ในการ รีวิว Honda CRF450RL ครั้งนี้ต้องบอกเลยว่าเอาใจเข้าสู้ เอาตัวเข้าแลกเลยก็ว่าได้ ทั้งล้ม ทั้งสไลด์ใช้งานจริง อย่างหนักหน่วง ในครั้งนี้เรามาทดสอบกันที่บริเวณเขาไม้แก้ว ทางเอพีฮอนด้าจัดรอบสื่อได้สัมผัสสมรรถนะตัวแรงกันอย่างเต็มที่ เหมาะสำหรับเป็นยาแก้ตึงมือเลยก็ว่าได้ หลังจากรับยาแก้ตึงมือกันไปแล้วก็ได้รวบรวมเป็นจุดเด่นได้ทั้งหมด 9 จุดดังนี้

รีวิว CRF450RL

รถตระกูลแชมป์
ใช่แล้วครับแชมป์ Dakar Rally รายการแข่งขันสุดโหดที่มีระยะทางรวม 8000 กิโลเมตร เป็นการคว้าแชมป์ในรายการนี้ถึง 2 ปีซ้อน ในปี 2020-2021 ด้วยรถ Honda CRF450Rally และยังคว้าดับเบิ้ลแชมป์ในรายการโมโตครอสชิงแชมป์โลกอย่าง MXGP ด้วย CRF450RW จึงทำให้ทางฮอนด้าอยากจะต่อยอดความยิ่งใหญ่นี้จากสนามแข่งลงสู่ถนนให้คนทั่วไปได้สัมผัสความเร้าใจของรถตระกูลนี้ที่ได้ดีกรีแชมป์อีกด้วย

รีวิว CRF450RL

ความแรงที่สัมผัสได้
จุดเด่นเลยสำหรับเครื่องยนต์คันนี้ ที่ใช้พื้นฐานเดียวกับเครื่องยนต์ CRF450R ที่เป็นเครื่องรถแข่งโมโตครอส เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียว 450 ซีซี เกียร์ 6 สปีด (รถแข่งมี 5 เกียร์) จ่ายน้ำมันแบบระบบหัวฉีด PGM-Fi ระบายความร้อนแบบหม้อน้ำคู่ + พัดลมไฟฟ้า แรงบิดคันนี้น้อง ๆ รถสูตรเลยก็ว่าได้ ที่ให้กำลังแรงบิดอยู่ 32 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที แรงบิดมารอบต่ำ ๆ แบบนี้ ขี่ไต่เนินสบายๆ เลยละครับ

โช้คอัพตัวเทพ
ช่วงล่างสามารถปรับได้เต็มระบบจาก Showa ทั้งหน้าและหลัง ในส่วนของของโช้คอัพด้านหน้า มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 49 มิลลิเมตร และสามารถที่จะปรับตั้งค่าความแข็งอ่อน การคืนตัว การกดได้เต็มระบบ และในส่วนของโช้คอัพด้านหลังที่เป็นแบบเดี่ยวมี ซัพแท้งค์ ทำงานควบคู่กับกระเดื่องทดแรงแบบ Pro-Link (แบบเดียวกับ CRF450R) และสามารถปรับตั้งค่าได้เช่นกัน ฟีลลิ่งตัวโช้คทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ในการทดสอบครั้งนี้ รับแรงกระแทกได้ทุกสภาพผิวถนนเลย มั่นใจไม่มีย้วยเลยละครับ

รีวิว CRF450RL

ถังน้ำมันไทเทเนี่ยม
จุดที่น่าสนใจสำหรับถังน้ำมันที่ถูกออกแบบมาให้กะทัดรัดยังไม่พอ ยังเลือกใช้วัสดุไทเทเนี่ยมที่ให้ความแข็งแรงและน้ำหนักเบาอีกด้วย สามารถบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 7.6 ลิตร และยังออกแบบติดตั้งให้บาลานซ์กับตัวรถมากที่สุด พร้อมกับติดตั้งวาล์วตัดการทำงานการไหลของเชื้อเพลิงหากรถล้ม เพื่อความปลอดภัยอีกด้วย

