2026 การปรับปรุงในครั้งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่า Honda ยังคงฟังเสียงของผู้ขับขี่ และนำข้อมูลเหล่านั้นมาพัฒนาจนออกมาเป็นรถ Adventure ที่สมบูรณ์แบบที่สุดรุ่นหนึ่งของโลกในปี 2026 นี้
| 26MY CRF1100L AFRICA TWIN | 26MY CRF1100L AFRICA TWIN Electronic Suspension | |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์สองสูบ Parallel Twin ระบายความร้อนด้วยน้ำ | เครื่องยนต์สองสูบ Parallel Twin ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 1,084 ซีซี | 1,084 ซีซี |
| แรงม้า (เคลม) | 100 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที | 100 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที |
| แรงบิด (เคลม) | 112 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที | 112 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที |
| ระบบวาล์ว | SOHC 8 วาล์วต่อสูบ | SOHC 8 วาล์วต่อสูบ |
| ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก | 92 x 81.5 มม. | 92 x 81.5 มม. |
| อัตราส่วนการอัด | 10.5:1 | 10.5:1 |
| ระบบเกียร์ | เกียร์แมนนวลแบบ 6 สปีด แบบธรรมดา และ DCT | เกียร์แมนนวลแบบ 6 สปีด แบบธรรมดา และ DCT |
| ระบบจุดระเบิด | อิเล็กทรอนิกส์ | อิเล็กทรอนิกส์ |
| ระบบจ่ายเชื้อเพลิง | หัวฉีดอัจฉริยะ PGM-FI | หัวฉีดอัจฉริยะ PGM-FI |
| ระบบสตาร์ท | สตาร์ทมือ | สตาร์ทมือ |
| ระบบคลัตซ์ | คลัตซ์แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน | คลัตซ์แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน |
| ขนาดยาง และล้อหน้า | 90/90-R21 M/C | 90/90-R21 M/C |
| ขนาดยาง และล้อหลัง | 150/70-R18 M/C | 150/70-R18 M/C |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | โช้คอัพแบบ USD จาก SHOWA ขนาดแกน 45 มม. สามาปรับค่าพรีโหลดได้ มาพร้อมระยะยุบ 230 มม. | โช้คอัพแบบ USD จาก SHOWA ขนาดแกน 45 มม. ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (SHOWA EERATM) สามารถปรับแรงหน่วงทั้งคอมเพรสชันและรีบาวด์ ระยะยุบ 230 มม. |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | สวิงอาร์มอะลูมิเนียมแบบโมโนบล็อก พร้อมระบบ Pro-Link ใช้โช้คหลัง SHOWA แบบแก๊ส ปรับพรีโหลดด้วยไดอัลไฮดรอลิก และปรับแรงหน่วงรีบาวด์ได้ ระยะยุบล้อหลัง 220 มม. | สวิงอาร์มอะลูมิเนียมแบบโมโนบล็อก พร้อมระบบ Pro-Link ใช้โช้คหลัง SHOWA แบบแก๊ส ปรับพรีโหลดด้วยรีโมตไฮดรอลิก และควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (SHOWA EERATM) สามารถปรับแรงหน่วงทั้งคอมเพรสชันและรีบาวด์ ระยะยุบล้อหลัง 220 มม. |
| เบรกหน้า | ดิสก์เบรกคู่หน้าขนาด 310 มม. พร้อมคาลิเปอร์เบรกแบบสี่ลูกสูบ พ่วงด้วยระบบ ABS | ดิสก์เบรกคู่หน้าขนาด 310 มม. พร้อมคาลิเปอร์เบรกแบบสี่ลูกสูบ พ่วงด้วยระบบ ABS |
| เบรกหลัง | ดิกส์เบรกเดี่ยวขนาด 256 มม. พร้อมคาลิเปอร์เบรกสูบเดียว | ดิกส์เบรกเดี่ยวขนาด 256 มม. พร้อมคาลิเปอร์เบรกสูบเดียว |
| กว้าง x ยาว x สูง | 960 x 2,330 x 1,485 มม. | 960 x 2,330 x 1,485 มม. |
| ระยะฐานล้อ | 1,575 มม. | 1,575 มม. |
| ระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถ | 250 มม. | 250 มม. |
| ความสูงเบาะ | 850 มม. | 850 มม. |
| น้ำหนักรถ | 231 กิโลกรัมสำหรับเกียร์ MT และ 242 กิโลกรัมสำหรับเกียร์ DCT | 231 กิโลกรัมสำหรับเกียร์ MT และ 242 กิโลกรัมสำหรับเกียร์ DCT |
| ความจุถังน้ำมัน | 18.8 ลิตร | 18.8 ลิตร |
| ประเภทของน้ำมันที่เติมได้ | N/A | N/A |
| เทคโนโลยี | -ระบบเกียร์ DCT ปรับปรุงใหม่
-หน้าจอ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto แบบเต็มรูปแบบ พร้อมระบบ Bluetooth -IMU 6 แกน ที่ควบคุมระบบ Cornering ABS, Wheelie Control (3 ระดับ), และ Rear Lift Control |
-ระบบเกียร์ DCT ปรับปรุงใหม่
-หน้าจอ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto แบบเต็มรูปแบบ พร้อมระบบ Bluetooth -IMU 6 แกน ที่ควบคุมระบบ Cornering ABS, Wheelie Control (3 ระดับ), และ Rear Lift Control |
Honda Newsสมเกียรติ จันทรา WorldSBK พร้อมลุยสนามสุดท้าย! บิด Honda CBR1000RR-R ล่าแต้มส่งท้ายฤดูกาล 2026
Honda NewsBRIC Superbike 2026 สนาม 3 ฮอนด้าล่าแชมป์ มิกซ์ลุ้นชัย 3 สนามรวด
Honda NewsSUPER CITY HATCHBACK รถแข่ง 250 แรงม้า+++ ตั้งเป้าทำเวลา 1:52 นาที สนามช้างฯ
Honda NewsHonda Academy 2026 สนาม 7 มาร์วิน-เดอะเบสท์ แบ่งชัยคนละเรซที่บุรีรัมย์
Honda Newsอุ้ม นพรุธพงษ์ คืนฟอร์มเดือด คว้าท็อป 6 Moto4 Asia Cup มันดาลิกา
Honda Newsฮอนด้าช่วยน้ำท่วม 2569 เปิดเพิ่ม 2 จุดบริการกรุงเทพฯ ตรวจเช็กฟรี เปลี่ยนอะไหล่ฟรี ถึง 19 ตุลาคม
Honda Newsนีโม่ จิรัฎฐ์ ลุยโมโตครอสญี่ปุ่น สนาม 8 ไซตามะ ตั้งเป้าท็อป 10 คลาส IA1
Honda Newsปิดตำนานสปอร์ตสี่สูบ? Honda V3 900cc เตรียมเสียบแทนที่ CBR600RR ในคลาสซุปเปอร์สปอร์ต