ทุกขีดจำกัดเริ่มต้นที่จุดสัมผัส! CFMOTO V4 SR-RR x Pirelli ผนึกกำลังพัฒนายางสมรรถนะสูง

ทำไมความร่วมมือกับ Pirelli ถึงเป็นกุญแจสำคัญสำหรับ V4 SR-RR Prototype?

ในการสร้างสุดยอดรถซูเปอร์ไบค์ สิ่งที่วิศวกรต้องคำนึงถึงไม่ได้มีเพียงแค่ตัวเลขแรงม้าบนกระดาษ เพราะอย่างที่คำกล่าวในวงการมอเตอร์สปอร์ตระบุไว้ว่า “Every limit starts at the point of contact.” หรือ “ขีดจำกัดทุกอย่างเริ่มต้นที่จุดสัมผัส” ซึ่งหมายถึงหน้าสัมผัสระหว่างยางกับพื้นยางมะตอยนั่นเอง สำหรับใครที่ติดตาม ข่าวมอไซค์ และการพัฒนาของค่ายแดนมังกร จะเห็นว่าโปรเจกต์ CFMOTO V4 SR-RR กำลังยกระดับตัวเองขึ้นไปอีกขั้น ด้วยการจับมือกับพันธมิตรระดับโลกอย่าง Pirelli

การดึง Pirelli เข้ามามีส่วนร่วมในกระบวนการ On-Track Testing หมายความว่า CFMOTO ต้องการปรับแต่ง (Refining) ทุกองค์ประกอบของตัวรถ ตั้งแต่ความแข็งของเฟรม แชสซี ไปจนถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้เชื่อมโยงกับยางสมรรถนะสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบที่สุด ความเชี่ยวชาญของ Pirelli จะเข้ามาเติมเต็มใน 3 แกนหลัก ได้แก่ “Grip” (แรงยึดเกาะที่ต้านทานการลื่นไถล), “Feedback” (การส่งผ่านความรู้สึกจากพื้นถนนกลับสู่มือนักแข่ง) และ “Consistency” (ความสม่ำเสมอของเนื้อยางแม้ต้องทนความร้อนสูง) ทั้งสามสิ่งนี้คือตัวแปรสำคัญที่ทำให้นักแข่งกล้าเปิดคันเร่งและผลักดันขีดจำกัดของรถให้ไกลขึ้นกว่าเดิม

ตารางแสดงความสำคัญของ 3 แกนหลักจากหน้าสัมผัสยาง:

จังหวะเบรก เข้าโค้ง และเร่งความเร็ว สัมพันธ์กับเทคโนโลยีการยึดเกาะ (Refining Grip) อย่างไร?

เบรก (Braking), เข้าโค้ง (Cornering) และ เร่งความเร็ว (Acceleration) ทุกเฟสของการขับขี่ล้วนเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อเดียวกัน การขัดเกลา Grip จึงเท่ากับการปลดล็อกสมรรถนะทั้งคัน

ในการขับขี่บนสนามแข่ง ผู้ที่ชอบอ่าน รีวิวมอไซค์ สายสปอร์ตจะรู้ดีว่า วงจรการทำเวลาต่อรอบ (Lap Time) ขึ้นอยู่กับ 3 เฟสหลัก นั่นคือ Braking, Cornering และ Acceleration

เมื่อ CFMOTO V4 SR-RR พุ่งมาด้วยความเร็วระดับ 300 กม./ชม. และต้องเบรกกะทันหัน แรงกดมหาศาลจะถูกถ่ายเทมาที่ยางหน้า หาก Grip ไม่ดีพอ ล้อจะล็อกหรือไถลทันที ต่อมาในจังหวะแบนเข้าโค้ง (Cornering) ยางต้องรับภาระแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางผ่านขอบยาง (Edge Grip) เพื่อรักษาไลน์การขับขี่ และในวินาทีที่นักแข่งกระแทกคันเร่งออกจากโค้ง (Acceleration) ยางหลังจะต้องรับภาระหนักที่สุดในการส่งผ่านแรงบิดจากเครื่องยนต์ V4 ลงสู่พื้นโดยไม่ทำให้รถสะบัด (High-side)

“ทุกเฟสเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อเดียวกัน” การทำงานร่วมกับ Pirelli ภายใต้แนวคิด “Refining Grip” (ยกระดับการยึดเกาะ) จึงไม่ได้เป็นแค่การเลือกซื้อยางสเปกท็อปมาใส่รถ แต่คือการที่วิศวกรของทั้งสองค่ายต้องปรับจูนระบบช่วงล่าง กริปของยาง และระบบ Traction Control ให้สื่อสารกันอย่างไร้รอยต่อ เพื่อให้ว่าที่เรือธงคันนี้พร้อมทะยานสู่สังเวียนระดับโลกได้อย่างสมศักดิ์ศรีที่สุด

อย่าลืมกดติดตามและเข้ามาร่วมพูดคุยแลกเปลี่ยนประสบการณ์กันต่อได้ที่เพจ Superbike X Superdrive แหล่งรวมข้อมูลยานยนต์ ที่อัปเดตรวดเร็ว และ สามารถติดตามข่าวสารและบทความเพิ่มเติมได้อย่างครบถ้วนที่ www.superbikemag.com