Honda NSR150SP ไม่ใช่แค่มอเตอร์ไซค์ธรรมดาในวงการ ข่าวมอไซค์ แต่คือสัญลักษณ์ของยุคทองของรถสปอร์ต 2 จังหวะในประเทศไทย เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2539 (1996) ที่สนามพีระเซอร์กิต พัทยา ก่อนจะวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคมเดียวกัน รุ่นนี้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นจุดสูงสุดของตระกูล NSR150 ที่เริ่มจาก NSR150R ตาเหลี่ยม ตามด้วย NSR150RR ตากลม และปิดท้ายด้วย Honda NSR150SP โปรอาร์มที่ทุกคนยกให้เป็นราชาแห่งคลาส 150 ซีซี

ในยุคนั้นถูกสร้างมาเพื่อตอบโจทย์นักขี่ที่ต้องการทั้งความแรง ความเร็ว และเทคโนโลยีที่ถ่ายทอดตรงจากรถแข่งเวิลด์กรังด์ปรีซ์ของฮอนด้า มันถูกผลิตโดย Asia Pacific Honda ในประเทศไทยเอง ทำให้ราคาเข้าถึงได้และอะไหล่หาง่ายกว่าที่คิด แฟน ๆ วัยรุ่นยุค 90 ต่างฝันอยากครอบครองเพราะเสียงเครื่อง 2 จังหวะที่คำรามดังก้องพร้อมพละกำลังที่จัดจ้าน

ประวัติ และการเปิดตัวที่สร้างปรากฏการณ์

เปิดตัวพร้อมลายพิเศษ Castrol บางคันเพื่อย้ำถึงดีกรีรถแข่ง ฮอนด้าเลือกประเทศไทยเป็นเวทีโลกในการเปิดตัว Pro Arm ครั้งแรกสำหรับตระกูล NSR150 ทำให้มันกลายเป็นโมเดลที่คนไทยภูมิใจ รุ่นก่อน ๆ อย่าง NSR150R และ RR ยังใช้สวิงอาร์มคู่ มาพร้อมสวิงอาร์มแขนเดี่ยวอลูมิเนียม “Pro Arm” ที่เบา แข็งแรง และช่วยเรื่องการทรงตัวในโค้งได้ดีเยี่ยม

เครื่องยนต์ 149 ซีซี 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ กระบอกสูบ x ช่วงชัก 59 x 54.5 มม. ให้กำลังสูงสุด 39.5 แรงม้าที่ 10,500 รอบ/นาที และแรงบิด 26.9 นิวตันเมตรที่ 10,000 รอบ/นาที ระบบ RC Valve ที่ควบคุมด้วยไมโครคอมพิวเตอร์ช่วยให้เครื่องตอบสนองดีทั้งรอบต่ำและรอบสูง เกียร์ 6 สปีด ถังน้ำมัน 10.5 ลิตร น้ำหนักแห้งเพียง 122.4 กิโลกรัม ทำให้วิ่งเร็วและคล่องตัวแบบที่รถ 4 จังหวะยุคนั้นฝันไม่ถึง

ความเป็นตำนานในวงการมอเตอร์ไซค์ไทย

Honda NSR150SP ไม่ได้แค่ขายดี แต่ยังกลายเป็นไอคอนของวัฒนธรรมมอเตอร์ไซค์ไทยแหละเป็นที่พูดถึงในกลุ่ม รีวิวมอไซค์ คนรุ่นเก่ายังพูดถึงมันด้วยความหวงแหนเพราะมันคือรถที่ “จิ๋วแต่แจ๋ว” แรงจริง ใช้แข่งสนามได้จริง และยังเป็นรถที่คนทั่วไปขี่ไปมหาลัยหรือเที่ยวกลางคืนได้อย่างสบาย ๆ ในยุคที่กฎมลพิษยังไม่เข้มงวดขนาดนี้ จึงกลายเป็นรถที่ทุกคนในวงการรู้จัก ไม่ว่าจะเป็นนักแข่งสมัครเล่นหรือนักสะสม

