Astemo In-Wheel Motor ซ่อนมอเตอร์ในล้อหลัง Kawasaki Ninja e-1 ไม่ต้องใช้โซ่ เล็งผลิตปี 2030

ถ้าอนาคตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีโซ่หรือสายพานอีกต่อไปจะเป็นอย่างไร? คำถามนี้เริ่มมีคำตอบชัดเจนขึ้น เมื่อ Astemo บริษัทผู้พัฒนาเทคโนโลยียานยนต์จากประเทศญี่ปุ่น เปิดตัวระบบ In-Wheel Motor ที่นำมอเตอร์ไฟฟ้าไปติดตั้งไว้ภายในล้อหลังโดยตรง ในงาน EICMA 2026 ประเทศอิตาลี

ความน่าสนใจคือ Astemo ไม่ได้โชว์เพียงชิ้นส่วนมอเตอร์ แต่ยังนำรถต้นแบบที่พัฒนาจาก Kawasaki Ninja e-1 มาจัดแสดงด้วย เพื่อแสดงให้เห็นว่าระบบดังกล่าวสามารถนำไปติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้อย่างไร

บริษัทตั้งเป้านำเทคโนโลยีนี้เข้าสู่การใช้งานในรถผลิตจริงราวปี 2030 โดยอยู่ระหว่างทดสอบและพัฒนาเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นโครงการด้านเทคโนโลยีของ Astemo ยังไม่ใช่การประกาศเปิดตัว Kawasaki Ninja e-1 รุ่นใหม่แต่อย่างใด

In-Wheel Motor คืออะไร ทำไมมอเตอร์ไซค์ถึงไม่ต้องใช้โซ่?

In-Wheel Motor คือระบบขับเคลื่อนที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ภายในล้อโดยตรง ทำให้แรงหมุนจากมอเตอร์ส่งไปยังล้อได้โดยไม่ต้องอาศัยโซ่ สายพาน หรือชุดส่งกำลังจากมอเตอร์ที่ติดตั้งแยกไว้บนตัวรถ

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าทั่วไปจำนวนมากยังใช้รูปแบบคล้ายรถเครื่องยนต์สันดาป คือวางมอเตอร์ไว้ในเฟรม แล้วส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านระบบขับเคลื่อนอีกทอดหนึ่ง

แต่ระบบใหม่ของ Astemo ย้ายชุดมอเตอร์เข้าไปอยู่ในล้อหลัง ทำให้โครงสร้างระบบส่งกำลังสั้นลงอย่างมาก

เปรียบเทียบระบบมอเตอร์ไฟฟ้าสองรูปแบบ

ข้อดีจึงไม่ได้มีแค่เรื่องความสะดวก แต่ยังเปิดทางให้ผู้ผลิตออกแบบรถไฟฟ้าที่มีการจัดวางแบตเตอรี่และอุปกรณ์แตกต่างจากเดิมได้

ทำไม Astemo ถึงเลือก Kawasaki Ninja e-1 เป็นรถต้นแบบ?

Astemo ใช้ Kawasaki Ninja e-1 เป็นฐานสำหรับทดสอบระบบ เพราะเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่มีโครงสร้างรถและระบบขับเคลื่อนพร้อมอยู่แล้ว จึงสามารถนำมาเปรียบเทียบแนวทางติดตั้งมอเตอร์แบบเดิมกับแบบใหม่ได้

Ninja e-1 รุ่นผลิตจริงติดตั้งมอเตอร์ไว้ภายในเฟรมเหล็ก Trellis และส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยโซ่

สำหรับรถต้นแบบที่ Astemo จัดแสดง มอเตอร์ถูกย้ายไปติดตั้งภายในล้อหลังขนาด 17 นิ้วแทน

การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้มองเห็นข้อแตกต่างด้านการจัดวางอุปกรณ์ได้ชัดเจน โดยเฉพาะพื้นที่ที่เคยถูกใช้สำหรับติดตั้งมอเตอร์กลางตัวรถ

แต่ต้องแยกให้ชัดว่า Kawasaki ไม่ได้ประกาศนำระบบนี้ไปใช้กับ Ninja e-1 รุ่นจำหน่ายจริงแล้ว รถที่เห็นเป็นเพียงต้นแบบสำหรับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี

มอเตอร์ในล้อหลังมีข้อดีอะไรบ้าง?

