สรุปดราม่าเดือด 100รอบ100ไร่ แข่งวิบากคลาสสิกเงินล้าน ชนวนปมกติกา และวิวาทะหลังจบเกม
กลายเป็นประเด็นร้อนติดเทรนด์ในวงการ ข่าวมอเตอร์ไซค์ และ ข่าวมอเตอร์สปอร์ต เมื่อการแข่งขันรถวิบากคลาสสิกรายการ 100รอบ100ไร่ ชิงเงินรางวัลเงินสดก้อนโต 1,000,000 บาท ที่จัดโดย บ๊อบ ซิกเดย์ ได้จบลงพร้อมกับมหากาพย์ดราม่าที่บานปลายจากขอบสนามลามสู่โลกโซเชียล ทั้งเรื่องความเหลื่อมล้ำของกติกา สเปกรถแข่ง และการวางตัวของทีมผู้ชนะ
จุดเริ่มต้นจากงานกระชับมิตรสู่การเปิดรับสมัครวงกว้าง
เดิมทีแนวคิดหลักของผู้จัดอย่าง บ๊อบ ซิกเดย์ ต้องการสร้างกิจกรรมรวมตัวของกลุ่มผู้ใช้รถ MZ เพื่อนำมาลงแข่งขันกระชับมิตรและพัฒนาวงการรถคลาสสิกในรูปแบบการแข่ง Endurance บนทางฝุ่น โดยสร้างสนามแข่งขนาดใหญ่บนพื้นที่ 100 ไร่ และตั้งเงื่อนไขว่ารถคันใดสามารถขับขี่ได้ครบ 100 รอบเป็นคันแรก จะได้รับเงินรางวัล 1,000,000 บาทไปครอง
ทว่าเพื่อเพิ่มความคึกคักให้แก่งาน ผู้จัดได้เปิดรับสมัครรถยี่ห้ออื่นเพิ่มเติม โดยคิดค่าสมัครคันละ 10,000 บาท พร้อมกำหนดกติการะบุไว้คร่าวๆ ดังนี้:
- รถค่าย MZ, Honda ตระกูล CB เก่า, รถมิ้งค์ และรถจาว่า สามารถสมัครได้
- รถแบรนด์ฝั่งยุโรป ต้องเป็นปีผลิตไม่เกิน 1975
- ห้ามใช้ระบบดิสก์เบรก, ห้ามล้อหน้าเกิน 18 นิ้ว, โช้คหน้าต้องเป็นของเดิม
- ข้อกำหนดสำคัญ: รถที่นำมาลงแข่งขันต้องไม่ใช่รถแนววิบากที่ผลิตสำเร็จรูปมาจากโรงงาน
ชนวนดราม่า BMW R80 G/S และการประท้วงเรื่องสเปกรถแข่ง
จุดเริ่มต้นของความขัดแย้งเกิดขึ้นเมื่อทีม BM เปิดตัวสมัครลงแข่งขันด้วยรถรุ่น BMW R80 G/S ซึ่งเป็นรถระดับตำนาน ยุคปี 1980s ขนาดเครื่องยนต์กว่า 800cc ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อลุยทางฝุ่นโดยเฉพาะ และเคยสร้างชื่อเสียงคว้าชัยในการแข่งขันระดับโลกอย่าง ปารีส-ดาก้าร์ มาแล้ว
ผู้สมัครและทีมแข่งค่ายอื่นเริ่มส่งเสียงคัดค้านและประท้วงทั้งในโลกออนไลน์และขอบสนาม โดยชี้ให้เห็นถึงความไม่โปร่งใสในหลายประเด็น:
- ปีผลิตผิดเงื่อนไข: BMW R80 G/S ผลิตช่วงปี 1980s ซึ่งเกินกว่าเกณฑ์ปี 1975
- ประเภทรถขัดกับกฎหลัก: ตัวรถถูกออกแบบเป็นแนววิบาก/เอนดูโรมาจากโรงงานโดยตรง
- ขนาดเครื่องยนต์เหลื่อมล้ำ: เครื่องยนต์ขนาด 800cc มีพละกำลังเหนือกว่ารถคลาสสิกขนาด 100cc – 250cc ของทีมอื่นอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตาม ผู้จัดงานได้ชี้แจงเหตุผลที่อนุญาตให้รถคันดังกล่าวลงแข่ง เนื่องจากมองว่ารถมีน้ำหนักมากและขนาดใหญ่ หากเจอสภาพสนามโคลน 100 ไร่ จะทำให้ขับขี่ได้ยากลำบากและน่าจะพ่ายแพ้ให้กับรถขนาดเล็กอย่าง MZ ในที่สุด
การประชุมนักแข่งก่อนวันงาน และการปรับกฎเพิ่มรอบทำโทษ
ในการประชุมนักแข่งก่อนวันแข่งขันจริง 1 วัน บรรยากาศเต็มไปด้วยความตึงเครียด มีการเสนอให้โหวตตัดสิทธิ์รถที่ผิดกติกา แต่ก่อนที่จะมีการลงคะแนน เสียงจากผู้เข้าร่วมงานได้โยนสิทธิ์การตัดสินใจกลับไปที่ตัวผู้จัด
บ๊อบ ซิกเดย์ ยืนยันไม่ตัดสิทธิ์ทีม BM แต่ใช้วิธีลงโทษด้วยการ ปรับเพิ่มจำนวนรอบที่ต้องวิ่งมากกว่าทีมอื่นอีก 3 ถึง 5 รอบ ซึ่งทีมนักแข่งจำใจยอมรับกติกาดังกล่าว เนื่องจากผู้จัดแจ้งเงื่อนไขไว้ว่า หากทีมใดถอนตัวจากการแข่งขันจะไม่ได้รับเงินค่าสมัครจำนวน 10,000 บาทคืน
วันแข่งขันจริง สภาพอากาศพลิกล็อกและความพร้อมระดับมืออาชีพ
เมื่อถึงวันแข่งขันจริง ฝนตกลงมาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น สภาพสนามไม่ได้กลายเป็นดินโคลนลึกตามที่คาดการณ์ไว้ ทำให้ข้อเสียเปรียบเรื่องน้ำหนักรถของ BMW R80 G/S ไม่ส่งผลกระทบต่อการขับขี่
นอกจากนี้ ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ทีม BM ได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัด คือความพร้อมของทีมงานเซอร์วิสในพิทหมายเลข 08-09:
- มีสมาชิกทีมงานและช่างเครื่องมากกว่า 30 คน
- ใช้วิทยุสื่อสารวางแผนการขับขี่ภายในทีมตลอดเวลา
- มีระบบคำนวณสถิติต่อรอบเพื่อควบคุมจังหวะความเร็ว
- ติดตั้งระบบปั๊มน้ำฉีดล้างคราบโคลนที่ล้อรถเพื่อไม่ให้สปีดตก
- ใช้นักแข่งเอนดูโรระดับ Class A ทำหน้าที่ขับขี่
ขณะที่ทีมแข่งอื่นๆ หลายทีมต้องเผชิญกับปัญหารถเสีย อะไหล่พัง หรือติดหล่มในสนาม โดยไม่มีทีมเซอร์วิสซัพพอร์ตที่รวดเร็ว ส่งผลให้รถแข่งขันจากทั้งหมด 107 คัน ทยอยคลาออกจากการแข่งขันไปเรื่อยๆ
สรุปผลการแข่งขันรายการ 100รอบ100ไร่
| อันดับ / ทีมแข่ง | รุ่นรถที่ใช้แข่งขัน | สภาพการแข่งขันและผลลัพธ์ |
| อันดับที่ 1 (แชมป์เงินล้าน) | BMW R80 G/S (ทีม BM) | คว้าชัยชนะ น็อครอบคู่แข่งทิ้งห่าง 20–30 รอบ |
| อันดับที่ 2 | Honda (รุ่นคลาสสิก) | เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 2 ตามหลังแชมป์ |
| กลุ่มทำผลงานโดดเด่น | Suzuki A100 (ทีม Lamclear) | ทำความเร็วไล่บี้กลุ่มนำตลอดการแข่งขัน |
| ขวัญใจผู้ชม | Vespa Smallframe | ขับขี่จบการแข่งขัน ท่ามกลางเสียงเชียร์รอบสนาม |
สงครามน้ำลายหลังจบเกม และกระแสวิพากษ์วิจารณ์ในโซเชียล
การแข่งขันจบลงในเวลาประมาณ 18.00 น. โดยทีม BM คว้าเงินรางวัล 1,000,000 บาทไปครองได้สำเร็จ แต่ดราม่ากลับระเบิดขึ้นอีกครั้งในโลกออนไลน์ หลังสมาชิกทีม BM โพสต์แสดงความดีใจในลักษณะขิงชัยชนะและท้าทายทีมอื่น
เหตุการณ์ดังกล่าวก่อให้เกิดกระแสทัวร์ลงจากแฟนคลับรถคลาสสิกและทีมคู่แข่ง เช่น ทีม Suzuki A100 ที่ออกมาตั้งคำถามเรื่องสเปกรถ โช้คหน้า ดิสก์เบรก และปีผลิตอย่างดุเดือด จนนำไปสู่การโต้ตอบท้าทายให้จัดแข่งขันซ้ำอีกรอบ
เหตุการณ์ในครั้งนี้กลายเป็นบทเรียนครั้งใหญ่ของวงการมอเตอร์สปอร์ตคลาสสิกในไทย ว่าเมื่อมีเงินรางวัลระดับล้านบาทเข้ามาเกี่ยวข้อง การบริหารจัดการกติกาของผู้จัดจะต้องมีความชัดเจน โปร่งใส และรัดกุม เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความขัดแย้งและดราม่าตามมาในภายหลัง
อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com