ดิสก์เบรก หน้า-หลัง
ระบบความปลอดภัยให้ดิสก์เบรกมาทั้งหน้าและหลัง เป็นของ Nissin ตัวจานดิสก์ถูกดีไซน์แบบ Wave disk ไล่เบา ระบายความร้อนไล่ขี้ฝุ่น ขี้ดิน ด้วยการเซาะร่องจานเบรก เมื่อเวลาเราเอาไปลุยในป่าบางทีตัวเบรกก็สำคัญไม่ใช่น้อยเลย ใช้ชะลอ บังคับทิศทางได้อย่างปลอดภัย แต่มันจะสำคัญยิ่งกว่าเมื่อคันนี้ลงถนนหลวง เวลาต้องการที่จะหยุดรถก็จะทำได้อย่างมั่นใจ ขับขี่ได้อย่างปลอดภัย

ภาระน้อย..ตัวรถน้ำหนักเบา
เบามาก คันนี้มีน้ำหนักรวมทั้งคันได้เพียง 131 กิโลกรัมเท่านั้น ด้วยวัสดุที่ใส่เข้ามาทั้งตัวเฟรมอลูมิเนียม Twin spar เป็นเฟรมพื้นฐานเดียวกันกับ CRF450R แบตเตอรี่แบบลิเธียมทั้งเล็กและเบา แฮนด์อลูมิเนียมจาก Renthal  ขาตั้งแบบอัลลอย รวมไปถึงวงล้อ DiD Dirt Star ที่เป็นอลูมิเนียมขนาดล้อหน้า 21 นิ้ว หลัง 18 นิ้ว เป็นแบบซี่ลวดมีความยืดหยุ่นสูง และยังคงให้ความแข็งแรง เบา ทุกอย่างมีคุณสมบัติที่ทำให้รถคันนี้เบา ลดภาระการขับขี่ คล่องตัวมากขึ้น น่าขี่มาก

การ์ดกันกระแทกรอบคัน
ชิ้นส่วนกันกระแทรกถูกใส่มาให้พร้อมลุยจากโรงงาน ทั้งนวมแฮนด์ การ์ดมือ การ์ดเครื่องยนต์ การ์ดเบรกทั้งหน้า-หลัง ทุกอย่างถูกติดติดตั้งมาจากโรงงาน ใช้งานได้จริงและมีประโยชน์อย่างมาก ทำให้ประหยัดได้ไปหลายบาทเลย พร้อมลุยได้สบายๆ

ความหล่อที่โดดเด่น
หน้าตาคันนี้หล่อเด่นด้วยโคมไฟหน้าแบบรมดำ ระบบไฟแบบ Full LED ทั้งคันที่ให้ความสว่างดูหล่อ ตัวแฟริ่งชุดสีสีแดงที่ออกแบบมาดูเพรียวบางมาพร้อมกับเบาะหนังสีแดงทำให้ดูเป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง วงล้อสีดำพร้อมยางหนามทำให้ดูดุดันมากยิ่งขึ้น และยังมีเรือนไมล์แบบ LED ให้ฟังก์ชั่นมาครบถ้วน มองเห็นได้ง่าย ออกแบบมาได้หล่อจริงๆ

คุ้มค่า Made in Japan จดทะเบียนได้
สำหรับคันนี้ราคา 339,000 บาท ถูกต้องตามกฎหมายสามารถจดทะเบียนได้นะครับ มีระบบส่องสว่าง ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ที่ติดแผ่นป้ายทะเบียน สามารถที่จะขับขี่บนถนนหลวงได้อย่างถูกต้อง เจอด่านก็ไม่ต้องกลัวพริ้วเข้าได้เลยเพราะสามารถยืนยันความถูกต้องได้หายห่วง ที่สำคัญท่อไอเสียคันนี้เสียงเบามาก ถูกใจแน่นอน

