BYD เปิดตัวฟีเจอร์ ‘แชร์สถานีชาร์จไฟบ้าน’

ปัญหาการแย่งชิงหัวชาร์จตามสถานีสาธารณะหรือความไม่สะดวกของผู้อยู่อาศัยในคอนโดและหมู่บ้านจัดสรรที่ไม่มีมิเตอร์ชาร์จส่วนตัว กำลังจะถูกแก้ไขด้วยโมเดลธุรกิจแบบเศรษฐกิจแบ่งปัน (Sharing Economy) ล่าสุดค่ายรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำอย่าง BYD ได้เปิดตัวบริการ “Shared Home Charging” หรือ BYD แชร์ที่ชาร์จรถไฟฟ้าที่บ้าน อย่างเป็นทางการ เพื่อเปลี่ยนเครื่องชาร์จส่วนตัวให้กลายเป็นสถานีชาร์จสาธารณะขนาดย่อมภายในชุมชน

BYD เปลี่ยนเครื่องชาร์จที่บ้านให้เป็นทรัพยากรชุมชน

อีกหนึ่งการพัฒนาภายใต้ฟีเจอร์ใหม่บนแอปพลิเคชันของ BYD เจ้าของรถสามารถระบุตำแหน่งที่ตั้งของเครื่องชาร์จภายในชุมชน (Community) เพื่อให้เพื่อนบ้านที่ใช้รถแบรนด์เดียวกันสามารถมองเห็นสถานะการว่างของเครื่องชาร์จได้ โดยระบบเน้นการสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ใช้ ซึ่งเจ้าของเครื่องและผู้ใช้บริการสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลติดต่อเพื่อเจรจาตกลงค่าธรรมเนียมและช่วงเวลาการใช้งานได้ตามความเหมาะสม

การเคลื่อนไหวนี้ถือเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร (Resource Utilization) เนื่องจากเครื่องชาร์จตามบ้านส่วนใหญ่มักจะว่างในช่วงเวลาที่เจ้าของออกไปทำงาน การเปิดให้ผู้อื่นเช่าใช้จึงเป็นช่องทางการสร้างรายได้ที่แทบไม่มีต้นทุนเพิ่มเติม

Nio และ Xpeng ยกระดับการชาร์จด้วยระบบชำระเงินอัตโนมัติ

ในขณะที่ BYD เน้นการเจรจา แต่คู่แข่งอย่าง Nio และ Xpeng ได้พัฒนาระบบไปไกลกว่านั้น โดยอนุญาตให้เจ้าของเครื่องชาร์จตั้งราคาค่าไฟฟ้าแบบผันแปรตามเวลาจริงได้ ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถ Xpeng สามารถตั้งราคาในช่วง Off-peak ให้ถูกลงเพื่อดึงดูดผู้ใช้ (เช่น 0.35 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) และปรับราคาสูงขึ้นในช่วง Peak เพื่อสะท้อนต้นทุนจริง

ที่สำคัญ ระบบของ Nio และ Xpeng ยังรองรับการ “Settlement” หรือการสรุปยอดและชำระเงินอัตโนมัติผ่านแอปพลิเคชันทันทีเมื่อชาร์จเสร็จ ช่วยลดปัญหาความยุ่งยากในการโอนเงินหรือการทวงถามค่าบริการระหว่างเพื่อนบ้าน

ทำไมโมเดล “BYD แชร์ที่ชาร์จรถไฟฟ้าที่บ้าน” ถึงดีกว่าการไปสถานีสาธารณะ?

สำหรับผู้ที่ไม่มีเครื่องชาร์จส่วนตัว การใช้บริการแชร์ที่ชาร์จบ้านมีข้อดีที่เห็นได้ชัด 3 ประการ:

1. ความสะดวก: ตำแหน่งที่ตั้งอยู่ภายในหมู่บ้านเดียวกัน เดินทางใกล้กว่าการออกไปหาตู้ Fast-charge ด้านนอก
2. ราคาถูกกว่า: อัตราค่าไฟฟ้าบ้านมีต้นทุนต่ำกว่าค่าบริการตามสถานีชาร์จพาณิชย์ และมักไม่มีค่าธรรมเนียมการใช้แอปที่สูงเกินไป
3. ลดความหนาแน่น: ช่วยระบายจำนวนรถไฟฟ้าที่ต้องไปต่อคิวตามสถานีชาร์จหลักในช่วงเทศกาลหรือช่วงเวลาเร่งด่วน

โอกาสและข้อกฎหมายที่ต้องจับตาในไทย

ในพาร์ทสำหรับประเทศไทย แม้ปัจจุบันการขายต่อไฟฟ้าอาจยังมีข้อจำกัดในเรื่องข้อกำหนดของการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคหรือการไฟฟ้านครหลวง แต่หากโมเดลนี้มีการปรับใช้ในไทยอย่างจริงจังอาจต้องมีการพิจารณาเรื่อง “ใบอนุญาตประกอบกิจการพลังงาน” หรือการกำหนดขอบเขตของการแบ่งปันไฟฟ้าในระดับครัวเรือน

อย่างไรก็ตาม เทรนด์นี้สะท้อนให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้แข่งกันแค่ที่ “ตัวรถ” อีกต่อไป แต่กำลังแข่งกันที่ “ระบบนิเวศการใช้งาน” (EV Ecosystem) เพื่อให้การเป็นเจ้าของรถไฟฟ้ามีความสะดวกสบายมากที่สุด

แหล่งที่มาข้อมูล (คลิ๊กที่นี่)

อ่านข่าวมอเตอร์ไซค์อื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก

อ่านข่าวรถยนต์อื่น ๆ เพิ่มเติม คลิกที่นี่