หลายคนแซวกันว่า “ยุคนั้นถ้าไม่มี NSR ก็เหมือนขาดอะไรไป” เพราะมันคือรถที่ทำให้คนไทยรู้จักคำว่า “สปอร์ต 2 จังหวะ” อย่างแท้จริง หลังจากนั้นตระกูล NSR150 ถูกปิดตำนานด้วยรุ่น RRW ตาเหยี่ยวก่อนที่ยุค 4 จังหวะจะเข้ามาแทนที่

ที่มาของคาร์บูยอดฮิต “N-Pro” ว่ามาได้อย่างไร

นี่คือส่วนที่หลายคนรอคอย คาร์บู N-Pro หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Keihin PE28 (บางเอกสารเรียก PE74A) คือคาร์บูเรเตอร์ที่ติดมากับ Honda NSR150SP โดยตรง ชื่อ “N-Pro” มาจากการเรียกสั้น ๆ ของ “NSR Pro” หรือ Pro Arm model ซึ่งคนไทยนิยมเรียกติดปากจนกลายเป็นชื่อเรียกเฉพาะ

ถูกออกแบบให้มีคาร์บูเรเตอร์ที่ตอบสนองดีเป็นพิเศษเพื่อรองรับพละกำลังสูงและ RC Valve ลูกเร่งทำจากทองเหลืองแท้ (brass throttle slide) ผิวชุบแข็ง ลิ้นเร่งวงรี และช่องทางภายในที่ออกแบบมาเพื่อให้ไหลลื่น จูนง่าย ไม่จุกจิกเหมือนคาร์บูรุ่นก่อน ๆ ในตระกูล NSR

เหตุผลที่ N-Pro กลายเป็นของแต่งยอดฮิตคือ

• จูนง่าย นิ่ง และตอบสนองดีทั้งรอบต่ำ-กลาง-สูง
• ประสิทธิภาพคุ้มราคา สามารถนำไปใส่ NSR150RR, NSR150R หรือแม้แต่รถ 2 จังหวะรุ่นอื่นได้หลังปรับแต่งเล็กน้อย
• ของแท้มีลักษณะพิเศษ เช่น ตัวเลข laser etched (ไม่ใช่ปั๊ม) และชุดเข็มจ่ายน้ำมันคุณภาพสูง

ในวงการแต่งมอเตอร์ไซค์ไทย N-Pro ถูกยกให้เป็น “ของดี” ที่หายากขึ้นทุกวัน เพราะคนนิยมถอดไปใช้หรือเก็บสะสม ของปลอมก็มีเยอะ แต่ของแท้จากศูนย์ยังคงเป็นที่ต้องการเพราะช่วยเพิ่มสมรรถนะให้รถ 2 จังหวะได้อย่างเห็นผล

สเปคเครื่องและชุดวิ่งที่ทำให้มันแตกต่าง

ใช้เฟรมอลูมิเนียมทวินสปาร์ โช้คหน้าตะเกียบคู่ 35 มม. เบรกหน้าดิสก์ 296 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ ด้านหลัง Pro Arm + โช้คแก๊สต้นเดียวปรับพรีโหลดได้ ล้ออัลลอยด์ 6 ก้านหน้า 8 ก้านหลัง ยาง 90/80-17 และ 120/80-17 ทำให้รถทรงตัวดีและเบรกแน่นหนา

สรุป ทำไม Honda NSR150SP ยังคงเป็นตำนาน

Honda NSR150SP คือตัวอย่างของรถที่เกิดมาเพื่อตอบโจทย์คนขี่จริง ๆ มันไม่ใช่แค่เครื่องยนต์แรง แต่คือแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบทั้งสมรรถนะ การขับขี่ และเอกลักษณ์ที่คนไทยผูกพัน คาร์บู N-Pro คือเครื่องพิสูจน์ว่าแม้แค่ชิ้นส่วนเดียวก็สามารถสร้างตำนานได้หากออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ถ้ายังมีโอกาสได้เห็นหรือลองขี่สักครั้ง คุณจะเข้าใจทันทีว่าทำไมมันถึงยังถูกพูดถึงจนถึงทุกวันนี้