ฟีลลิ่งเป็นยังไงหรอ??
หลังจากที่ขับขี่ทดสอบ รีวิว CRF450RL โมเดลปี 2021 กันมาอย่างเต็มที่ ให้ท่องเอาไว้เลยว่ามันคือรถสูตรโมโตครอสที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาให้ใช้งานในชีวิตประจำวันได้ แต่ยังคงมีกำลังเครื่องยนต์ดุดันซ้อนอยู่ในตัวของมันเองพร้อมที่จะปลดปล่อยออกมาได้ตลอดเวลา บิดไม่ดีมีลอยแน่นอน

ในส่วนของช่วงล่างเดิมถูกออกแบบมาเหมาะสำหรับเอาไปลุยซะมากกว่า รับแรงกระแทกได้ดีมาก บิดเด้งเร่งลอยเอาอยู่แน่นอน ส่วนถ้าใครจะนำมาขับขี่บนถนนเป็นหลักก็ควรที่จะมีการปรับเซทช่วงล่างใหม่ให้แข็งและแน่นมากขึ้น ซึ่งก็สามารถทำได้เลยตัวโช้คอัพเพียงพอทั้งทางลุยและถนน ถ้าอยากจะให้ดีกว่านี้ ก็ควรหาล้อ 17 นิ้วเปลี่ยนยางทางเรียบมาใส่ขี่ก็จะหล่อไม่ใช่น้อยเลยละ

รีวิว CRF450RL

รีวิว CRF450RL

ส่วนสุดท้ายที่จะขอกล่าวถึงคือ ท่านั่งการขับขี่ ที่ถูกออกแบบมาแบบโมโตครอส เอ็นดูโร่ มันคือสไตล์รถแบบนี้ท่านั่งแบบนี้ เบาะแบบนี้ เหมาะมากสำหรับการเอาไปลุย ลุกยืน บิดตัว เขยิบก้นซ้าย-ขวา คล่องตัวเอามากๆ เลยละ แต่ถ้าใครจะเอาไปขี่ถนนอาจจะต้องให้ชินกันสักพักแล้วมันจะดีขึ้น แต่เชื่อเถอะถ้าใครชอบแนวนี้ ขี่ในเมือง เดียวก็ชิน มันมีลูกเล่นที่แพรวพราวเลยละ…!!

**ในส่วนของการเซอร์วิสเครื่องยนต์ สำหรับการขับขี่บนถนนทั่วๆไป ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่องและล้างกรองอากาศทุกๆ 1000 กิโลเมตร ส่วนสำหรับใครที่นำไปใช้งานหนักหรือแข่งขันต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ล้างกรองอากาศทุกๆ 30 ชั่วโมง (ติดตั้งตัวนับชั่วโมงเพิ่ม) เพิ่มความสบายใจกรุณาทำตามคู่มือนะครับ

รีวิว CRF450RL

สรุป
สำหรับใครที่สนใจรถสไตล์นี้ต้องบอกเลยว่าคุ้มค่าจริงๆทั้งการใช้งาน ความแรง น้ำหนักเบา ความคล่องตัวสูง อุปกรณ์การ์ดป้องกันกระแทกตัวรถติดมาจากโรงงาน ศูนย์บริการมาตรฐานอย่าง Bigwing ก็พร้อมที่จะให้บริการอย่างครบครัน แถมจดทะเบียนขี่ถนนได้ ที่กล่าวมา ยังไงก็คุ้ม..

สามารถกดดูสเปกอย่างละเอียดได้เลย คลิก คลิก คลิก

ขอขอบคุณ
เอพี ฮอนด้า จัดรอบสื่อมวลชนในการทดสอบ
ชุดขับขี่และหมวกกันนีอค หล่อ เท่ จาก Just1 Thailand

 

อ่านบทความอื่นๆ เกี่ยวกับ Honda คลิก

อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก