กฎใหม่ MotoGP ยืนยันสั่งแบนระบบกดหน้า ปรับระยะกริด

หน้าประวัติศาสตร์การแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลกกำลังจะก้าวเข้าสู่การจัดระเบียบครั้งมโหฬารในขวบปีนี้ เมื่อสมาพันธ์จักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) ร่วมกับคณะกรรมการกรองกรังด์ปรีซ์ (Grand Prix Commission) ได้ออกแถลงการณ์ยืนยันการบังคับใช้กฎข้อบังคับทางเทคนิคและโครงสร้างการแข่งขันชุดใหม่ล่าสุดผ่านหน้า ข่าวมอไซค์ ระดับโลก ซึ่งการปรับเปลี่ยนกติกาในรอบนี้ไม่ได้ทำออกมาเพื่อความสนุกสนานเพียงอย่างเดียว แต่เป็นการรื้อระบบเพื่อมุ่งเน้นไปที่การยกระดับความปลอดภัยของตัวไรเดอร์ และการกระจายความสมดุลไม่ให้เกิดสภาวะผูกขาดแชมป์โลกโดยค่ายรถยนต์หรือทีมโรงงานเพียงค่ายเดียว กฎใหม่ MotoGP

1. แบนถาวร Front Holeshot Device คืนความดิบในการออกตัวให้ไรเดอร์

มาตรการแรกที่สร้างแรงสั่นสะเทือนให้แก่วิศวกรในพิตเลนมากที่สุดคือ การสั่งแบนระบบปรับระดับความสูงของช็อคอับด้านหน้าสำหรับการออกตัว หรือ Front Holeshot Device อย่างเป็นทางการ ระบบดังกล่าวทำหน้าที่เสมือนสลักกลไกคอยกดหน้ารถให้เตี้ยลงชิดติดพื้นในจังหวะสตาร์ทเพื่อลดอาการหน้ายก (Anti-wheelie) และช่วยให้รถแข่งสามารถทะยานออกจากจุดหยุดนิ่งได้รวดเร็วปานกามนิตหนุ่ม

ทว่าในมุมมองของคณะกรรมการควบคุมความปลอดภัย เทคโนโลยีนี้เริ่มพัฒนาไปไกลจนเกินขอบเขตและทำให้ความเร็วในช่วงก่อนเข้าโค้งแรกพุ่งสูงขึ้นอย่างวิกฤตจนเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุหมู่ การสั่งแบนระบบกดหน้าในรอบนี้จึงเป็นการบังคับให้ผู้ขับขี่ต้องกลับมาพึ่งพาทักษะการควบคุมน้ำหนักคันเร่งและการใช้คลัตช์ด้วยฝีมือของตัวเอง 100% สลัดคราบการพึ่งพาระบบกลไกอัจฉริยะออกไป ซึ่งสิงห์สองล้อที่เคยเปิดอ่านบทความ รีวิวมอไซค์ สปอร์ตที่มีระบบช่วยออกตัว Launch Control ย่อมรู้ดีว่าถ้าไม่มีระบบคอมพิวเตอร์คอยกดตัวรถไว้ การคุมม้าสองร้อยกว่าตัวไม่ให้หงายหลังนั้นเป็นงานที่หินขนาดไหน

2. จัดระเบียบระยะห่างกริดสตาร์ทใหม่ (New Grid Spacing) ป้องกันเหตุโศกนาฏกรรม

สืบเนื่องมาจากการสั่งแบนระบบช่วยเหลือการออกตัวข้างต้น สิ่งที่จะตามมาเสมือนเงาตามตัวคือ คาแรคเตอร์การทะยานตัวของรถแข่งแต่ละค่ายที่จะมีความแตกต่างและไม่เสถียรเหมือนเก่า บางคันอาจจะมีอาการล้อหมุนฟรีหรือหน้ายกจนความเร็วตกกะทันหันในช่วงสตาร์ท ด้วยเหตุนี้ กฎใหม่ MotoGP จึงได้ระบุข้อบังคับเรื่องการปรับเปลี่ยนระยะห่างของช่องจอดบนกริดสตาร์ทใหม่ทั้งหมด

ผังการจัดวางตำแหน่งรถแข่งแบบใหม่จะมีการขยับระยะห่างระหว่างแถว (Row Spacing) และระยะเยื้องด้านข้างให้มีความโปร่งกว้างมากขึ้น เพื่อมอบพื้นที่และทัศนวิสัยในการหักหลบหลีกให้แก่ไรเดอร์ที่อยู่แถวหลัง ในกรณีที่รถแข่งแถวหน้าเกิดอาการสตาร์ทแป้กหรือเครื่องยนต์ดับกลางคัน ถือเป็นการปิดช่องว่างป้องกันอุบัติเหตุชนท้ายรุนแรง ซึ่งมาตรการเซฟตี้เชิงป้องกันลักษณะนี้ถือเป็นแนวทางสากลที่แม้แต่วงการสี่ล้อในหน้า ข่าวรถยนต์ ก็นิยมนำมาปรับใช้ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างสมรรถนะตัวรถเช่นกัน

