TOYOTA GR GT สืบทอด ‘ซอสลับ’ จาก LFA สู่สุดยอดซูเปอร์คาร์ GT3 เผยคำแถลงฉบับเต็มของ อากิโอะ โตโยดะ

ความเคลื่อนไหวครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในแวดวง ข่าวยานยนต์ ระดับโลกเกิดขึ้นเมื่อ Toyota Gazoo Racing (TGR) เผยโฉม ยนตรกรรมระดับซูเปอร์สปอร์ตคารรุ่นเรือธงที่ถือกำเนิดขึ้นจากการเอาชนะคำดูถูกในอดีต และการหลอมรวมดีเอ็นเอของมอเตอร์สปอร์ตระดับ GT3 เข้ากับรถยนต์โปรดักชันสำหรับใช้งานบนท้องถนนได้อย่างไร้รอยต่อ

GR GT ไม่ได้เป็นเพียงแค่รถสปอร์ตคันใหม่ แต่เป็นสัญลักษณ์แห่งการสืบทอดจิตวิญญาณ “Master Driver” จากยุคของการพัฒนา Lexus LFA ณ สนามนูร์เบอร์กริง (Nürburgring) ส่งผ่านความมุ่งมั่นทุ่มเทมาสู่ยนตรกรรมยุคใหม่ที่จะกลายเป็นหมุดหมายสำคัญของค่ายโตโยต้า

เปิดคำแถลงฉบับเต็ม “อากิโอะ โตโยดะ” ถ่ายทอดความเจ็บปวดสู่ ‘ซอสลับ’ ในการสร้าง GR GT

เนื่องในโอกาสการเผยโฉมยานยนต์ระดับมาสเตอร์พีซอย่าง GR GT ทาง “โมริโซะ” หรือ อากิโอะ โตโยดะ (Akio Toyoda) ประธานคณะกรรมการบริหารของโตโยต้า ได้เปิดเผยความในใจและจุดเริ่มต้นของความเจ็บปวดในอดีตที่กลายมาเป็นพลังขับเคลื่อนในการสร้างรถยนต์คันนี้ โดยมีข้อความฉบับเต็มดังนี้:

“เมื่อ 30 ปีที่แล้ว มีเพียงคุณนารุเสะและผม แค่เราสองคนเท่านั้นที่มุ่งมั่นในการสร้างรถยนต์

จากนั้น สมาชิกที่มีอุดมการณ์เดียวกันก็ค่อยๆ ทยอยเข้าร่วมทีละนิด จนกระทั่งเมื่อ LFA เสร็จสมบูรณ์ คุณนารุเสะพร้อมด้วยรอยยิ้มกว้างแบบที่ผมไม่เคยเห็นมาก่อน ได้พูดขึ้นมาว่า ‘นี่เป็นครั้งแรกเลยนะ ที่ฉันสามารถขับบนสนามนูร์เบอร์กริงได้โดยแค่มองไปข้างหน้า’

ก่อนหน้านั้น เรามักจะถูกรถคันอื่นขับแซงอยู่เรื่อยๆ แต่ในที่สุดเราก็มีรถที่สามารถขับแซงคนอื่นได้แล้ว

ผมสามารถรับรู้ได้เลยว่าเขามีความสุขมากแค่ไหน

แต่นั่นก็ไม่ได้หมายความว่าความอัปยศอดสูจะหายไป

แม้ LFA จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่มันก็เป็นการผลิตจำนวนจำกัด

เราเริ่มชนะการแข่งขัน แต่มันก็เป็นเพียงการคว้าอันดับหนึ่งในคลาสของตัวเองเท่านั้น

ยังคงมีรถอีกมากมายหลายคันที่เร็วกว่าเรา

ผมยังคงได้ยินผู้คนพูดกันว่า ‘ไม่มีทางหรอกที่พวกนายที่โตโยต้าจะสร้างรถแบบนี้ขึ้นมาได้!’

ผมไม่มีวันลืมความรู้สึกอัปยศอดสูในครั้งนั้นได้เลย

และความเจ็บปวดนั้นก็คือพลังที่คอยขับเคลื่อนผมมาจนถึงทุกวันนี้อย่างแน่นอน

และวันหนึ่งเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ผมก็สืบทอดบทบาท Master Driver อย่างกะทันหัน

คุณนารุเสะได้ทิ้ง ‘ซอสลับ’ ในการสร้างรถยนต์ไว้ให้ผม—’ซอส’ ที่พวกเราสร้างขึ้นมาจากความเจ็บปวดและความอัปยศอดสู

และยังมีอีกสิ่งหนึ่งที่คุณนารุเสะทิ้งไว้ให้ผม นั่นคือเพื่อนร่วมงานไม่กี่คนที่ร่วมแบ่งปันความเจ็บปวดนั้นด้วยกัน

พวกเราใช้ความเจ็บปวดและความคับแค้นใจนั้นเป็นพลังขับเคลื่อน และมุ่งมั่นตั้งใจทำสิ่งเดียวเรื่อยมา นั่นคือการสร้าง ‘รถยนต์ที่ดียิ่งขึ้นไปอีก’ (Ever-Better Cars)

GR86, GR Supra, GR Yaris, GR Corolla…

เครื่องยนต์ไฮโดรเจน, รายการ Super Taikyu, สนามนูร์เบอร์กริง…

และมาจนถึงรถยนต์เหล่านี้ในปัจจุบัน…

ที่โตโยต้าในวันนี้ ผมมีเพื่อนร่วมงานที่มีอุดมการณ์เดียวกันมากมาย ผู้ซึ่งร่วมสร้างรถยนต์ด้วยความเชื่อมั่นอันแรงกล้าร่วมกัน!