ข้อดีสำคัญคือการลดความซับซ้อนของระบบส่งกำลัง และเพิ่มพื้นที่ว่างภายในตัวรถ ซึ่งอาจช่วยให้ผู้ผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นหรือออกแบบพื้นที่เก็บสัมภาระได้มากกว่าเดิม

Astemo ระบุว่าระบบ Direct Drive ยังช่วยให้การตอบสนองต่อคันเร่งเป็นธรรมชาติ และลดการสูญเสียพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างมอเตอร์กับล้อ

ประโยชน์ที่คาดหวัง ได้แก่

• ลดการพึ่งพาชิ้นส่วนส่งกำลังอย่างโซ่และสายพาน
• ลดการสูญเสียพลังงานระหว่างระบบขับเคลื่อน
• เปิดพื้นที่ในเฟรมสำหรับแบตเตอรี่หรืออุปกรณ์อื่น
• ลดงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับโซ่
• เพิ่มความยืดหยุ่นในการออกแบบรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
• ช่วยให้สามารถพัฒนารถสองล้อไฟฟ้ารูปแบบใหม่ได้ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม การมีพื้นที่เพิ่มขึ้นไม่ได้หมายความว่ารถจะมีระยะทางวิ่งไกลขึ้นโดยอัตโนมัติ เพราะยังขึ้นอยู่กับขนาดแบตเตอรี่ น้ำหนักรถ ประสิทธิภาพมอเตอร์ และการออกแบบโดยรวม

Astemo ระบายความร้อนให้มอเตอร์ที่อยู่ในล้ออย่างไร?

Astemo ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศผ่านครีบแบบ Rotary Fin ที่ติดตั้งอยู่บนตัวมอเตอร์ โดยอาศัยการหมุนของล้อช่วยให้อากาศไหลผ่านและถ่ายเทความร้อนออกจากชุดขับเคลื่อน

ความท้าทายของมอเตอร์ที่ติดตั้งภายในล้อคือพื้นที่จำกัด และตัวมอเตอร์ต้องอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ตลอดเวลา

แทนที่จะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมปั๊มและท่อจำนวนมาก Astemo จึงพัฒนารูปแบบครีบระบายความร้อนที่ทำงานร่วมกับการหมุนของมอเตอร์

นอกจากนี้ยังใช้การจัดเรียงแม่เหล็กแบบ Halbach Array เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้สนามแม่เหล็ก และออกแบบขดลวดให้สามารถถอดแยกได้สะดวกขึ้นเมื่อถึงขั้นตอนรีไซเคิล

ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับการลดแรงต้านจากสนามแม่เหล็กหรือ Cogging Torque เพื่อทำให้การหมุนที่ความเร็วต่ำมีความต่อเนื่องมากขึ้น

เทคโนโลยีเหล่านี้มีเป้าหมายให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพสูงและตอบสนองได้ราบรื่น โดยไม่เพิ่มความซับซ้อนเกินความจำเป็น

มอเตอร์ไฟฟ้าในล้อมีข้อเสียอะไรที่ต้องแก้ไข?

ความท้าทายสำคัญคือการเพิ่มน้ำหนักบริเวณล้อ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของน้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับโดยสปริงช่วงล่าง หรือ Unsprung Mass และอาจส่งผลต่อการตอบสนองของระบบกันสะเทือน

ในมอเตอร์ไซค์ทั่วไป วิศวกรพยายามควบคุมน้ำหนักส่วนนี้ให้เหมาะสม เพราะมีความเกี่ยวข้องกับการที่ล้อสามารถเคลื่อนตามพื้นผิวถนนได้ดีเพียงใด

เมื่อย้ายมอเตอร์เข้าไปอยู่ในล้อหลัง น้ำหนักของชุดขับเคลื่อนบางส่วนก็จะถูกย้ายไปอยู่บริเวณดังกล่าวด้วย