3. กฎเหล็กคุมกำเนิด! จำกัดจำนวนรถแข่งเหลือสูงสุดค่ายละ 6 คัน

มาถึงมาตรการสุดท้ายที่เป็นเสมือนยาแรงในการดัดหลังค่ายรถยักษ์ใหญ่ คือการประกาศข้อกำหนด “จำกัดจำนวนรถแข่งบนกริดสตาร์ทสูงสุดไม่เกิน 6 คันต่อหนึ่งผู้ผลิต” (Six-bike Limit) กติกานี้พุ่งเป้าไปที่การทำลายระบบผูกขาดข้อมูลและกลยุทธ์จำนวนมากเหนือตลาดของค่ายม้าป่าอิตาลีอย่าง Ducati ที่ในปัจจุบันส่งรถแข่งลงแทร็กแบบหน้ามืดตามัวถึง 8 คัน (ทีมโรงงาน 2 คัน + ทีมแซทเทลไลท์ 3 ทีม รวมเป็น 6 คัน)

การจำกัดโควตาเหลือเพียงแค่ 6 คัน บังคับให้ Ducati ต้องตัดใจปล่อยทีมซัพพอร์ตออกไปหนึ่งทีมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เปิดโอกาสให้ค่ายรถที่กำลังซวนเซและต้องการข้อมูลไปพัฒนาตัวรถอย่าง Yamaha, Honda หรือแม้กระทั่งแบรนด์ยุโรปอย่าง KTM และ Aprilia มีโอกาสได้เข้ามาเจรจาดึงทีมอิสระเหล่านั้นไปเป็นพันธมิตร เพื่อสร้างความเท่าเทียมในแง่ของการเก็บข้อมูล telemetry และยกระดับความสนุกสนานของการแข่งขันให้กลับมาสูสีคู่คี่ ไม่ใช่ปล่อยให้ค่ายเดียวบินเดี่ยวเหมาโพเดียมไปนอนกอดอยู่ฝ่ายเดียวเหมือนช่วงปีที่ผ่านมา

ตารางสรุปความแตกต่างระหว่างกติกาเดิม VS กติกาใหม่ของศึก MotoGP

การปรับผังข้อกำหนดตามตาราง ชี้ให้เห็นว่าดอร์น่า (Dorna) และ FIM พยายามหันมาใช้วิธีควบคุมความประพฤติเชิงโครงสร้าง ซึ่งถ้าหากกลุ่มผู้ขับขี่ทั่วไปที่กำลังนั่งเปิดเช็กตาราง ราคาและสเปครถยนต์ หรือมองหาข้อมูลเพื่อประกอบการตัดสินใจซื้อพาหนะใช้งานในชีวิตประจำวัน อาจจะมองว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องไกลตัว แต่สำหรับโลกของมอเตอร์สปอร์ตขั้นสูง ตัวเลขระยะห่างเพียงไม่กี่เซนติเมตรหรือจำนวนรถที่หายไป 2 คัน สามารถเปลี่ยนทิศทางกระแสเงินหมุนเวียนในอุตสาหกรรมได้นับพันล้านบาทเลยทีเดียว

บทสรุปฉากทัศน์ใหม่ของโลกความเร็วสองล้อ

บทสรุปทัศนวิสัยจากการยืนยันกติกาชุดใหม่ของ กฎใหม่ MotoGP แสดงให้เห็นถึงความพยายามเด็ดขาดขององค์กรควบคุมในการดึงเสน่ห์ของกีฬามอเตอร์สปอร์ตดั้งเดิมให้กลับคืนมา การลดทอนความจัดจ้านของระบบกลไกช่วยเหลือและเพิ่มขีดจำกัดด้านความปลอดภัย จะช่วยพิสูจน์เนื้อแท้ของคำว่า “ยอดนักบิดแชมป์โลก” ได้อย่างสง่างามยิ่งขึ้น แฟนๆ ความเร็วคงต้องติดตามดูกันยาวๆ ว่าในขั้นตอนการลงสนามทดสอบพรีซีซั่นค่ายไหนจะสามารถปรับจูนวิศวกรรมแชสซีส์ให้เข้ากับกติกาใหม่นี้ได้รวดเร็วที่สุด หากสายซิ่งท่านใดต้องการเปลี่ยนฟีลมานั่งอ่านเนื้อหาบทความรายงาน รีวิวรถยนต์ โฉมใหม่ล่าสุด หรืออัปเดตกระแสสาระความรู้ สามารถคลิกเข้ามาติดตามพวกเราต่อได้ยาวๆ เลยครับ

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com