Subaru จดสิทธิบัตรแป้นคลัตช์และเกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ปี 2569

ในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังครองเมือง ปัญหาใหญ่ที่เหล่านักขับสาย Performance รู้สึกเหมือนกันคือ “ความจืดชืด” ของประสบการณ์การขับขี่ที่ขาดการเชื่อมต่อระหว่างคนกับเครื่องยนต์ ล่าสุด Subaru แบรนด์รถยนต์ที่ขึ้นชื่อเรื่องจิตวิญญาณมอเตอร์สปอร์ต ได้สร้างความสั่นสะเทือนอีกครั้งด้วยการยื่นจดสิทธิบัตรระบบ เกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (Subaru EV manual transmission)  ที่มาพร้อม “แป้นคลัตช์จริง” (True Manual Mode) ซึ่งจะทำให้รถไฟฟ้าขับสนุกและมีจังหวะการสับเกียร์เหมือนรถยนต์สันดาป

เจาะสิทธิบัตร ระบบเกียร์ EV ที่มีคลัตช์ให้เหยียบ

สิทธิบัตรที่ Subaru ยื่นจดต่อ USPTO แสดงให้เห็นถึงกลไก เกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (Subaru EV manual transmission) ที่ล้ำสมัยกว่าการจำลองด้วยซอฟต์แวร์ทั่วไป ระบบนี้จะประกอบด้วยคันเกียร์แบบ H-Pattern และแป้นคลัตช์ที่มีเซนเซอร์ตรวจจับตำแหน่งอย่างละเอียด แม้ว่าตัวรถจะไม่มีชุดเฟืองเกียร์ (Transmission) หลายอัตราทดแบบดั้งเดิม แต่ระบบจะใช้การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าให้สร้าง “แรงหน่วง” และ “แรงบิด” ที่สัมพันธ์กับการเหยียบคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่

สิ่งที่ทำให้สิทธิบัตรของ Subaru โดดเด่นคือการสร้าง Feedback หรือแรงต้านที่แป้นคลัตช์และคันเกียร์ เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงจังหวะ “คลัตช์จับ” หรือ “เกียร์เข้าล็อค” ซึ่งเป็นอารมณ์ที่หาไม่ได้ในรถยนต์ไฟฟ้า ทั่วไปในปัจจุบัน

สลับโหมดอัจฉริยะ Manual และ Automatic ในคันเดียว

เกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (Subaru EV manual transmission) หนึ่งในข้อกังวลของคนใช้รถเกียร์ธรรมดาคือความเหนื่อยล้าเมื่อต้องเจอการจราจรที่ติดขัด Subaru จึงได้ออกแบบให้ระบบนี้สามารถ สลับโหมดการขับขี่ (Switchable Driving Modes) ได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส ผู้ขับขี่สามารถเลือกใช้งานในโหมด Automatic ปกติเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอย่างนุ่มนวลและประหยัดพลังงานที่สุดสำหรับการใช้งานในเมือง แต่เมื่อก้าวเข้าสู่ถนนโล่งหรือสนามแข่ง ก็สามารถสลับเข้าสู่โหมด Manual เพื่อดึงเอาประสิทธิภาพและการควบคุมออกมาได้อย่างเต็มที่

ระบบความปลอดภัยที่ถอดแบบมาจากรถน้ำมัน

ความละเอียดของ เกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (Subaru EV manual transmission)  Subaru ยังครอบคลุมไปถึงขั้นตอนการเริ่มต้นใช้งาน โดยในสิทธิบัตรระบุถึงมาตรการป้องกันความปลอดภัยที่บังคับให้ผู้ขับขี่ต้อง “เหยียบคลัตช์ก่อนกดปุ่มสตาร์ท” (Clutch-start interlock) เหมือนกับรถเกียร์ธรรมดาของแท้ ระบบนี้ไม่ได้ใส่มาเพื่อความเท่เท่านั้น แต่เป็นการเตรียมความพร้อมของผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งการควบคุมที่ถูกต้องก่อนที่มอเตอร์ไฟฟ้าจะปล่อยแรงบิดมหาศาลออกมา

อนาคตของ Performance EV ภายใต้รหัส STI

เป็นที่คาดการณ์ว่าเทคโนโลยี เกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (Subaru EV manual transmission) นี้จะถูกนำมาติดตั้งในรถ EVต้นแบบอย่าง Subaru Performance-E STI Concept ที่เคยเผยโฉมไปในงาน Japan Mobility Show ซึ่งเป้าหมายหลักคือการรักษาฐานลูกค้ากลุ่มที่หลงใหลในความแรงภายใต้รหัส STI ให้ยังคงอยู่กับแบรนด์ต่อไปแม้จะเปลี่ยนผ่านเข้าสู่ยุคพลังงานสะอาด

การขยับตัวของ Subaru ในครั้งนี้ รวมถึงความเคลื่อนไหวที่คล้ายกันจาก Toyota สะท้อนให้เห็นว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะไม่ใช่แค่เรื่องของการประหยัดหรือเทคโนโลยีล้ำสมัยเพียงอย่างเดียว แต่ “อารมณ์ในการขับขี่” (Driving Emotion) จะกลายเป็นจุดขายสำคัญที่แยกแบรนด์รถยนต์ทั่วไปออกจากแบรนด์ระดับ Performance อย่างชัดเจน

อ้างอิงข้อมูลจาก : Autoblog