Easy Pass รวดเร็ว ประหยัดเวลา แต่ทำไมคนไทย ไม่นิยมใช้?

ภาพชินตาของคนใช้รถใช้ถนนในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล คือแถวรถที่ต่อคิวยาวเหยียดบริเวณหน้าด่านเก็บค่าผ่านทางในช่อง “เงินสด” ในขณะที่ช่องอัตโนมัติอย่าง Easy Pass หรือ M-Pass กลับมีความคล่องตัวสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จะพยายามรณรงค์และจัดโปรโมชั่นลดราคาค่าผ่านทางมาโดยตลอด แต่คำถามที่น่าสนใจคือ ทำไมคนไทย ไม่นิยมใช้ Easy Pass ในสัดส่วนที่ควรจะเป็น จนกลายเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของปัญหาจราจรติดขัดบริเวณหน้าด่าน

จากการสำรวจพฤติกรรมผู้ใช้รถและข้อมูลจาก ข่าวรถยนต์ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา พบว่ามีปัจจัยหลายอย่างที่ทำให้คนไทยยังคงยึดติดกับการจ่ายเงินสด ซึ่งสะท้อนถึงปัญหาเชิงโครงสร้างและการบริหารจัดการเทคโนโลยีที่ยังไม่สามารถสร้างความไว้วางใจได้เต็มร้อย

1. ประสบการณ์เลวร้าย “ไม้กั้นไม่เปิด”

นี่คือเหตุผลอันดับหนึ่งที่สร้างความ “เข็ดขยาด” ให้กับผู้ขับขี่ การที่ขับรถเข้าช่องอัตโนมัติแล้วระบบไม่ตัดเงิน หรือเซนเซอร์อ่านค่าไม่ได้ จนไม้กั้นไม่เปิด ทำให้รถคันหลังบีบแตรกดดัน หรือต้องมีเจ้าหน้าที่เดินมาจัดการให้ กลายเป็นสถานการณ์ที่น่าอับอายและเสียเวลามากกว่าเดิม หลายคนจึงตัดปัญหาด้วยการเข้าช่องเงินสดที่ “ช้าแต่ชัวร์” ว่าผ่านได้แน่นอน

2. ความยุ่งยากในการบริหารจัดการเงินในบัตร

ในอดีต ระบบการเติมเงินมีข้อจำกัดสูง ทั้งเรื่องการตรวจสอบยอดเงินคงเหลือที่ทำได้ยาก (ต้องรอดูที่หน้าด่าน) หรือยอดเงินไม่เข้าระบบทันทีหลังเติม แม้ปัจจุบันจะมีการพัฒนาแอปพลิเคชันและเชื่อมต่อกับ Mobile Banking แล้ว แต่ ปัญหาการใช้ ในเรื่องความรู้สึกว่าต้อง “เอาเงินไปแช่ไว้” ยังคงเป็นปัจจัยทางจิตวิทยา โดยเฉพาะผู้ที่ไม่ได้ขึ้นทางด่วนเป็นประจำ

ตารางเปรียบเทียบข้อดี-ข้อเสีย ระหว่าง Easy Pass และ เงินสด

3. ปัญหาการเบิกจ่ายและเอกสารทางบัญชี

สำหรับกลุ่มรถบริษัทหรือพนักงานออฟฟิศที่ต้องนำใบเสร็จไปเบิกค่าใช้จ่าย การรับใบเสร็จกระดาษทันทีจากช่องเงินสดคือความสะดวกที่ไม่มีอะไรทดแทนได้ การใช้ บังคับให้ผู้ใช้ต้องเข้าไปดาวน์โหลดใบแจ้งหนี้ผ่านระบบออนไลน์ ซึ่งมีความซับซ้อนและเพิ่มขั้นตอนการทำงานให้กับฝ่ายบัญชี นี่จึงเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้รถนิติบุคคลจำนวนมากยังคงเลือกใช้ช่องเงินสด

4. ความสับสนในระบบและเทคโนโลยีใหม่ (M-Flow)

การเข้ามาของระบบ M-Flow (ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่มีไม้กั้น) แม้จะตั้งใจมาเพื่อลดรถติด แต่ในช่วงแรกกลับสร้างความสับสนอย่างมาก ทั้งเรื่องค่าปรับที่สูงลิ่วหากจ่ายล่าช้า หรือความเข้าใจผิดระหว่างสิทธิ์เมื่อคนใช้รถรู้สึกว่า “เทคโนโลยีมาพร้อมภาระ” จึงเกิดกระแสต่อต้านและกลับไปใช้วิธีเดิมที่สบายใจกว่าอย่างการจ่ายเงินสด

5. กลุ่มผู้ใช้งานขาจร (Occasional Users)

คนไทยจำนวนมากไม่ได้อาศัยอยู่ในกรุงเทพฯ หรือไม่ได้ขึ้นทางด่วนทุกวัน สำหรับกลุ่มขาจร การเสียเวลาซื้ออุปกรณ์หรือสมัครบริการถือเป็นเรื่องเกินความจำเป็น การเตรียมเงินติดรถไว้ 50-60 บาท จึงเป็นทางเลือกที่สะดวกใจมากกว่าการต้องมานั่งกังวลเรื่องแบตเตอรี่ในตัวบัตรจะหมดหรือยอดเงินจะพอหรือไม่

บทสรุปและแนวทางการแก้ไข

คำตอบของคำถามที่ว่า ทำไมคนไทย ไม่นิยมใช้ ไม่ได้เกิดจากคนไทยไม่ชอบเทคโนโลยี แต่เกิดจากเทคโนโลยีที่มีอยู่นั้น “ยังไม่สะดวกพอ” ในแง่ของความเสถียรและบริการหลังการขาย หากภาครัฐต้องการลดปริมาณรถสะสมหน้าด่าน จำเป็นต้องปรับปรุงระบบเซนเซอร์ให้แม่นยำ 100% เชื่อมโยงระบบเบิกจ่ายเอกสารให้ง่ายขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือการบูรณาการทุกระบบ ให้เป็นหนึ่งเดียวอย่างแท้จริง

ในการทำ รีวิวรถยนต์ รุ่นใหม่ๆ เรามักจะเห็นฟีเจอร์การเชื่อมต่อล้ำสมัย แต่ตราบใดที่โครงสร้างพื้นฐานทางจราจรยังไม่สามารถรองรับได้อย่างไร้รอยต่อ ปัญหาการจราจรติดขัดหน้าด่านก็จะยังคงเป็นเงาตามตัวคนเมืองต่อไป