ถึงเพื่อนร่วมงานเหล่านี้ ผมต้องการฝากฝังความพยายามในการสร้างรถยนต์ของพวกเรา และผมต้องการทำงานร่วมกับพวกเขาล่าสุดเพื่อสร้างรถยนต์ เพื่อให้ ‘ซอสลับ’ ของพวกเราสามารถส่งต่อไปยังคนรุ่นหลังได้

และผมหวังว่าทุกท่านจะยังคงเชื่อมั่นและคาดหวังให้พวกเราสร้างความตื่นเต้นให้อย่างต่อเนื่องครับ”

เรื่องราวและวิศวกรรมตัวรถ : พัฒนาจากรถแข่งสู่ถนนจริง (Motorsport-First)

แตกต่างจากรถสปอร์ตทั่วไปในอดีตที่มักจะนำรถยนต์โปรดักชันมาดัดแปลงให้กลายเป็นรถแข่ง GR GT ถูกพัฒนาขึ้นภายใต้ปรัชญา “Motorsport-First” นั่นคือวิศวกรของ Toyota Gazoo Racing ได้เริ่มต้นออกแบบโครงสร้างของรถแข่งคลาส GT3 ขึ้นมาก่อน เพื่อให้ได้ค่าทางพลศาสตร์ (Aerodynamics) จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำที่สุด การกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ และความทนทานในระดับการแข่งรถความเร็วสูง จากนั้นจึงนำรากฐานดังกล่าวมาพัฒนาและปรับแต่งให้กลายเป็นรถยนต์สปอร์ตที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับวิ่งบนถนน

โครงสร้างตัวถังใช้การผสมผสานวัสดุน้ำหนักเบาขั้นสูง ทั้งอะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาและความแข็งแกร่งสูง โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิต (CFRP) โดดเด่นด้วยสัดส่วนตัวรถแบบ Long Hood, Short Deck ฝากระโปรงหน้าที่ยาวเป็นพิเศษเพื่อรองรับการวางเครื่องยนต์ด้านหน้าแบบ Front-Midship ย้ายตำแหน่งเครื่องยนต์ถอยร่นมาด้านหลังแกนล้อหน้า เพื่อการกระจายน้ำหนักหน้า-หลังที่สมดุลที่สุด

ขุมพลัง V8 เทอร์โบคู่ ไฮบริด และออปชันสายแทร็ก Track Package

หัวใจหลักด้านสมรรถนะประจำการด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบ V8 ความจุสูง ติดตั้งระบบอัดอากาศเทอร์โบคู่ (Twin-Turbo) ทำงานร่วมกับระบบมอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริดสมรรถนะสูง ให้การปลดปล่อยกำลังและแรงบิดที่ต่อเนื่อง รวดเร็ว ไร้การรอรอบ พร้อมเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V8 ที่ได้รับการปรับแต่งให้เร้าใจในทุกย่านรอบ

สำหรับผู้ที่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุดในสนามแข่งตัวรถยังมาพร้อมกับตัวเลือกแพ็กเกจพิเศษ Track Package ซึ่งได้รับการอัปเกรดชิ้นส่วนระดับแข่งขัน อาทิ:

• Aerodynamic Kit: ชุดสปลิตเตอร์หน้าคาร์บอนไฟเบอร์ ดิฟฟิวเซอร์หลังขนาดใหญ่ และวิงหลังคาร์บอนไฟเบอร์แบบปรับระดับได้ เพิ่มแรงกด (Downforce) ในย่านความเร็วสูง
• Center-Lock Wheels: ล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาพิเศษพร้อมระบบน็อตล้อเดี่ยว Center-Lock แบบเดียวกับรถแข่งระดับอาชีพ
• Calibrated Suspension & Brakes: ระบบช่วงล่างปรับระดับได้สำหรับการลงสนามแข่งโดยเฉพาะ และชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ที่ทนความร้อนสูงและลดการสะสมความร้อนได้อย่างยอดเยี่ยม

ตารางสรุปข้อมูลสเปกและคุณลักษณะสำคัญ

บทสรุปแห่งการสืบทอดจิตวิญญาณ Nürburgring

GR GT ไม่ใช่เพียงแค่ชัยชนะทางวิศวกรรมยานยนต์ของโตโยต้าเท่านั้น แต่คือการพิสูจน์ให้โลกเห็นว่า “ความเจ็บปวดจากคำดูถูก” ในอดีต เมื่อนำมากลั่นกลองด้วยความรัก ความพยายาม และความเชื่อมั่นของทีมงาน ย่อมสามารถสร้างสรรค์ยานยนต์ระดับโลกที่ไม่เพียงแต่ขับแซงคู่แข่งในสนามแข่งได้ แต่ยังสามารถส่งต่อ “ซอสลับ” และสร้างความตื่นเต้นให้แก่แฟนยานยนต์ทั่วโลกจากรุ่นสู่รุ่นต่อไปอย่างไม่สิ้นสุด

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com

FAQ