อีกประเด็นคือความทนทานต่อแรงสั่นสะเทือน น้ำ ฝุ่น และความร้อนระหว่างการใช้งานจริง

ปัจจุบัน Astemo ยังไม่เปิดเผยตัวเลขน้ำหนักมอเตอร์ในล้อต้นแบบ และยังไม่มีผลทดสอบอิสระเพียงพอที่จะสรุปว่าระบบนี้ดีกว่าการติดตั้งมอเตอร์กลางตัวรถในทุกสถานการณ์

มอเตอร์ In-Wheel ของ Astemo มีกี่แรงม้า วิ่งได้ไกลแค่ไหน?

Astemo ยังไม่ได้ประกาศตัวเลขกำลังสูงสุด แรงบิด น้ำหนักมอเตอร์ หรือระยะทางวิ่งสำหรับรถต้นแบบ Kawasaki Ninja e-1 ที่ติดตั้งระบบดังกล่าว

ข้อมูลที่เปิดเผยในงาน EICMA 2026 เน้นเรื่องโครงสร้าง ระบบระบายความร้อน และศักยภาพของเทคโนโลยีมากกว่าสเปกรถจำหน่ายจริง

ดังนั้นจึงไม่ควรนำตัวเลขสเปกของ Kawasaki Ninja e-1 รุ่นผลิตจริงมาอ้างว่าเป็นสมรรถนะของระบบ In-Wheel Motor ใหม่โดยตรง

มอเตอร์ในล้อจะเริ่มใช้กับมอเตอร์ไซค์รุ่นไหนในปี 2030?

Astemo ตั้งเป้านำเทคโนโลยี In-Wheel Motor ไปใช้กับรถสองล้อไฟฟ้าในตลาดราวปี 2030 โดยกำลังศึกษาแนวทางสำหรับสกู๊ตเตอร์พรีเมียมและรถไฟฟ้าระดับใกล้เคียงมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ 250 ซีซี

แต่ขณะนี้ยังไม่มีการประกาศชื่อรุ่น ราคา หรือผู้ผลิตรายใดที่จะนำมอเตอร์ดังกล่าวไปติดตั้งในรถจำหน่ายจริง

การที่รถต้นแบบใช้ Kawasaki Ninja e-1 จึงไม่ได้หมายความว่ารถคาวาซากิรุ่นถัดไปจะต้องได้รับเทคโนโลยีนี้ก่อนแบรนด์อื่น

สำหรับผู้ติดตาม ข่าวมอไซค์ไฟฟ้า และ ข่าวมอเตอร์ไซค์ เทคโนโลยีนี้น่าจับตา เพราะอาจเปลี่ยนวิธีที่ผู้ผลิตออกแบบมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอนาคต

สรุป In-Wheel Motor จะเปลี่ยนวงการมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้จริงหรือไม่?

เทคโนโลยีของ Astemo มีศักยภาพทำให้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอนาคตมีระบบส่งกำลังที่เรียบง่ายขึ้น ใช้พื้นที่ตัวรถอย่างมีประสิทธิภาพ และลดงานบำรุงรักษาบางประเภท

จุดที่น่าสนใจคือบริษัทนำระบบไปติดตั้งบนรถต้นแบบที่พัฒนาจาก Kawasaki Ninja e-1 แล้ว ไม่ได้หยุดอยู่เพียงภาพเรนเดอร์หรือแบบจำลองแนวคิด

แต่ก่อนจะนำไปใช้จริง ยังต้องพิสูจน์ความทนทาน การจัดการความร้อน น้ำหนักที่ล้อ และต้นทุนผลิตให้เหมาะสมกับรถแต่ละประเภท

เป้าหมายปี 2030 จึงเป็นช่วงเวลาที่น่าติดตาม ไม่ใช่กำหนดวางจำหน่ายที่รับประกันแล้ว

หากเทคโนโลยีนี้พัฒนาได้ตามเป้าหมาย อนาคตคำถามว่า “เครื่องอยู่ตรงไหน?” อาจมีคำตอบง่าย ๆ ว่า “อยู่ในล้อหลังนั่นแหละ!”

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com