Honda CRF450R 2025 ปรับขนานใหญ่ ตามคำแนะของแชมป์โลก
มาใหม่อีกแล้วกับเจ้า Honda CRF450R 2025 รถสูตรที่ใครหลายคนรอคอย ล่าสุดได้รับการปรับปรุงขนานใหญ่ ตามคำชี้แนะของ Tim Gajser แชมป์โลก MXGP 5 สมัย และสองพี่น้องนักบิดจากทีม HRC Jet และ Hunter Lawrence ที่ลงแข่งในศึกซูเปอร์ครอสในอเมริกา โดยมีเป้าหมายเพื่อที่จะยกระดับความสามารถในการขับขี่และแข่งขันให้สูงยิ่งขึ้นไปอีก
ทั้งนี้จะขอพูดเรื่องสเปกคร่าว ๆ และรายละเอียดใหม่ ในโมเดลใหม่ปี 2025 เลย เพื่อความสะดวกและง่ายต่อการทำความเข้าใจ
รูปลักษณ์ภายนอกนั้นจะเป็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนของกราฟิกใหม่ที่นักบิดมืออาชีพสังกัดทีมแข่งไม่ค่อยสนใจเพราะต้องไปทำเพิ่มโดยยึดลวดลายกราฟิกจากสปอนเซอร์ แต่ความมินิมอลใหม่นี้ก็ดูสวยงามลงตัวสำหรับคนชอบการลุยหรือขับขี่แบบเอ็นดูโร่
ส่วนของเครื่องยนต์นั้นจะเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 450 ซีซี 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด ใช้ระบบเกียร์ 5 สปีด มีถังน้ำมันขนาด 6.43 ลิตร น้ำหนักรวมของเหลวอยู่ที่ 112.95 กิโลกรัม
ในส่วนของช่วงล่างนั้นจะมีระบบกันสะเทือนจาก Showa เต็มระบบ ด้านหน้าจะเป็นโช้คหัวกลับขนาด 49 ม.ม. ปรับรีบาวด์และคอมเพรสชันได้ ด้านหลังจะเป็นโช้คเดี่ยวร่วมกับกระเดื่อง สามารถปรับพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชันได้ ขณะที่ระบบเบรกด้านหน้าจะมีดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 260 ม.ม.พร้อมคาลิเปอร์เบรกแบบ 2 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังจะเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 240 ม.ม. ปิดท้ายด้วยขนาดของยางล้อหน้าและหลังตามลำดับดังนี้ 80/100 – 21 และ 120/80 – 19 โดยล้อจะเป็นล้อสีดำจาก D.I.D
เทคโนโลยีที่ให้มาก็มีมาเหมาะสมกับการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นระบบแม็พ ECU ที่เลือกใช้งานได้ ระบบ HSTC 3 ระดับ ระบบช่วยออกตัว 3 โหมด และระบบเลือกเอ็นจิ้นโหมดผ่านปุ่มกด 3 ระดับ
ขณะที่ไฮไลท์ใหม่ที่มีการปรับเปลี่ยนในโมเดลนี้ก็จะมีดังนี้
– ปรับปรุงเมนเฟรมใหม่ โดยใช้ชิ้นส่วนใหม่กว่า 70% เพื่อให้การควบคุมและความแข็งแรงที่ดีขึ้น
– จุดยึดซับเฟรมใหม่ เพื่อให้มีความแข็งแรงในด้านข้างมากขึ้น และลดแรงกระทำที่จะถ่ายมาจากด้านหลังสู่ด้านหน้า
– เพิม่ความแข็งแรงของคอบังคับเลี้ยว แผงคอ กระบอกโช้คด้านหน้าและแกนล้อหน้าให้สอดคล้องกับเฟรมใหม่
– โช้คหน้ามีสปริง วาล์วควบคุม ซีลและน้ำมันโช้คใหม่เพื่อให้การตอบสนองที่คงที่สม่ำเสมอตลอดระยะยุบ และลดแรงสะท้าน
