Mercedes-Benz ยอมรับ “ลดปุ่มกดมากไป” เตรียมดึงปุ่มจริงกลับมา แต่หน้าจอใหญ่ยังคงอยู่!

ทำไม Mercedes-Benz ถึงยอมรับว่าการลดปุ่มกดเป็นการก้าวพลาด?

เสียงสะท้อนจากลูกค้าคือคำตอบ แม้ดีไซน์จะดูล้ำสมัย แต่การต้องละสายตาจากถนนเพื่อมาจิ้มหน้าจอปรับอุณหภูมิแอร์หรือเปลี่ยนเพลงนั้นสร้างความยุ่งยากและลดทอนความปลอดภัย

ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค่ายรถยนต์ต่างพากันแข่งขันยัดเยียดหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ลงในห้องโดยสาร พร้อมกับรื้อปุ่มกดแบบดั้งเดิม (Physical Buttons) ออกไปจนเกือบหมด Mercedes เองก็เป็นหนึ่งในผู้นำเทรนด์นี้ ด้วยการเปิดตัวหน้าจอ “MBUX Hyperscreen” ที่กว้างสุดลูกหูลูกตาถึง 1,410 มิลลิเมตรในรถยนต์รุ่นท็อป

แต่ดูเหมือนว่ากระแสจะตีกลับ ล่าสุดในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Autocar ของอังกฤษ Ola Källenius ซีอีโอของ Mercedesได้ยอมรับว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ในภาพรวมอาจจะมาถึงจุดที่เรียกว่า “Peak Low Button” หรือการที่รถยนต์มีจำนวนปุ่มกดน้อยเกินไป

Källenius เล่าว่า “เราใช้เวลานับไม่ถ้วนในการออกแบบส่วนติดต่อผู้ใช้ (UI) โดยมีเป้าหมายว่ามันต้องง่ายขนาดที่เด็ก 5 ขวบก็ใช้ได้ แต่บางครั้งคุณก็ล้ำหน้าตัวเองไปหน่อย มุ่งเน้นเทคโนโลยีเพื่อเทคโนโลยีจนลืมคิดถึงลูกค้าไปบ้าง” นี่คือการยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าการซ่อนฟังก์ชันทุกอย่างไว้หลังกระจกหน้าจอนั้นไม่ใช่คำตอบที่ดีที่สุดเสมอไป

ลูกค้าว่าอย่างไร? เสียงสะท้อนที่นำมาสู่การเปลี่ยนแปลง

จากการทำวิจัยและรับฟังความเห็นจากลูกค้าอย่างใกล้ชิด ผู้ใช้งานส่วนใหญ่ชื่นชอบหน้าจอขนาดใหญ่ แต่ยังคงเรียกร้องให้มีปุ่มกดแบบจับต้องได้สำหรับฟังก์ชันที่ต้องใช้งานบ่อย

Mathias Geisen หัวหน้าฝ่ายขายและการตลาดของ Mercedes เสริมว่า จากผลการวิจัยกลุ่มตัวอย่างลูกค้า (Car Research Clinics) พวกเขาได้รับคำตอบที่ชัดเจนมากว่า: “เรารักหน้าจอขนาดใหญ่นะ แต่เราอยากได้ปุ่มกดแบบฮาร์ดแวร์สำหรับควบคุมฟังก์ชันเฉพาะบางอย่าง”

ลูกค้ายังคงชื่นชอบเทคโนโลยีและอิสระในการปรับแต่ง (Customization) ที่หน้าจอขนาดใหญ่มอบให้ ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนภาพพื้นหลังระดับ Ultra-high resolution การแสดงผลระบบนำทางแบบ 3 มิติ แต่พวกเขาไม่อยากจะต้องมานั่งปัดหน้าจอเพื่อค้นหาเมนูเพียงเพื่อจะหรี่พัดลมแอร์

การกลับมาของปุ่มกด จะเป็นในรูปแบบไหน?

ไม่ได้แปลว่าหน้าจอจะหายไป แต่ Mercedes-Benz จะนำปุ่มควบคุมแบบดั้งเดิมที่สมเหตุสมผลที่สุดกลับมา เพื่อบาลานซ์ความล้ำสมัยกับการใช้งานจริง (Ergonomics)

“จากนี้ไป คุณจะได้เห็นเรานำปุ่มกดที่สมเหตุสมผลที่สุดกลับมา” Källenius กล่าวทิ้งท้าย การเปลี่ยนแปลงนี้เริ่มให้เห็นบ้างแล้วในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของค่ายดาวสามแฉก เช่น การยกเลิกปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยแบบระบบสัมผัส (Haptic Steering-wheel controls) ที่เคยสร้างความน่ารำคาญใจให้กับผู้ใช้ แล้วเปลี่ยนกลับมาใช้ปุ่มแบบกดและลูกกลิ้ง (Physical Scroll Wheels) ที่ใช้งานได้แม่นยำกว่า

ฟังก์ชันพื้นฐานที่มีแนวโน้มจะได้กลับมาใช้ปุ่มจริง ได้แก่:

• ปุ่มปรับอุณหภูมิและความแรงพัดลมแอร์
• ปุ่มเพิ่ม/ลดระดับเสียงเพลง
• ปุ่มสลับโหมดการขับขี่
• ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย

ปัจจัยด้านความปลอดภัย: กฎใหม่ของ Euro NCAP

ไม่ใช่แค่เสียงบ่นของลูกค้า แต่หน่วยงานทดสอบความปลอดภัยก็เริ่มเอาจริงกับเรื่องนี้

อีกหนึ่งแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้ค่ายรถยนต์ (รวมถึง Volkswagen, Hyundai, และ Subaru) ต้องกลับลำดึงปุ่มกดกลับมา คือเรื่องของความปลอดภัยในการขับขี่ การจ้องมองหน้าจอสัมผัสทำให้ผู้ขับขี่ต้องละสายตาจากถนน และทำให้ระยะเวลาในการตอบสนอง (Reaction Times) ช้าลง

องค์กรประเมินความปลอดภัย Euro NCAP ได้ส่งสัญญาณชัดเจนแล้วว่า ในอนาคตพวกเขาจะพิจารณาให้คะแนนความปลอดภัยระดับ 5 ดาว เฉพาะรถยนต์ที่ยังคงมีปุ่มกดจริงสำหรับฟังก์ชันสำคัญพื้นฐาน (เช่น ไฟฉุกเฉิน, ระบบปัดน้ำฝน) เพื่อบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดความซับซ้อนของการใช้หน้าจอสัมผัสลง

การตัดสินใจของ Mercedes ถือเป็นข่าวดีสำหรับคนที่คิดถึงสัมผัสของการกดปุ่ม แม้หน้าจอขนาดใหญ่จะยังคงอยู่คู่กับรถระดับพรีเมียมต่อไป แต่การผสมผสานปุ่มกดในจุดที่จำเป็น จะช่วยให้การขับขี่รถหรูเหล่านี้กลับมาเป็นเรื่องสนุกและปลอดภัยอย่างที่ควรจะเป็นอีกครั้ง

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และสามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com