ถือเป็นประเด็นร้อนที่สุดในวงการ ข่าวยานยนต์ และเป็นก้าวสำคัญที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด เมื่อการประชุม คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ หรือ บอร์ด EV ได้มีมติเห็นชอบ “หลักการ” ปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าฉบับใหม่เป็นที่เรียบร้อย ซึ่งการขยับตัวครั้งนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการเซ็ตซีโร่สนามแข่งขันระหว่าง รถนำเข้า vs รถผลิตไทย อย่างเป็นทางการ
ทีมงาน SuperDrive จะพาทุกท่านมาถอดรหัสความหมายของ ภาษี EV ใหม่ และทิศทางนโยบายของรัฐบาลที่จะส่งผลกระทบต่อทั้งผู้ซื้อ ค่ายรถยนต์ และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนทั่วประเทศ
จาก “อุดหนุนการใช้” สู่ “มูลค่าที่สร้างให้ประเทศไทย”
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มาตรการสนับสนุนของรัฐบาล (เช่น EV3.0 และ EV3.5) มุ่งเน้นไปที่การลดภาษีและแจกเงินอุดหนุนเพื่อกระตุ้นให้เกิดปริมาณผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศอย่างรวดเร็ว แต่สำหรับ โครงสร้างภาษี EV ยุคใหม่ บอร์ด EV ได้เปลี่ยนเข็มทิศไปสู่การประเมินสิทธิประโยชน์ตาม “มูลค่าที่สร้างให้ประเทศไทย” (Value Creation)
นโยบายใหม่นี้จะพิจารณาจากปัจจัยหลัก ได้แก่:
- ขนาดเงินลงทุน: การเข้ามาตั้งโรงงานผลิตและศูนย์วิจัยในประเทศ
- ปริมาณและวอลุ่มการผลิต: การสร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการจ้างงานในไทย
- Local Content: สัดส่วนการเลือกใช้ชิ้นส่วนและวัตถุดิบที่ผลิตขึ้นภายในประเทศ
การปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์นี้ มีเป้าหมายเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ไม่ให้เป็นเพียงแค่ “ตลาดรับซื้อ” รถนำเข้า CBU จากต่างประเทศ แต่ต้องดึงดูดให้ค่ายรถยนต์เร่งย้าย ฐานการผลิต EV และเทคโนโลยีแบตเตอรี่เข้ามาอยู่ในซัพพลายเชนของไทยอย่างแท้จริง
สลายข่าวดราม่า ภาษีนำเข้า CBU 31-39% และแต้มต่อของรถผลิตในไทย
ก่อนหน้านี้มีกระแสข่าวลือแพร่สะพัดว่า รถยนต์ไฟฟ้านำเข้าแบบสำเร็จรูปทั้งคัน (CBU) จะถูกจัดเก็บภาษีสรรพสามิตพุ่งสูงถึง 31–39% ทันที ซึ่งสร้างความตื่นตระหนกให้กับผู้บริโภคและ ค่ายรถจีนผลิตไทย อย่างมาก
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงจากการประชุม คณะกรรมการ EV ล่าสุดระบุว่า ตัวเลขภาษีดังกล่าวเป็นเพียง “ข้อเสนอและแบบจำลอง” ก่อนการประชุมเท่านั้น ยังไม่ได้มีผลบังคับใช้ทันทีแต่อย่างใด แต่สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ บอร์ด EV ได้เห็นชอบใน “หลักการ” ที่เปิดทางให้สรรพสามิตสามารถกำหนดอัตราภาษีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนระหว่าง รถนำเข้า CBU และ รถยนต์ผลิตในประเทศ (CKD) ในอนาคต
ทาง รัฐมนตรีอุตสาหกรรม ได้เน้นย้ำว่า เป้าหมายของการปรับ นโยบายภาษีรถยนต์ คือการสร้าง “แต้มต่อที่เป็นธรรม” ให้กับผู้ประกอบการที่ยอมควักเงินลงทุนสร้างโรงงานและจ้างงานในไทย เพื่อให้พวกเขาสามารถแข่งขันในตลาดได้อย่างมีเสถียรภาพ
4 ประเด็นเดือดที่ต้องจับตาต่อในก้าวถัดไปของ ภาษี EV ใหม่
แม้หลักการจะผ่านความเห็นชอบแล้ว แต่เกณฑ์รายละเอียด (Criteria) ที่กำลังจะถูกกำหนดขึ้นหลังจากนี้ คือชนวนเหตุที่อาจทำให้การแข่งขันใน ตลาดรถยนต์ไทย ร้อนระอุขึ้นไปอีก โดยมี 4 ประเด็นสำคัญที่ต้องติดตาม:
- เกณฑ์ Local Content %: รัฐบาลจะกำหนดสัดส่วนชิ้นส่วนในประเทศไว้ที่กี่เปอร์เซ็นต์ จึงจะได้รับเว้นเว้นหรือลดหย่อนภาษีขั้นสูงสุด
- อัตราภาษี CBU: รถยนต์ไฟฟ้านำเข้าสำเร็จรูปจะต้องเสียภาษีสรรพสามิตในอัตราจริงเท่าไหร่ และจะมีระยะเวลาผ่อนผัน (Grace Period) นานแค่ไหน
- การจัดหมวดหมู่ รถยนต์ REEV: กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ปั่นไฟ (Range Extended EV) รวมถึงกลุ่ม ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จะถูกจัดกลุ่มภาษีให้อยู่ในเทียร์ใด เนื่องจากมีทั้งระบบแบตเตอรี่และเครื่องยนต์สันดาป
- วันเริ่มบังคับใช้: โครงสร้างภาษีฉบับปรับปรุงนี้จะเริ่มคิกออฟอย่างเป็นทางการเมื่อใด เพื่อให้ผู้ประกอบการมีเวลาปรับตัว
ขอขอบคุณภาพจาก : ไทยรัฐ
การขยับทิศทางของ มาตรการสนับสนุน EV ในครั้งนี้ ถือเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย หากคุณไม่อยากตกเทรนด์และต้องการอัปเดต กระแสข่าว EV แบบเจาะลึก สามารถติดตามทุกความเคลื่อนไหวได้ที่ SuperDriveMag
Q: ภาษี EV ใหม่ มีหลักการสำคัญอย่างไร?
A: เปลี่ยนจากการสนับสนุนการซื้อรถทั่วไป ไปสู่การให้สิทธิประโยชน์ตาม “มูลค่าที่สร้างให้ประเทศไทย” เช่น การลงทุน โรงงานประกอบ และ Local Content
Q: รถนำเข้า (CBU) ถูกเก็บภาษี 31-39% ทันทีเลยหรือไม่?
A: ยังไม่บังคับใช้ทันที อัตราดังกล่าวก่อนหน้านี้เป็นเพียงข้อเสนอก่อนการประชุม แต่มติล่าสุดคือการเห็นชอบ “หลักการ” ที่จะแยกปฏิบัติต่างกันในอนาคต
Q: รถนำเข้า vs รถผลิตไทย จะได้รับผลกระทบอย่างไร?
A: รถผลิตในประเทศจะได้แต้มต่อทางภาษีมากกว่า เพื่อจูงใจให้ค่ายรถเข้ามาตั้ง ฐานการผลิต EV ในไทยอย่างจริงจัง