– โช้คหลังมีสปริง แทงค์ แกน และซีลน้ำมันใหม่เพื่อให้การตอบสนองที่คงที่สม่ำเสมอตลอดระยะยุบสอดคล้องกันกับโช้คหน้า
– กระเดื่องได้รับการปรับปรุงให้มีโครงสร้างแบบชิ้นเดียว เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ซึ่งจะช่วยให้เรื่องความนิ่ง และมีการปรับอัตราทดใหม่เพื่อลดการเชิดขึ้นหรือลงของตัวรถรวมถึงเพิ่มการป้องกันการยันของโช้คหลังด้วย
– คาลิเปอร์เบรกหน้ามีการปรับปรุงใหม่ในส่วนของลูกสูบเบรกและร่องซีลเพื่อให้สมรรถนะที่คงเส้นคงวาตลอดการแข่งขัน
– ออกแบบแอร์บ็อกซ์ใหม่ให้มีการเดินอากาศที่ตรงมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้การควบคุมคันเร่งทำได้ดีขึ้น และรอบปลายมีกำลังมากขึ้น
– ปรับปรุงคอท่อใหม่ให้ยาวขึ้น ช่วยให้มีกำลังที่ควบคุมได้ดีขึ้นในรอบต่ำถึงรอบกลาง
– แม็ป ECU ใหม่เพื่อให้มีการส่งกำลังที่เนียนขึ้น โดยที่ไม่ทิ้งแรงบิดและพละกำลังที่หนักหน่วงในทุกช่วงย่านความเร็วรอบไป
– ปรับแต่งบอดี้รถใหม่ให้มีความสมูท มีผิวสัมผัสที่ราบเรียบเพื่อให้เคลื่อนไหวตัวได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังเพิ่มขนาดหน้าสัมผัสสำหรับการใช้ขาหนีบตัวรถเพื่อคอนโทรลได้ดียิ่งขึ้น
– ออกแบบให้สามารถถอดโช้คหลังได้รวดเร็วขึ้นกว่า 50% โดยไม่จำเป็นจะต้องถอดซับเฟรมออกก่อนที่จะเข้าถึงโช้คหลัง
สุดท้ายนี้โมเดลนี้จำหน่ายที่ราว ๆ 365,000 บาท (ราคาที่อเมริกา ยังไม่รวมภาษีและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ )จะเป็นรถที่เหมาะกับการแข่งขัน หรือสำหรับการขับขี่ในพื้นที่โดยเฉพาะ จดทะเบียนไม่ได้ ดังนั้นท่านที่สนใจอยากจะเป็นเจ้าเข้าเจ้าของนั้นอาจจะยากสักหน่อย เพราะจะไม่ได้มีจำหน่ายทั่วไปเหมือนรถเอ็นดูโร่ที่มีไฟหน้า ซึ่งหากท่านอยากได้รถที่จดทะเบียนได้ก็จะเป็นเจ้า CRF450RL แทน โดยสามารถคลิกลิงก์เข้าไปดูข้อมูลได้เลย
Honda Newsช็อกแฟนเจ้าถิ่น! นาคากามิ ไหปลาร้าซ้ายหัก หมดสิทธิ์แข่ง MotoGP ญี่ปุ่น
Honda Newsก้อง สมเกียรติ คืนสนามลุย MotoGP ศึกเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์
Honda Newsฮอนด้าฉลอง 60 ปี เผยโฉมรถแข่งลายพิเศษ MotoGP ศึกเจแปนนิสกรังด์ปรีซ์
New Bikeเปิดสเปก มอไซค์ไฟฟ้า Can-Am Origin รถสายลุยพลังแบตเตอรี่ 47 แรงม้า
Honda Newsไขข้อสงสัย Forza 750 ล้อขอบ 17 ลุยน้ำท่วมดีกว่าบิ๊กสกู๊ตเตอร์ทั่วไปจริงหรือ?
Honda Newsไอเดียสุดเจ๋ง! ช่างเมืองยะลาประดิษฐ์ มอเตอร์ไซค์ยกสูง ลุยน้ำท่วมลึก 1.5 เมตร ถอดประกอบคืนร่างเดิมได้
Honda Newsเปิดสเปก Honda Odyssey รุ่นปรับโฉมในจีน บอกลารุ่นจอดำ เพิ่มออปชันหรูสู้ศึก MPV
Honda Newsไม้คิว เกียรติศักดิ์ บู๊เดือดซิวอันดับ 7 อารากอน รั้งท็อป 10 ของโลก
